京昆高速公路复线重庆至广安段(重庆境：合川、北碚、渝北)新进展（转四川在线）

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京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程
环境影响评价第二次公示

各位公众：
你们好！
京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）（以下简称渝广高速公路（重庆境））工程事宜，按照《中华人民共和国环境影响评价法》，重庆交通委员会已经委托中煤国际工程集团重庆设计研究院对该项目进行环境影响评价。根据《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，应当在报送环境保护行政主管部门审批前，向公众公告环境影响报告书的简要内容，以进一步广泛征求公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，及时反馈到工程建设中，达到工程建设经济效益与环境效益的统一。
1、征求公众意见的范围和主要事项
我们此次主要征求受工程建设影响的公众对项目建设可能带来的环境影响的意见和建议，从环境保护的角度提出防治工程建设造成不利环境影响的建议，我们将把公众的合理可行的意见和建议反馈于工程设计。
2、征求公众意见的具体形式
各位公众可在2011年4月7日~4月22日登陆中煤国际工程集团重庆设计研究院网站（http://www.cqmsy.com）公告栏中查看《京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程环境影响报告书》简本（附公告后）。
并通过以下联系电话和传真，参与到京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程环境影响评价的公众参与活动中。
建设单位：重庆市交通委员会
联 系 人：胡老师
电　　话：023-89183078
评价机构：中煤国际工程集团重庆设计研究院
联 系 人：赵工
电　　话：023-68892882
传　　真：023-68725205
3、公众提出意见的起止时间
公众提出意见的起止时间为2011年4月7日~4月22日。
4、公众认为必要时，可向建设单位或者环境影响评价机构索取补充信息，联系方式和期限同上。

　　　中煤国际工程集团重庆设计研究院
　　　2011年4月7日
京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程
环境影响报告书（简本）

该环境影响报告书以《京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程可行性研究报告》为基础编写而成，评价根据相关资料及现场踏勘成果，实事求是地对工程建设中存在的对水环境、环境空气、声环境及生态环境的影响进行了分析、预测和评价，提出了相应的预防措施和方案。
一、章节安排
前 言
1 总 则
2 工程概况
3 工程分析
4 环境现状调查与评价
5 环境影响评价
6 水土保持方案
7 危险品运输风险分析
8 路线方案比选及可行性分析
9 公众参与
10 环境保护措施及对策建议
11 环境经济损益分析
12 环境管理与监测计划
13 评价结论及建议
二、工程概况
1、工程基本情况
项目名称：京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程
项目路线全长：56.635km
建设性质：新建
建设地点：重庆市渝北区、北碚区及合川区
建设单位：重庆市交通委员会
项目投资：753276.24万元
2、工程建设规模
本路段推荐线全长56.635km，根据项目在路网中的功能和地位，结合交通量预测结果和沿线地形，采用计算行车速度100km/h六车道高速公路标准，整体式路基宽度33.5m。
全线桥梁总长11.686km/43座，占路线总长的20.63%；隧道总长11.950km/5座，占路线总长的21.10%；全线设置6处互通式立交，服务区1处，管理中心（含养护工区）1处，匝道收费站5处，主线收费站2处；路基计价土石方数量617.91万m3，路基排水防护数量43.25万m3。
3、推荐路线方案走向及主要控制点
拟建的京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程位于重庆市西北部，起点在复兴的进步村与四纵线相接，终点于川渝交接处的古福寺出境，沿途经过北碚及合川区，全长56.635km，项目地理位置见附图1。
项目推荐线为K线，路线起点K0+000接重庆两江新区的四纵城市快速干道上，并形成渝北柏杨湾互通，后向北跨过后河，并在堕井处即K3+161.297上跨绕城高速并以立体交叉相衔接，接着向北沿龙王山行走至复兴，于K8+300处设北碚复兴互通，然后向西跨过黑水滩河至北碚静观，并于K16+300处设北碚静观互通，之后经华莹山隧道至合川清平，在沿渝襄铁路至合川三汇，并在K40+035设合川三汇互通，然后路线继续向北经狮堡寨、大财门在合川大黄附近即K52+800设合川渭溪互通，最后至本工程重庆市合川区与四川广安交接处古福寺。
该线的主要控制点有：路线起点处、华蓥山隧道、合川三汇及路线终点处。三、施工期可能造成的环境影响分析及环境保护措施
（1）噪声环境
大中型施工机械运行时距离声源1m处的噪声级在87~98dB(A)，距声源5m处的噪声级为84~90dB(A)。这些突发性非稳态噪声源及施工运输车辆的噪声源强较高，对公路运输沿线和施工临时场地较近的居民住宅区等噪声敏感点产生较大影响。对主线施工期间产生的噪声采取的措施包括：先期在施工区域靠近敏感点的一侧设置隔声围挡；夜间禁止高噪声施工设备运行；在敏感点附近设限速标志等。
（2）生态环境
A．填方、挖方地段施工，引起沿线植物生物量的损失，特别是对黔江国家森林公园内植被影响。通过沿线生态植被恢复措施可恢复部分生物量；
B．施工期间设置的弃渣场、施工临时占地等都将减少沿线地区的耕地或林地，减少农田数量和植被覆盖率。这些地区的生态恢复和补偿性措施将直接影响到当地局部生态系统的恢复；
C．路基尤其是高填深挖的坡面裸露后被雨水冲刷将造成水土流失，影响陆地生态系统及其稳定性。通过计算确定项目路基施工期可能新增产生的水土流失量，并按照水保方案提出的防护措施实施；
D．主体工程永久占用农田，使当地农田的绝对数量减少，造成当地农作物产量损失。应提出基本农田补划方案和恢复措施；
E．因线路施工造成对沿线景观环境的破坏和影响，特别是对黔江国家森林公园景观的影响。采取的主要措施包括在施工期应加强对施工机械的管理和人员的教育，并划定施工范围，对范围以外的地表植被严格禁止破坏等。
（3）大气环境
A．施工粉尘
公路施工灰土搅拌及其它作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50~200m范围内，在此范围以外将符合二级标准。
B．道路扬尘
施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染，根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向150m处超过环境空气质量二级标准。鉴于现有道路两侧居民较多，应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，并可通过对运输路线路面保湿等措施减少扬尘的产生。
C．沥青烟
本项目主线路面工程主要采用沥青混凝土路面。沥青在熬炼、搅拌和摊铺过程中将产生沥青油烟，对操作人员和周围居民的身体健康将产生严重损害。主要采取将沥青拌合站设在远离敏感点200m以远的位置，使用有废气处理设施的环保型施工机械等措施，减少沥青烟的产生。
（4）水环境
A．桥梁施工时施工机械跑、冒、滴、漏及露天机械被雨水冲刷后产生的油污将对附近地表水体造成污染，通过加强施工管理和设备维修，减少施工机械的漏油。
B．桥梁施工弃渣若不收集，将直接排入地表水体，影响河流水质。
C．临时生活营地产生的生活污水不经处理随处排放，将对附近地表水体或地下水体造成污染。施工人员一般就近租用当地居民房作为施工营地，生活污水可直接排入现有的污水处理系统，不会对环境造成污染影响。但考虑施工作业点比较分散，应做好施工人员生活污水的收集和处理。
D．预制构件场和拌和站产生的生产废水主要为混凝土转筒和料罐的冲洗废水，需采取沉淀措施处理后方可排放。
（5）固体废弃物
施工期固体废物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废弃土石方在设置的弃渣场进行处置，拆迁房屋、建筑物的建筑垃圾部分用于施工营地和临时占地中场地平整，其余运送附近的城市垃圾处理场处理，生活垃圾集中收集后送各路段附近的城市垃圾处理场处理。
（6）社会环境
A．工程占用土地、减少耕地和林地、拆迁房屋等行为给当地居民带来相应的经济、安全以及劳动和就业问题。通过拆迁安置、补划耕地、占地赔偿等措施减少沿线居民损失。
B．由于道路施工，阻隔了拟建道路两侧居民的交往，农事活动也不便利。通过与沿线当地****协调和沟通，结合现有道路布设，设置便于两侧居民出行和农事活动的通道。
C．由于施工车辆增加，易造成交通阻塞等。通过对利用现有公路的日常维护及管理，并规定夜间禁止施工运输车辆通过道路两侧有居民居住村庄道路、在敏感点附近设禁鸣标志等措施，尽量减轻新增交通噪声的影响。
四、营运期可能造成的环境影响分析及环境保护措施
（1）噪声环境
在高速公路建成投入运营后，随着道路交通量的增加，过往车辆的噪声源强也将加大。
根据预测结果，2015年预测年汽车交通噪声在距离路沿25m范围内昼夜间均满足《声环境质量标准》中的4a类标准，即昼间70dB（A）、夜间55dB（A）。2021年预测年，随着车流量的增加，噪声值也有所增加。昼间超标分贝为0.6~3.8dB（A），夜间超标分贝为1.2~2.5dB（A）。2029年预测年，在30m范围内全路段昼夜间均有不同程度的超标现象，昼间超标分贝为1.0~2.2dB（A），夜间超标分贝为1.5~8.7dB（A）。
主要通过设置声屏障、隔声窗等方式最大限度减轻交通噪声对道路两侧环境敏感点的影响。
（2）生态环境
A．由于局部工程防护需要稳定，临时占地的复垦和植被恢复尚需时间，短期内水土流失仍然存在。
B．运输风险事故的发生会对沿线周围环境空气、地表水、地下水、土壤造成污染。通过在主要跨河桥梁两侧设限速标志、桥面两端设减速带、设危险废液收集池、采用更坚固的桥梁护栏等措施，严防危险品直接排入地表水体。
C．工程永久占地将对沿线景观环境、特别是黔江国家森林公园和小南海国家地质公园环境造成影响。通过对主线道路两侧的植被恢复（恢复成林地），经过2~5年可逐步恢复沿线生物量。
（3）大气环境
A．汽车尾气
随着公路交通量的增加，汽车排放尾气会污染沿线周围环境空气。根据调查，汽车尾气对公路沿线敏感点的影响范围较有限，绿化防护林带的建设和恢复也可减小汽车尾气对敏感点的影响。
B．二次扬尘
公路上行驶汽车的轮胎因接触路面而引起路面积尘扬起，产生二次扬尘污染，对沿线附近环境空气造成一定影响。可通过公路沿线植被恢复、加强公路的日常维护和管理来减少扬尘的产生。
在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因也会产生扬尘污染。应对运送散装物料的车辆采取覆盖运输的方式减少扬尘和物料遗洒。
C．危险品泄漏污染
运输有毒、有害或易挥发危险品的车辆若发生泄漏事故，将造成事故周围环境空气的瞬时重度污染。对主要跨河桥梁设置危险品收集池、制定事故应急计划和预案等方式，最大限度减少危险品泄漏风险。
（4）水环境
A．项目沿线设置了管理处1处（与养护工区及监控中心合建）以及收费站3处，管理中心及收费站将产生生活污水，主要污染物包括SS、石油类、COD、BOD5等，如果未经处理直接排放将影响周围水体环境及土壤环境。
由于生活污水产生量较少，评价建议各收费站和管理中心设生化处理装置进行处理，满足排放标准后，部分回用于站区绿化，其余部分外排入周围农田进行灌溉。
B．降水后公路路面与桥面径流是营运期的主要水污染源，初期雨水会将路面的泥沙、油污冲入附近水体，影响水体环境。对主要跨河大桥设置初期雨水收集池（兼作危险品收集池），收集后雨水经收集沉淀并经大量雨水稀释后排放，不直接排入地表水体。
（5）固体废物
本项目营运期固体废物主要为收费站、管理中心的生活垃圾，处理不当会滋生蚊蝇、产生恶臭，对附近居民生活造成一定的影响。营运期的生活垃圾在各收费站、管理中心集中收集后由垃圾车定期运至附近城市垃圾处理场处置。
六、评价结论
京昆高速公路复线重庆至广安段（重庆境）工程建设符合国家的产业政策，符合《重庆市高速公路路网规划》。工程选线合理，有利于发展城市经济，工程建设后，可起到良好的社会效益和经济效益。工程建设以生态环境和交通噪声影响为主，通过加强管理、优化建设方案；在采取预防、消除和补偿不利影响措施后，工程建设对环境影响小，不会改变工程区环境功能。从环境保护角度，工程建设可行。