经典重庆

标题: [讨论]调查：你支持渝黔铁路复线走向经过南川吗？ [打印本页]

作者: 小懒虫 时间: 2008-4-28 13:48
标题: [讨论]调查：你支持渝黔铁路复线走向经过南川吗？
一、修建意义 重庆至贵阳铁路是全国铁路“八纵八横”主骨架“包柳通 道”重要组成部分，也是连接渝川黔三省市的交通干线，是渝川 向南和出海的主要通道。目前既有的川黔线技术标准低，运量大 大超过设计能力，已远远不能满足运量增长的需要，属于运能限 制性干线，急需进行扩能改造。随着达成线扩能改造、遂渝二 线、贵广铁路建成，该段已成为西南往华南、出海运输的“瓶 颈”，因此急需打通该“瓶颈”，将本线建成一条连接西南与华 南的大能力、快速通道。同时，在2007年6月16日铁道部与重庆 市签订的《关于加快推进重庆铁路建设的战略合作框架协议》 中，铁道部已同意将渝黔铁路纳入中长期路网规划调整方案。因 此，建设重庆至贵阳铁路是十分必要的，建议尽快实施。 二、本线功能定位 该线在路网结构上是“包柳通道”重要组成部分，是渝川 向南和出海的最便捷通道，建议本线建设应与两端相连接的兰渝 铁路、贵广铁路主要技术标准相匹配。对本线功能定位是建成客 运专线（既有川黔线以货为主，形成三线格局），还是建成客、 货共线的高标准、大能力铁路，请贵公司进行深入研究，综合比 选，我局推荐一次新建双线。 三、线路及走向 在研究线路取直方案时，建议应尽量引入沿线经济发达地 区及既有线中的大中城市。对全线应采用全立交、全封闭设计。 四、主要技术标准 设计速度目标值不小于200km/h； 最小曲线半径采用3500m; 限坡为6‰，采用跨区间无缝线路; 电力机车牵引； 到发线有效长850m(双机880m) 五、引入枢纽方案 对线路引入重庆、贵阳枢纽方案，建议结合中长期铁路网 调整方案，统筹研究线路的引入和客运、货运、编解系统设置。        渝黔铁路复线的规划设计速度为每小时250公里，运行速度为每小时200公里。渝黔铁路复线主要功能是客运、快运和集装箱运输。 　　按照重庆市和铁道部达成建设铁路枢纽的框架协议，我市将通过5年左右的建设，成为继北京、上海、广州、武汉之后的国内第五大铁路枢纽。

作者: 水木青云 时间: 2008-4-29 10:34
建议都修。走南川那个不过江津，而过巴南。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-4-29 14:40
现在线路都已经定了，年底就要动工了！重庆——江津——綦江——桐梓——遵义——贵阳<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="95%" align="center" border="0"><tbody><tr><td width="96%" background="../images/zwpd03.jpg"><div align="center">渝黔铁路新线预计年内动工建设</div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="94%" align="center" border="0"><tbody><tr><td>     <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="96%" align="center" border="0"><tbody><tr><td class="f04" align="center">发布时间：2008年4月15日17:59:11</td></tr><tr><td class="f04" align="center"><hr/></td></tr><tr><td class="f06"><a href="http://www.cqqjnews.cn/photo/2008415988620.jpg" target="_blank"><img height="157" alt="图片点击可在新窗口打开查看" hspace="0" src="http://qij.cq.gov.cn/UploadFile//200804151800419493.jpg" width="400" border="0" style="CURSOR: pointer;"/></a>　　4月9日，铁道部第二勘测设计院高级专家组一行10人沿渝黔铁路新线规划走向踏勘至綦江。专家组不辞辛劳，先后深入清溪河、北渡、通惠、登瀛、赶水、安稳等地，详细了解地形地貌，地质结构、资源蕴藏、气候条件、交通基础、产业现状、客流物流和当地经济社会发展规划，并到綦江火车站进行了实地考察。　　当晚，县委****王越在新百利酒店会见了专家组一行，向专家们介绍了綦江的经济社会发展情况以及到2020年的发展思路和战略设想。　　据悉，按照******总****为重庆发展的“314”导航定位，重庆正在奋力打造“三中心、两枢纽、一基地”。市****和铁道部达成建设铁路枢纽的框架协议，通过5年左右的建设，重庆将成为和北京、上海、广州、武汉并列的国内第五大铁路枢纽。日前，市领导明确表示，年内开工建设兰渝、渝黔、渝利、南涪四条铁路。　　“经过反复勘察论证和比选，目前线路基本确定”，铁道部第二勘测设计院总工程师、全国政协委员李泽民说。渝黔新线的总体走向为：以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝，在北渡进入綦江，经赶水后进入贵州，穿桐梓、过遵义到达贵阳，与正在建设的贵（阳）广（州）高速铁路贯通。渝黔新线为新建复线，规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输，主要技术指标要求转弯半径大于7000米，路基宽12米，坡度控制3‰以内，车站间距35－40公里、直线长度2.5公里、宽600米、铺设6条轨道。初步预计在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站。估算总里程67公里，预计总投资70亿元。　　铁道部第二勘测设计院的其他专家分别介绍了渝黔铁路新线綦江段的地质勘察结果、车站设置要求及安保措施、渝黔新线铁路里程控制、新老线路联接、节省投资等问题。　　县委****王越表示：积极配合渝黔铁路新线可研、初设是綦江义不容辞的职责，是綦江贯彻落实科学发展观的具体体现，也是落实市委市府1小时经济圈经济社会发展规划的重大举措，更是完成SZ王鸿举2月1日到綦江考察的嘱托。我县有关部门将根据设计院的具体要求，按时保质保量完成资料搜集传递工作，确保渝黔铁路新线建设准备工作顺利推进，以渝黔铁路的开工建设来促进綦江上档升位、加快发展、融入主城，早日建渝蓉黔高速公路沿线产业密集带上的重要增长极、统筹城乡发展的特色区、渝南地区重要的交通枢纽和商贸物流中心，率先在渝南地区实现全面小康。    来源：綦江报  </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>现在讨论都没有意义了！

作者: 610086013 时间: 2008-5-8 15:08
说实在的，经过綦江是重复建设，对重庆的发展没有经过南川强

作者: 610086013 时间: 2008-5-8 15:12
经过南川，有利于修建重庆至桂林的直达高速铁路，更有利于拉动南川＼万盛＼黔北经济的发展，要知道黔北的道真＼务川＼正安很穷，改善交通运输才是唯一的出路，而经过綦江拉动不大，綦江是地无三迟平的地方

作者: frankboys 时间: 2008-5-8 19:09
毫无疑问  支持綦江

作者: 610086013 时间: 2008-5-8 19:23
綦江有什么好,南川一条高速公路的开通就把金瑚山搞火了.况且重庆的发展需要市场空间,从南川经过,以后修到道真\务川\德江/桂林的铁路,将重庆的市场空间扩大1/4,增加重庆的辐射力,提高重庆西南中心的****地位,另外重庆到广州的铁路距离缩短到5小时内.四川不得不放弃成都到泸州的铁路.而支持綦江/江津的人只是站在自己区县的利益上,而不是站在整个重庆的利益上.特别是綦江区的区委****更是一个目光短浅的人,现在我明白重庆的本地官员的水平确实不高.

作者: 610086013 时间: 2008-5-8 19:28
我建议重庆牵手贵州\广西申请重庆到桂林的高速铁路和公路,尽快上马,贵州穷不愿修,请国家支持,毕竟道真\务川\德江等黔北地区是中国最穷的地方,现在搞和谐社会就是支持贫困地方的发展,而不是重复建设,富的更富.

作者: 610086013 时间: 2008-5-8 19:39
至于綦江的发展,我认为把单线改为复线就可以了.说句实在话不敢恭维重庆规划局官员的水平。成都到重庆有老铁路，修了一条成都-遂宁-重庆铁路，现在又准备修成都-安岳-重庆铁路，为什么就不直接修成都-安岳-重庆铁路，简直拿老百姓的人民币开玩笑。要知道，重庆的大多数地方还很穷，特别是大量的农村，村级公路还是泥路，怎么发展。三峡库区交通还明显致后。重庆的本地官员水平太差，你看江苏、浙江/山东基本都是全省一盘棋。而不是围绕一个城市大转转，简直就是跟成都在学习。基本改变不了四川是一个打工省、而重庆是一个打工的直辖市的命运。

作者: 610086013 时间: 2008-5-8 19:47
重庆不是缺资源吗，黔北大量的煤/铁/铝土矿为什么不去开采，为什么不修铁路去拉出来不要分重庆和贵州，要知道几百年前黔北还是重庆的一部分。不要分大重庆和老重庆，要知道民国时南川还是重庆下面的一个县，早就是重庆的不要分经济区域，南川为了支持重庆的发展，将万盛划出来，成为重庆的煤炭基地

作者: frankboys 时间: 2008-5-8 20:00
那你就太不了解綦江了  说到铁矿  好像重庆还没有几个地方可以开采的

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-5-10 09:26
看来有些朋友不了解高速铁路与普通铁路的区别：高速铁路主要以集装箱运输、高速货运、快速客运为主，属于高端运输，渝黔线是西南重要的出海通道，是经济大动脉，在经济、军事上都有着极其重要的战略意义，为什么很久以前就修建老渝黔线了，道理就在于此。渝黔线能够大量吸收贵州的“经济”，重百、新世纪不是也发展到了贵阳吗？这也是重庆，乃至国家的聪明之举。黔北的道真＼务川＼正安很穷，改善交通运输的确才是唯一的出路，但是不是修建高速铁路，高速铁路能带动那里的什么？是集装箱吗？如果那样的话，还不如修建飞机场，可能还要节约成本些，但实际吗？应该修建普通铁路。修建什么样的路是与其经济价值有很大关系的。所以，重庆乃至中国的规划水平并不低。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-5-10 09:29
渝黔线是西南重要的出海通道，是经济大动脉。现在国家不仅要修渝黔高速铁路，还要对渝黔老线进行改造。可想而知它在经济、军事上都有着什么样的战略地位。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-5-10 09:30
渝黔线是西南重要的出海通道，是经济大动脉。现在国家不仅要修渝黔高速铁路，还要对渝黔老线进行改造。可想而知它在经济、军事上都有着什么样的战略地位。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-5-10 09:39
吃饭要一口一口的吃，正因为道真\务川\德江等黔北地区是中国最穷的地方,多发展那边的教育，当然交通应该改善，但肯定有它的步骤。就好像綦江规划为区域中心城市，那怎么不像万州那样规划为100万人口的大城市。怎么不在道真\务川\德江修建摩天大楼，把道真\务川\德江规划为100万人口的大城市一样。如果那样的话，那规划水平才低。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-5-10 09:49
况且，綦江虽然谈不上发达，但也不是想象的那样差，更不是“地无三尺平”。5月7日綦江通惠新城建设启动。綦江正在大搞建设，正向区域中心城市努力前进！现在綦江出现许多大楼盘，楼层大多在18-28层，也有不少在30层以上的超高层建筑。綦江也有自己的集装箱运输和专门的货运站，是渝南地区的物流中心。綦江还是很有发展前途的哟！！

作者: 610086013 时间: 2008-5-10 14:22
你娃太不了解中国国情了,交通才是发展的硬道理,“先修路，后致富”，中国的东部比西部好，就是交通上去了，形成路网，而不是点、线发展。形成辐射区域，才是一个地方发展的基本保障。你知道不，无锡仅有三个县就达到重庆四十个区县的经济规模。别人的发展是块，而重庆的发展是线。綦江除了几个破旧的老国营企业除，也没有什么。

作者: coolfelix 时间: 2008-5-10 16:24
楼上，铁路规划是国家铁道部定的，这条路早就纳入中长期规划了，走哪边不是重庆可以随便干预的。而且铁道部规划的时候要从投资和盈利方面去考虑，如果走南川，直线距离会长很多，投资也会大很多，但是回报不一定很有预期高。现在老渝黔铁路已经饱和了，而且速度慢，早就没有经济带动能力了，而黔北现在还穷得很。要说带动区域发展，从綦江走也不见得就差了。另外，綦江就算只有几个破国营企业，照样发展得还不错，铁矿煤矿资源样样不少，而且在搞西南齿轮城。GDP也比南川高。我实在想不出渝黔高铁过南川的理由。

作者: 610086013 时间: 2008-5-11 13:48
川黔线修复线就行了,不能老是围绕一个地方呀，其他地方也要发展，什么叫和谐社会。况且从长远看，从重庆-南川-道真-务川-桂林—广州铁路/高速公路才是重庆最短的到海边的通道。修该线才使四川永远不能绕开重庆（该线到沿海里程最短），才能真正确保重庆的西部交通地位。重庆-巴南-南川-务川-遵义并不比重庆-綦江-遵义的里程长。其实修重庆至贵阳的高速铁路，是重庆不得不为之的事情。贵州由于经济实力有限，不能配合重庆修重庆直达广州的铁路，只有走贵阳（重庆到广州并不经济）。我认为，作为连接西北-西南-华南的大通道，应该尽量缩短距离，使西北尽量到广州的路程短，走南川不失为一良策。至于走贵阳，是修建重庆-贵阳-南宁-北海的通道。两条线都应该修建，都应该规划。所以走南川，把南川作为重要的接点，为修建两条铁路节省大量投资，同时树立重庆的交通枢纽地位。也是真正把南川打造为渝南黔北交通枢纽，为南川的发展插上腾飞的翅膀。其实，各位注意没有，重庆修建的渝怀铁路其实并是不缩短重庆到广州到上海里程的铁路。而是发展渝东北地区，使渝东北地区每一个地区都处理国家交通规划的主线上。如果当时走重庆-南川-武隆，至少比走茯苓少100公里。直接走彭水—酉阳比走黔江少100公路。而渝怀铁路仅600多公路，可节省的里程达1/3。可提前2小时到广州。而渝怀铁路的现状，贵州提出了修建怀化-铜仁-思南-遵义-四川泸州的铁路，且列入国家规划。如果该线路修建，成都走该线到华南/中南地区和重庆的里程一样，成都的铁路地位会根生地固，重庆的铁路地位只是自己的一厢情愿。但如果修建重庆至南川铁路，向前沿道真、务川、思南100公路，可以接上怀化-铜仁-思南-遵义-四川泸州铁路，成都沿重庆走南川比走怀化-铜仁-思南-遵义-四川泸州铁路节省里程200多公路，具有经济价值。所以走南川，从铁路的角度说是一举三得，可以走贵阳、桂林（贵州）、怀化，更是一条制富路（贵州脱贫指日可待，所谓火车一响，黄金万量，贵州的经济会发生巨大的变化），也是一条形成枢纽交通线（大家看看，渝怀线/川黔线/湘黔线内部没有一条铁路，里面的县有20多个，也没有一个地级城市，是国家最穷的地方，为什么不修一条铁路，带动该区域制富呢！楼上的反对意见，无非是大象心理，都希望自己的家乡发展更好。但我们提倡的是和谐社会，重庆每个地方都发展了，我们的家乡（重庆）才会更好。我们才在外面更自豪地说重庆很好！

作者: 610086013 时间: 2008-5-11 14:56
发展教育并不是改善地方经济的最便捷渠道，而交通改善才是最重量。沿海其实并没有什么资源，而主要是交通比内地好，才有了跨越式的发展。发展教育只能培养一部分人才，但由于地方的封闭、落后、交流不方便，会使大量的人才外流，而地方并没有得到好处，只是别人的培训基地而已。楼上认为，贵州黔北穷的原因是人的素质，感觉该人的傲慢和清高，问问你有多高的素质？

作者: 610086013 时间: 2008-5-11 15:01
要说规划，孙中山在民国时的建国方略时就提出了修建广州—南川-重庆铁路，只是由于新中国建立后，南川-桂林沿线无大城市，为了照顾遵义，才修建川黔线，才把重钢到赶水的铁矿铁路改为国家主干道的。

作者: 天马行空XJJD 时间: 2008-5-11 16:00
顶楼上往贵阳,当然是走綦江但是重庆到广州,经南川南下无疑是最短路线,最佳选择

作者: frankboys 时间: 2008-5-11 16:11
别忘了这条线是与贵阳-广州高铁相连的复线是客运专线

作者: frankboys 时间: 2008-5-11 16:54
<img src="http://pic3.5460.net/data/data3/photos/40/96/94/827738.jpg" border="0" alt=""/>

作者: 040210126 时间: 2008-5-11 17:56
走南川太绕路了，当然不支持[em01]别的不说，走南川造成了出行成本增加（铁路按公里数计费我想大家都知道）南川异想天开。。。

作者: 南川龙 时间: 2008-5-11 18:26
经过南川，有利于修建重庆至桂林的直达高速铁路，更有利于拉动南川＼万盛＼黔北经济的发展，要知道黔北的道真＼务川＼正安很穷，改善交通运输才是唯一的出路，而经过綦江拉动不大，綦江是地无三迟平的地方

作者: 南川龙 时间: 2008-5-11 18:29
透票是假的，为什么要限制，你不是要调查民情吗

作者: 南川龙 时间: 2008-5-11 18:30
綦江人搞这个不是和南川比试吗，认为綦江上网的人多吗建议取消限制否则投票不公平

作者: 南川龙 时间: 2008-5-11 18:32
我没有叫你綦江人坐车到重庆再到广州

作者: 南川龙 时间: 2008-5-11 18:52
綦江人是大马心态，想当年南川＼万盛的人包括贵州的人到綦江火车站赶火车，綦江的餐饮/住宿生意很好。随渝怀铁路的修建和南川高速公路的修建，綦江火车站火车站冷清了不少，想恢复当年的景象，可惜，即使从綦江通过，綦江也只是过路站，重庆的客源还是要从重庆出发的。重庆准备修万州到黔江的铁路和修黔江直达株州的铁路，该线使重庆到广州也只有10小时的距离（双线），重庆大量的旅客都要从那边到广东。毕竟渝东北、渝东南距离广东比不远。另外，大量川车将改道泸州到贵阳，四川准备修成都-内江-泸州-贵阳的铁路和高速公路，毕竟四川通过泸州到贵阳比通过重庆-綦江-贵阳要近200多公路，成都-泸州-贵阳并不比重庆-綦江-贵阳远多少。现在四川规划兰州到成都的铁路，也许兰渝铁路没有修好，道是成兰铁路修好了。重庆没有理由要求西北的车通过重庆达华南，毕竟兰州-成都-泸州-贵阳也是路程一样的大通道。随重庆到上海高速铁路的开通，从綦江出发的也仅是贵阳/广西方面的。綦江的优势不将存在。所以说，綦江人并不要高兴太早，也许渝贵铁路经过綦江，是重庆交通枢纽的终结，使重庆的交通优势不复存在。

作者: 南川龙 时间: 2008-5-11 19:01
大家算过没有从重庆鱼嘴-巴南-南川南平-正安-遵义并不比重庆-江津-綦江-桐桎-遵义路程远。綦江本身有一条铁路，改为复线就可以了。为什么要修四线铁路，简直浪费资源，为什么不把钱用在其它线路上呢？

作者: 鱼与猫 时间: 2008-5-12 11:51
支持楼上的，支持南川！

作者: 鱼与猫 时间: 2008-5-12 11:52
<table class="tableborder1" cellspacing="1" cellpadding="3" align="center" style="WIDTH: 600px;"><tbody><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2"><li>您没有在本论坛发表投票的权限，请<a href="http://bbs.classic023.com/login.asp">登录</a>或者同管理员联系。 </li></td></tr><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2"><li>请仔细阅读论坛帮助文件，确保您有相应的操作权限。 </li></td></tr></tbody></table>为什么我不能为南川投票？？？

作者: long2000 时间: 2008-5-12 13:44
毫无疑问~~~~~~支持綦江~~~~~

作者: 610086013 时间: 2008-5-16 08:26
这次从四川地震中应该得到启示,不应该所有的交通线从一个修建,应该形成多头并进的局面,一但堵塞不堪设想.大家应该清醒吧,綦江已有一条铁路，应该从南川修建吧。要知道赶水周围都是高山深谷，一但大滑坡，重庆和贵州的交通将中断。

作者: eddiezzg 时间: 2008-6-10 13:44
南川人说了这么多，上至国家战略，下至地方经济，无非就是想高铁过他们那里。这就是地方之争。南川除了头衔比綦江高一点之外，经济，社会都不在綦江之上，区位也很尴尬。个人认为其区位和潜力都不值得将渝黔高铁拉到那边去。

作者: frankboys 时间: 2008-6-10 20:01
如果綦江都地震  估计南川也差不多完了

作者: zoujun09 时间: 2008-6-11 03:49
 <table class="tableborder1" cellspacing="1" cellpadding="3" align="center" style="WIDTH: 600px;"><tbody><tr align="center"><th width="100%" colspan="2" height="25">重庆论坛-『区县论坛』-参与投票错误信息<td></td>
<tr></tr></th></tr><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2">   您在"参与投票"的时候发生错误,共有1项,下面是错误的详细信息</td></tr><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2"><li>您没有在本论坛发表投票的权限，请<a href="http://bbs.classic023.com/login.asp">登录</a>或者同管理员联系。 </li></td></tr><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2"><li>请仔细阅读论坛帮助文件，确保您有相应的操作权限。 </li></td></tr><tr><td class="tablebody2" valign="middle" align="center" colspan="2"><a href="javascript:history.go(-1)"><< 返回上一页</a>
</td></tr></tbody></table>呵呵,以前投其它的票都可以的,这次投南川的票受限制了,郁闷!另,楼上说:"南川人说了这么多，上至国家战略，下至地方经济，无非就是想高铁过他们那里。这就是地方之争。南川除了头衔比綦江高一点之外，经济，社会都不在綦江之上，区位也很尴尬。个人认为其区位和潜力都不值得将渝黔高铁拉到那边去。"南川的绝对人口只有65万,你綦江又是多少呢,恐怕重庆很多区县按人平算的话没有几个能超南川的吧(好象只有永川要比南川多一点,江津,合川都在南川之下)且南川是直辖前全部国防三线企业搬迁至成都等地归零后重造的工业,均能达到人平占重庆前几位.你綦江还喊叫什么呢/不出5年将甩你綦江老远.

作者: zoujun09 时间: 2008-6-11 04:35
据我所知綦江乃南川上历史上的一个废弃之地,南川的一个南平镇南平军就可辖管綦江,你们仍沿用的南州,古南等别称和地名就是一个名证.不知綦江某些不知历史沿革之人还在叫嚣"南川除了头衔比綦江高之外"什么都比南川高,你真的好搞笑耶.现在很多可比的我在这里也不和你比较了,自己去掂量吧.涪陵这几年发展的快有一个因素就是当年吸南川的血,至今涪陵人也不敢踩压南川(过去的南川工业和城区面各积与涪陵不相上下.多数时候还是南川排前位)你綦江从计划经济到现在城建面积和城市人口比南川小的几倍,不知还在吼叫什么耶.

作者: capitole 时间: 2008-6-11 05:58
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用zoujun09在2008-6-11 3:49:00的发言： <table class="tableborder1" cellspacing="1" cellpadding="3" align="center" style="WIDTH: 600px;"><tbody><tr align="center"><th width="100%" colspan="2" height="25">重庆论坛-『区县论坛』-参与投票错误信息</th><td></td></tr><tr></tr><th></th><tr></tr><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2">   您在"参与投票"的时候发生错误,共有1项,下面是错误的详细信息</td></tr><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2"><li>您没有在本论坛发表投票的权限，请<a href="http://bbs.classic023.com/login.asp">登录</a>或者同管理员联系。 </li></td></tr><tr><td class="tablebody1" width="100%" colspan="2"><li>请仔细阅读论坛帮助文件，确保您有相应的操作权限。 </li></td></tr><tr><td class="tablebody2" valign="middle" align="center" colspan="2"><a href="javascript:history.go(-1)"><< 返回上一页</a>     </td></tr></tbody></table>南川的绝对人口只有65万,你綦江又是多少呢,恐怕重庆很多区县按人平算的话没有几个能超南川的吧(好象只有永川要比南川多一点,江津,合川都在南川之下)且南川是直辖前全部国防三线企业搬迁至成都等地归零后重造的工业,均能达到人平占重庆前几位.你綦江还喊叫什么呢/不出5年将甩你綦江老远.</div>晕，重庆区县比南川人均GDP高的有很多吧，璧山，永川，双桥，涪陵，长寿都比南川高，这还不算主城区的11大外围组团。綦江人均比南川少两千多，但经济总量高了几十亿，綦江的经济容量比南川高多了。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-6-11 14:32
看来有些朋友不了解高速铁路与普通铁路的区别：高速铁路主要以集装箱运输、高速货运、快速客运为主，属于高端运输，渝黔线是西南重要的出海通道，是经济大动脉，在经济、军事上都有着极其重要的战略意义，为什么很久以前就修建老渝黔线了，道理就在于此。渝黔线能够大量吸收贵州的“经济”，重百、新世纪不是也发展到了贵阳吗？这也是重庆，乃至国家的聪明之举。黔北的道真＼务川＼正安很穷，改善交通运输的确才是唯一的出路，但是不是修建高速铁路，高速铁路能带动那里的什么？是集装箱吗？如果那样的话，还不如修建飞机场，可能还要节约成本些，但实际吗？应该修建普通铁路。修建什么样的路是与其经济价值有很大关系的。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-6-11 14:40
修建什么样的路是与其经济价值有很大关系的。

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-6-11 15:16
大家都说得有道理！大家都不要争了,大家不要商了和气！我知道大家都是“谁不说咱家乡好”呢？南川、綦江都各有优劣。南川有好的地方，但是綦江也绝对不是只有几个破国有企业。綦江最近两年的经济发展很快，招商力度加大，成果喜人。綦江经济能不能赶上南川或者说南川经济会把綦江经济甩很远，现在一切都是未知数，不好说，还要靠****怎么去引导，全县（区）人民共同努力。至于高铁的走向问题，只能站在国家全局的战略地位来考虑，而不是我们几个网友站在各自的家乡利益来考虑的。那不然，所有国家大事，就在这个论坛上讨论就决定了吗？你们都是为了家乡好！可以理解！但是我们不能只站在自己家乡的角度来考虑问题。汶川大地震了，我们为什么要伸出援助之手呢？因为我们都是中国人，我们是一家人。如果我们都站在自己家乡的角度考虑的，汶川里我们这莫远，关我们什么事？又不是我们家乡遭了！如果这样想，那就完了。我们应该站国家民族的全局来考虑问题！今年年底即将开工的高铁即使没有经过南川也不要赛！以前，全国甚至全世界都没有高速铁路的时候，全世界都在发展，当然也包括全中国。高速铁路诞生之前南川没有发展吗，渝黔高速铁路没有从南川过，南川就不发展了吗？任何一个地方的发展是综合因素的结果，而不单靠一方面。要说好的话，我们都把江北国际机场、五星级酒店搬来嘛？这显然不现实，我们不能等着，我们要发展，高速铁路来不了，普通铁路也可以塞！也可以联成铁路网赛！高速铁路来不了，南川就不发展了吗？可以争取下一次来赛！难道渝黔高速铁路是中国修的最后一条高速铁路了吗？恐怕也会像高速公路一样，越修越多！我们想得更多的是如何加快发展，吸引它来，而不是在这里无结果的争论一个已经定了的事情！说不定因为南川经济飞速的发展，高速铁路、五星级酒店、国际机场都会落户南川的！所以大家要多努力！希望我们的家乡都更加美好，国家更加强大！

作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-6-11 15:18
大家都说得有道理！大家都不要争了,大家不要商了和气！我知道大家都是“谁不说咱家乡好”呢？南川、綦江都各有优劣。南川有好的地方，但是綦江也绝对不是只有几个破国有企业。綦江最近两年的经济发展很快，招商力度加大，成果喜人。綦江经济能不能赶上南川或者说南川经济会把綦江经济甩很远，现在一切都是未知数，不好说，还要靠****怎么去引导，全县（区）人民共同努力。至于高铁的走向问题，只能站在国家全局的战略地位来考虑，而不是我们几个网友站在各自的家乡利益来考虑的。那不然，所有国家大事，就在这个论坛上讨论就决定了吗？你们都是为了家乡好！可以理解！但是我们不能只站在自己家乡的角度来考虑问题。汶川大地震了，我们为什么要伸出援助之手呢？因为我们都是中国人，我们是一家人。如果我们都站在自己家乡的角度考虑的，汶川里我们这莫远，关我们什么事？又不是我们家乡遭了！如果这样想，那就完了。我们应该站国家民族的全局来考虑问题！今年年底即将开工的高铁即使没有经过南川也不要紧赛！以前，全国甚至全世界都没有高速铁路的时候，全世界都在发展，当然也包括全中国。高速铁路诞生之前南川没有发展吗，渝黔高速铁路没有从南川过，南川就不发展了吗？任何一个地方的发展是综合因素的结果，而不单靠一方面。要说好的话，我们都把江北国际机场、五星级酒店搬来嘛？这显然不现实，我们不能等着，我们要发展，高速铁路来不了，普通铁路也可以塞！也可以联成铁路网赛！高速铁路来不了，南川就不发展了吗？可以争取下一次来赛！难道渝黔高速铁路是中国修的最后一条高速铁路了吗？恐怕也会像高速公路一样，越修越多！我们想得更多的是如何加快发展，吸引它来，而不是在这里无结果的争论一个已经定了的事情！说不定因为南川经济飞速的发展，高速铁路、五星级酒店、国际机场都会落户南川的！所以大家要多努力！希望我们的家乡都更加美好，国家更加强大！

作者: eddiezzg 时间: 2008-6-12 02:07
南川历来经济都不及綦江这是不争的事实。人均指标高并不一定就是这个地区的影响力大，顶多只能算他很富足，或者叫小富即安。一个地区的经济总量大了，才有能力实现自我规模扩大和发展，因为有人口和总量支撑，有产业发展所需要的经济，社会，环境要素。你难道不知道论城市大小都是以人口为指标吗？我确实不看好南川的实力。区位相当尴尬，嘴巴硬的朋友自己去GE上或者地图上把铁路，公路，航道，周边行政关系都标出来在来说不迟。历史上的管辖对现在来说有个屁用。你也知道当年南川受涪陵管辖所以限制了发展，那如果他自身有能量的话怎么会被管辖呢？另外发言不要用“好像”等字眼，你看你马上就被人反驳了吧。

作者: vip0925 时间: 2008-6-12 22:49
人均指标高并不一定就是这个地区的影响力大，顶多只能算他很富足，或者叫小富即安。一个地区的经济总量大了，才有能力实现自我规模扩大和发展，因为有人口和总量支撑，有产业发展所需要的经济，社会，环境要素。---------------------------------------------------------------------------这就是中国的人均GDP比沙特低很多，但国际影响力比其大很多的原因，也是江津，合川等地的人均GDP没有南川高，但他们就是被确立为了区域性中心城市的其中一个原因

作者: 610086013 时间: 2008-7-24 13:58
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作者: 610086013 时间: 2008-7-24 14:00
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作者: 綦河北渡鱼 时间: 2008-7-24 17:40
现在贵阳至广州的高速铁路已经开建。重庆只需修到贵阳即可，就是48楼的图上画的红线（重庆-贵阳），将会把三个经济带连接起来。就像重庆-成都高速公路一样，修了好几条，目的就是连接经济带！

作者: 610086013 时间: 2008-7-24 18:48
楼上太自私

作者: 宝贝过来 时间: 2008-7-24 21:49
这条高速线路最主要不是照顾区县，而是兼顾重庆和西部快速出海的要求，走直线是理所当然。綦江和南川周边地域经济容量和地区影响力都还没达到必须通高速铁路的时候，过綦江是选择最快，最经济的线路。单拿区域能力来讲綦江很多地方优于南川，GDP，地方财政能力，而且经过的江津实力也强过南川线经过的巴南区。但是这一切都不是确定线路的重点。距离最近，成本最低，速度最快应该是重庆****考虑的关键。

作者: 宝贝过来 时间: 2008-7-24 21:58
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用南川龙在2008-5-11 19:01:00的发言： 大家算过没有从重庆鱼嘴-巴南-南川南平-正安-遵义并不比重庆-江津-綦江-桐桎-遵义路程远。綦江本身有一条铁路，改为复线就可以了。为什么要修四线铁路，简直浪费资源，为什么不把钱用在其它线路上呢？</div>说对了，这条铁路就是渝黔铁路的复线工程，区别在于是高速，对綦江的拉动作用其实不如老线，但是对大重庆和西部更有利。如果轻轨和复线让綦江选择，肯定选择轻轨，但是这没得选择，地理位置决定了。对南川来说一条普通铁路也比高速铁路强，綦江无非也是个过路站，到处都停还怎么高速。

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