经典重庆

标题: 万州发展的命脉-----枢纽万州 [打印本页]

作者: 参考消息 时间: 2006-6-1 01:16
标题: 万州发展的命脉-----枢纽万州
万州的交通枢纽地位是其区位优势所决定了的，是发挥自己的潜力，不是任意给予的地位。
万州的定位-----库区交通枢纽，西部港口城市
万州交通建设的重心是铁路：红体字部分为在建或已建成的铁路
万州---达州-----巴中------广元..（港口腹地范围）
重庆-----长寿----万州-----云阳-----奉节-----巫山------宜昌（沿江铁路）
上海----武汉-----宜昌-----万州-------重庆--------遂宁-------成都（沪汉蓉快铁）
包头----延安---西安---安康----城口----开县----万州-----利川----黔江----怀化---（包头---海口、三亚铁路）

补充内容 (2020-3-6 23:46):
万州的交通枢纽地位是其区位优势所决定了的，是发挥自己的潜力，不是任意给予的地位。
万州的定位-----库区交通枢纽，西部港口城市
万州交通建设的重心是铁路：部分为在建或已建成的铁路
万州---达州-----巴中------广元..（港口腹地范围）
重庆-----长寿----万州-----云阳-----奉节-----巫山------宜昌（沿江铁路）
上海----武汉-----宜昌--------重庆-------遂宁-------cd

作者: 新闻发言人 时间: 2006-6-1 01:37
如果万州人是这个心态,那么注定万洲永远的沉沦!
提醒万州人和官方一句话:现在已经是21世纪!

作者: 新闻发言人 时间: 2006-6-1 02:51
你没明白城市的核心竞争力是什么，也不明白偶说的是什么意思

作者: 矩阵。素数 时间: 2006-6-1 16:16
 我想参考消息网友的意思是万州有着天然的地理优势（我也是这样认为的！不管在历史、今天还是未来，万州在一定区域的地理优势都将“天然”存在！）。因此，参考消息网友就想藉以“交通要素”来在万州的经济发展建设中做点什么文章或凸显点什么！
 参考消息网友利用万州的地理优势这一资源来“欲建成枢纽万州”从而推动万州经济发展的想法是有一定的道理的！也和我的一些想法接近！我曾经认为，藉此地理优势资源，商贸物流可以作为万州经济现在和将来的一极！一个中心！一个战略点！
 我对参考消息网友能看到万州有着天然的地理优势而可以藉此为万州经济做贡献这点是持肯定的！但是，对他由此延伸的那些具体“路路”战术建议持怀疑态度。
 同时，新闻发言人网友的“城市的核心竞争力”是指：创新和人才吧！这种理解和要求现正被许多城市和地方发出、提出、接受！这种理解和要求对于咱们的重庆市主城也是相宜的必须的！但是，由“创新”和“人才”这种高度的思维、要素、题材构成的“城市的核心竞争力”的理解和要求对于万州来说，我以为有点苍白！有点勉强！是没有意义的！是一种附会！我以为万州还需要一些“中世纪”的发展观来战术性的拼搏几年才行！这样或许才真正务实一点！实用一点！

作者: 矩阵。素数 时间: 2006-6-1 16:16
 。

作者: 渝A88888 时间: 2006-6-2 00:48
不想和上面几楼的争什么呵呵
只祝福万州发展得很好
希望三峡省成立的消息能尽快的确定下来。。。。

作者: 爱你的风 时间: 2006-6-2 18:52
<DIV class=quote>以下是引用矩阵。素数在2006-6-1 16:16:46的发言： 
 我想参考消息网友的意思是万州有着天然的地理优势（我也是这样认为的！不管在历史、今天还是未来，万州在一定区域的地理优势都将“天然”存在！）。因此，参考消息网友就想藉以“交通要素”来在万州的经济发展建设中做点什么文章或凸显点什么！
 参考消息网友利用万州的地理优势这一资源来“欲建成枢纽万州”从而推动万州经济发展的想法是有一定的道理的！也和我的一些想法接近！我曾经认为，藉此地理优势资源，商贸物流可以作为万州经济现在和将来的一极！一个中心！一个战略点！
 我对参考消息网友能看到万州有着天然的地理优势而可以藉此为万州经济做贡献这点是持肯定的！但是，对他由此延伸的那些具体“路路”战术建议持怀疑态度。
 同时，新闻发言人网友的“城市的核心竞争力”是指：创新和人才吧！这种理解和要求现正被许多城市和地方发出、提出、接受！这种理解和要求对于咱们的重庆市主城也是相宜的必须的！但是，由“创新”和“人才”这种高度的思维、要素、题材构成的“城市的核心竞争力”的理解和要求对于万州来说，我以为有点苍白！有点勉强！是没有意义的！是一种附会！我以为万州还需要一些“中世纪”的发展观来战术性的拼搏几年才行！这样或许才真正务实一点！实用一点！
 </DIV>
 中肯而友好，支持

作者: 参考消息 时间: 2006-6-2 22:42
斑竹，我昨天晚上的两个帖子已经上了的，为什么今天开机不见了？？？/

作者: 巴国古都 时间: 2006-6-5 17:36
不要一天做梦啊！

作者: 三峡省 时间: 2006-6-5 19:46
不管怎么说万州的交通区位就是现在的重庆也无法比拟的，只是投入不够罢了！

作者: 参考消息 时间: 2006-6-5 22:17
陕南煤炭首进万州港口 　　三峡传媒网讯（三峡都市报记者钟伟通讯员谭祖俊）万州港水陆联运辐射力大大增强了。5月28日，满载陕南煤炭的列车驶入万州港红溪沟铁水联运港区，在这里卸载并通过港口中转运往长江中下游目的地。 　　据万州港口集团有关负责人介绍，这批煤炭是来自陕南的物资，经甘肃平凉通过达成铁路线运抵而来，首批货物有59节车皮，每个月的运量将有5000吨以上。 　　港口铁水联运自去年开通后，该集团公司加大了经济腹地的货源组织力度，将触角延伸至西北等地，充分发挥了万州港的区位优势。同时，吸引了西部各省市的大量货源取道经济、快捷的万州港，再中转水陆到达东部。据这位负责人预计，在万州港水陆联运的强大辐射作用下，今后还有更多的货物通过万州港中转。

作者: 参考消息 时间: 2006-6-5 22:39
<DIV class=quote>以下是引用新闻发言人在2006-6-1 2:51:22的发言： 你没明白城市的核心竞争力是什么，也不明白偶说的是什么意思</DIV>
 不要拣一些“时髦”的词汇，就以为自己抓住了城市发展的真谛，对万州这样一个处于发展的初级阶段的农村城市来说，最大的创新就是要发挥其独特的区位优势。在今天的中国.重庆，你所谓的“核心竞争力”还是去给为数不多的几个中心城市推销吧。
 所谓“人法地，地法天，天法道，道生万物”，万州连上天赐予的天然优势都还没有充分利用，还奢谈什么“核心竞争力”，不过是为别人培养打工仔罢了.....等万州的枢纽地位确定了，你再来说“核心竞争力”才会有市场。

作者: looki 时间: 2006-6-5 23:19
照楼上的说法，韩国与日本就根本没机会发展起来了。
时代不一样了，所谓的枢纽也相应的再也无法如上个世纪初那样催生出大城市了。
所以，要在正确的时间做正确的事情。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-6 01:28
<DIV class=quote>以下是引用参考消息在2006-6-5 22:39:51的发言： 
 不要拣一些“时髦”的词汇，就以为自己抓住了城市发展的真谛，对万州这样一个处于发展的初级阶段的农村城市来说，最大的创新就是要发挥其独特的区位优势。在今天的中国.重庆，你所谓的“核心竞争力”还是去给为数不多的几个中心城市推销吧。
 所谓“人法地，地法天，天法道，道生万物”，万州连上天赐予的天然优势都还没有充分利用，还奢谈什么“核心竞争力”，不过是为别人培养打工仔罢了.....等万州的枢纽地位确定了，你再来说“核心竞争力”才会有市场。</DIV>

有道理
但万州有区位优势也有区位劣势－－－－万州半径２００－－３００公里都是崇山峻岭，除了对周边４．５个县有聚集辐射作用外，相信对其他地区吸引力不强吧，宜昌，武隆，垫江甚至梁平，石柱绝大部分消费不会流到万州吧
交通发展了，对万州绝对是重要，但万州绝对不要去理会，不要去践行＂把万州建成重庆的第二大城市＂的口号
万州就是万州，万州必须有一条适合自己发展的路－－－那就是－－＂绿色万州＂，＂湖光山色万州＂，＂旅游万州＂，＂休闲万州＂．．．．．．．．＂把万州建成西部的威海＂，把万州建成东方夏威夷＂－－－才是万州应有的口号

作者: 好鹰 时间: 2006-6-6 02:04
达县的交通枢纽作用不比万州差吧，春运期间，达县站甚至是全国重点站之一
但达县的发展并不好，因为它只是一个过路的，沉淀，聚集，辐射作用并不强
同样郑州与武汉相比，同为全国性的最重要的交通枢纽，但郑州永远不能与武汉相提并论，因为郑州的沉淀，聚集，辐射作用远不如武汉，更不要提基础了

作者: 参考消息 时间: 2006-6-6 22:46
回好鹰兄：你的很多观念是具有建设性的。但有几点还是有些保留。
首先，万州是既有优势，又有劣势。但你所谓的大山阻隔一说我觉得才看到了一半，就是因为有阻隔，万州的区位优势才迟迟没有体现出来，重庆与成都相比不是也是如此吗？重庆除开成都方向外，周边不也是大山阻隔吗？但我坚信重庆的未来会更好。
其次，达州、郑州的沉淀，聚集，辐射作用不强的原因到底是什么？这里有一个字“水”，而万州恰恰不缺“水”。所谓“能者乐山！智者乐水！”。在现今这个海洋经济时代，“水”具有其铁定的优势，这我想就已经注定了达州不如万州；成都不如重庆；郑州不如武汉。
 至于第二大城市的宣传不仅是大小之争，我想更多的体现一个位置之争，不是排队，而是占位----只能说明万州在重庆的地位，但目前还不能代表实力。你说的一些想法是在对万州进行城市功能定位，这无疑是非常重要的，但就目前的发展阶段和壮况还有相当的距离，当前万州提出的“重庆第二大城市”和“库区移民之都”的定位具有很大的包容性和统摄力。当然从功能上在今年的恰当时候万州是应该明确“西部港城”的定位啦。[em01]

作者: 好鹰 时间: 2006-6-7 01:07
楼主说得很好，甚至我觉得我以下的发言，还少一些有力的东东，但还是忍不住发了
交通对万州绝对是重要的甚至是最重要的，但单凭交通就是一个地方必然发达的唯一因素吗？
有没有足够的市场容量，有没有成熟的产业链支持，．．．这些都是后计划经济时代区域发展的必然条件
万州现在最大的优势就是得天独厚的旅游资源，垂手可得的取之不尽用之不竭的水资源，三峡独特的气候资源和土壤资源及后势而发的交通资源－－怎样整合这些优势资源，打造一个适合什么发展的平台，这就是万州的定位．而不要以己之短去攻他人之长
库区将实行最严格的环保政策，对万州是最大的压力，也是最好的契机

作者: 矩阵。素数 时间: 2006-6-7 14:15
 很好！诸位就参考消息网友抛出的有关主题进行踊跃交流讨论！还进而触及咱万州整个经济发展的大主题建言献策！而且有些观点言论还很有建设性合理性实务性！很有意义！
 这其中好鹰网友比较突出。虽然好鹰网友的某些言辞的逻辑性、某些新奇术语、某些例证和结语看起来不是很严密，有些费解！但是，这些绝不应该成为拿来偏执地理解和反驳他的言论是错误的论据、非议点的全部！而且我们还应该看到同时鼓励和感谢他那颗为万州经济积极建言的热忱的心情！
 好鹰网友的“绿色万州”“旅游万州”的提法和建言是很有意义的！颇值得我们思考！对于三峡库区（重庆主城除外）的经济困局，我也一直有一个个人的看法或思考。那就是库区包括万州许多县区经济发展的思维决策完全停留和冀望于——工业！都希望工业立县工业立区！都把工业拿来作为走出经济困境或步入经济发展的唯一出路唯一理解！（而工业立县工业立区的策略又都是单纯地企望于招商引资！）
 而我认为库区走工业发展之路或者说想以工业来解脱经济困境来建设库区美好明天的路的决策是有很大局限性的！或许永远只是个不能实现的梦想！（为什么呢？以后再述说。）因此，我认为库区包括万州“回归农业”！以库区“农业”的某些特有特定资源、优势来作库区经济发展的或策略或文章以及长远之计！
 这个“农业”是什么呢？为什么加上引号呢？因为，我的这个“农业”里就有交通、旅游等资源的意识和理解而非传统农业里的意义！
 那么，对于万州，交通之于“农业”又有什么具体意识和理解呢？！——就是商贸物流！（这点以后再详解）
 而旅游之于万州的“农业”又有什么具体意识和理解呢？！——就是万州的旅游必须与库区其他旅游资源整合或合作而做库区“农业”的“大旅游”（文章呀策略呀）！（说了很多文字了，这点还是在以后详述吧）
 结语：
 1、好鹰网友的“绿色万州”“旅游万州”有意义！值得大家讨论。
 2、交通之于万州的经济发展永远是一个有意义的主题。
 3、“绿色万州”“旅游万州”的“绿色”、“旅游”必须与库区其他“绿色”、“旅游”整合合作！否则就“绿色”“旅游”得没（经济的发展的）意义而苍白！

作者: 参考消息 时间: 2006-6-7 18:30
<DIV class=quote>以下是引用looki在2006-6-5 23:19:22的发言： 
照楼上的说法，韩国与日本就根本没机会发展起来了。
时代不一样了，所谓的枢纽也相应的再也无法如上个世纪初那样催生出大城市了。
所以，要在正确的时间做正确的事情。</DIV>
照楼上的说法，
难道韩国和日本就不是枢纽啦？？<o:p></o:p>
他们是世界海洋大国。<o:p></o:p>
更是重要的交通枢纽。<o:p></o:p>
今天是海洋经济的时代<o:p></o:p>
虽然知识经济头脑经济很重要<o:p></o:p>
虽然枢纽地位不一定能催生出大城市地位<o:p></o:p>
但没有交通地位，就失去了发展大城市的基础<o:p></o:p>
过去如此，今天如此，未来还是如此<o:p></o:p>
万州的发展离不开交通枢纽的打造<o:p></o:p>
可以说，万州放弃交通枢纽地位的努力，就等于放弃了发展的基础<o:p></o:p>
没有万州交通优势的充分发挥，凭万州目前的基础，<o:p></o:p>
要去发展什么产业，<o:p></o:p>
发展什么知识经济，<o:p></o:p>
打造核心竞争力，<o:p></o:p>
………………<o:p></o:p>
都是舍本逐末的做法。<o:p></o:p>

作者: 参考消息 时间: 2006-6-7 18:34
万州要在今年下半年的赛事期间适时推出“西部港城”的口号。
抬出万州在西部大开发中的功能定位

作者: marriot 时间: 2006-6-8 16:32
 我觉得万州真的不应该和涪陵争什么渝利铁路毕竟从成本和辐射区域以及大局来讲这条铁路过石柱远比过万州好
 万州坐拥全国十大港口之一应该大力发展水运而非与涪陵争铁路当然不意味万州就不该发展铁路而是应该重点优先发展水运毕竟万州有川东北达州广元甚至陕西汉中这么大的经济腹地这些地方的水运物流全靠万州港所以万州港的先天优势是别人无法比拟的 
 另外库区产业空心化确实是一个很严重的问题我认为万州并不适宜发展重型工业就是制造业因为产品要运出去物流成本太高万州应该依托得天独厚的生态条件发展生态旅游业打好三峡牌吸引国内外游客利用资源优势发展绿色产业比如说美国新奇士的柑橘种植东部大量著名纺织企业内迁库区等等万州应该如上因地制宜招商引资打好资源牌相信万州未来的发展潜力一定是无限的

作者: 矩阵。素数 时间: 2006-6-8 19:17
<DIV class=quote>以下是引用marriot在2006-6-8 16:32:28的发言： 
 我觉得万州真的不应该和涪陵争什么渝利铁路毕竟从成本和辐射区域以及大局来讲这条铁路过石柱远比过万州好
 万州坐拥全国十大港口之一应该大力发展水运而非与涪陵争铁路当然不意味万州就不该发展铁路而是应该重点优先发展水运毕竟万州有川东北达州广元甚至陕西汉中这么大的经济腹地这些地方的水运物流全靠万州港所以万州港的先天优势是别人无法比拟的 
 另外库区产业空心化确实是一个很严重的问题我认为万州并不适宜发展重型工业就是制造业因为产品要运出去物流成本太高万州应该依托得天独厚的生态条件发展生态旅游业打好三峡牌吸引国内外游客利用资源优势发展绿色产业比如说美国新奇士的柑橘种植东部大量著名纺织企业内迁库区等等万州应该如上因地制宜招商引资打好资源牌相信万州未来的发展潜力一定是无限的</DIV>
 ——“万州坐拥全国十大港口之一”应为“万州坐拥长江十大港口之一”吧！
 确实，库区（主城除外）工业化没有历史和现实基础！因此，“工业或工业化”作为库区诸多县区经济社会发展的重要决策或唯一决策有点不现实！我们应该（面对这个经济决策）退却和转向吧！“回归”我们历史和现实的基础——与“农业”有关的交通、旅游、商贸！
 希望讨论、交流——就咱们万州经济！希望网友们不要另开帖，就以此帖来作为重庆论坛的就万州经济发展的交流阵地吧。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-8 22:32
万州及周边发展＂绿色产业＂有很大的优势
旅游业在这里不多说了－－－－缺的是＂包装＂＂炒作＂＂经营＂［以云南为例，第一支柱是旅游，第二才是烟草］
水资源－－－－３９０亿立方的容量－－－全世界也罕见的＂金矿＂难道就不能产生ＧＤＰ
气候资源土壤资源［可能有人不以为然］－－举例－为什么真正的＂榨菜＂只能在长寿－－万州长江沿线生产，柑桔

作者: 好鹰 时间: 2006-6-8 22:43
＂绿色＂也有很多衍生物，也有很多增值业务
旅游－－－－休闲，度假，疗养，会展．．．．．户外体育竞赛，水上竞技体育，影视拍摄基地，科研院所，教育，．．．．．．．．．．．

作者: 好鹰 时间: 2006-6-8 22:56
现在全国各地特别是中西部各地都在争当＂昆山＂＂东莞＂，万州有多大胜算？宜昌？涪陵？川西诸地？．．．．．
难道万州就不能做做西部没有的或少有的＂威海＂＂北戴河＂＂博鳌＂＂日月潭＂

作者: 好鹰 时间: 2006-6-8 23:09
＂芝加哥＂＂洛杉机＂曾风光无限，也曾郁闷颓废
＂夏威夷＂＂拉斯维加斯＂反而青春常驻

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 00:28
万州既不是＂昆山＂＂东莞＂，也不能做＂威海＂＂北戴河＂＂博鳌＂＂日月潭＂，更不是＂芝加哥＂＂洛杉机＂。万州就是万州，万州目前还没有这个实力与荣幸，过多的要做“别人”，只能是失去“自己”，在今天万州只能立足库区，其他的模仿或抄袭无异于东施效颦，甚至画饼充饥。[em05]

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 00:55
回21楼：“我认为万州并不适宜发展重型工业就是制造业因为产品要运出去物流成本太高。”
------------------ 
如果仅从运输成本上看，今天的万州成本是很低的，可以说比西部绝大多数城市都低，“万州是最适宜发展重型工业尤其是制造业的理想地点，至少比现在的乐山和德阳好得多。但由于历史原因，万州没有赢得这些项目，也缺乏很好的配套。

作者: 渝A88888 时间: 2006-6-9 01:00
是的
万州现在是没的重庆好撒但要明白一个道理后生可谓，可怕！！！
今天听说三峡银行要成立了确实是好消息哈
我也不晓的为啥子重庆和万州嫩个对立确实想不通 
现在在重庆人眼里万州和成都差不多了
可悲！！！痛心。。。。

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 01:05
回21楼：“我觉得万州真的不应该和涪陵争什么渝利铁路毕竟从成本和辐射区域以及大局来讲这条铁路过石柱远比过万州好。”
---------------
有些道理，但万州要争的对象不是石柱，也不是渝利路，而是长江的沿江高速铁路，这是万州必须要争的，并且务必成功。不然，万州就将成为即将发力的长江经济带建设的死角，再次错过历史机遇。万州交通不能再次走318过道改道的老路。

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 01:20
<DIV class=quote>以下是引用渝A88888在2006-6-9 1:00:39的发言： 
是的
万州现在是没的重庆好撒但要明白一个道理后生可谓，可怕！！！
今天听说三峡银行要成立了确实是好消息哈
我也不晓的为啥子重庆和万州嫩个对立确实想不通 
现在在重庆人眼里万州和成都差不多了
可悲！！！痛心。。。。 </DIV>
在你的眼里除了“可怕”，“对立”，“痛心”“可悲”“想不通”还有什么好听的词汇？
是哪些可怕？你到底怕什么？？
有哪些在对立？
有什么让你痛心？
又有什么让你如此世界末日半的可悲
如果你真有什么“想不通”可千万不要找万州的麻烦

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 01:39
万州和库区的发展论题非常需要各位朋友的关注和辩论，尤其是好鹰朋友的发言很有见解，也希望通过论坛为万州的发展会开辟更多的思路。
本贴大家探讨的是一个共同问题-------有利于库区发展和万州进步的问题，希望个别无聊之徒的收起自己挑唆言论。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-9 14:48
<DIV class=quote>以下是引用参考消息在2006-6-9 0:28:38的发言： 万州既不是＂昆山＂＂东莞＂，也不能做＂威海＂＂北戴河＂＂博鳌＂＂日月潭＂，更不是＂芝加哥＂＂洛杉机＂。万州就是万州，万州目前还没有这个实力与荣幸，过多的要做“别人”，只能是失去“自己”，在今天万州只能立足库区，其他的模仿或抄袭无异于东施效颦，甚至画饼充饥。[em05]</DIV>

通过观察万州的政策导向和舆论，发现万州的述求和冲动都来自＂昆山＂＂东莞＂式的模式
在＂千军万马争过独木桥时＂万州有明显的优势胜出吗？重庆市举全市之力得到的福特项目也红杏出墙了
＂威海＂＂北戴河＂＂博鳌＂是万州发展模式的借鉴，是万州定位的参考，不是克隆，也不是抄袭
洛山机，芝加哥曾经是美国最重要的工业基地，也曾经历过＂资源枯竭，环境污染，大面积失业＂的痛苦阶段
夏威夷．拉斯维加斯等以旅游观光，休闲度假，会展娱乐为主的产业结构也同样是全美经济的重要支柱
万州的＂绿色资源＂得天独厚，如不充分利用就如＂锦衣夜行＂＂暴弃天饈＂
［以桂林为假想敌，以雄奇壮丽的三峡＂湖光山色＂挑战＂桂林山水＂
积极承办各级会议接待，展销活动，户外体育活动，水上竞技体育．．．．
发展无公害的高效＂渔业＂＂果业＂＂种植业＂．．．．］

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 17:34

夏威夷．拉斯维加斯等以旅游观光，休闲度假，会展娱乐为主的产业结构也同样是全美经济的重要支柱
［以桂林为假想敌，以雄奇壮丽的三峡＂湖光山色＂挑战＂桂林山水＂
积极承办各级会议接待，展销活动，户外体育活动，水上竞技体育．．．．
发展无公害的高效＂渔业＂＂果业＂＂种植业＂．．．．］
====================
万州的确应该发展旅游、会展、渔猎、果业....

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 18:34
 未来的城市之间的竞争是城市生活质量与生产成本的竞争<o:p></o:p>
为了这一目标，改善投资环境将是一个长期的任务。<o:p></o:p>
软环境可以由当地****来解决，硬环境由于受外界制约，不是当地****可以控制的。所以****要特别下力气去争取。<o:p></o:p>
所谓“过了这个村，就没有这个店”的道理是人人都懂的。万州飞机场的建设是一个成功的例子；318国道的改道是另一个例子。<o:p></o:p>
万州至少在十年之内，都将以最大的投入去争取交通建设的突破。投资人是要算经济帐的，只有交通便捷了，才有可能从根本上降低投资的成本。<o:p></o:p>

但目前的万州人民还处在就业与失业的矛盾之中，稳定社会、扩大就业是压倒一切的目标。<o:p></o:p>

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 18:42
三峡库区交通枢纽地位是万州引资竞争力中最具不确定性的变量
三峡库区交通枢纽地位是组成万州投资环境优势的基础
三峡库区交通枢纽地位是万州立城之本
三峡库区交通枢纽地位是万州在库区，甚至西部重要性的集中体现

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 19:00
 万州坐拥全国十大港口之一应该大力发展水运而非与涪陵争铁路当然不意味万州就不该发展铁路而是应该重点优先发展水运毕竟万州有川东北达州广元甚至陕西汉中这么大的经济腹地这些地方的水运物流全靠万州港所以万州港的先天优势是别人无法比拟的 
--------------------------------
万州港发展的瓶颈是什么？？？
万州虽然是长江十大港口，
目前港口已经初具规模，运力还有剩余
造成运力剩余的原因是什么？/？？？
是由于疏港运输条件制约，导致港口辐射能力有限
现在重要是扩大港口腹地，
万州港不是没有腹地
而是腹地到港口的运输条件太差，成本过高
所以万州港现阶是要加大疏港交通，尤其是铁路交通的投入，
目前最重要的是要配合广元—巴中—达州—万州铁路和万州--利川—黔江的铁路连线建设，
还有尽快实现达万铁路电气化。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-9 19:34
　　对万州港及港口经济的发展前景，还存在着一个最大的不确定因素－－－－－三峡１７５米蓄水后，泥沙问题对重庆港，涪陵港的影响有多大，如果影响不大的话，那恕我直言，万州港的发展前景并不是那么美妙，因为随着遂渝高铁，襄渝二线，渝怀，兰渝，渝黔二线的先后建成，从成本上讲重庆港，涪陵港还是有优势的，即使泥沙问题对重庆九龙坡港有大的影响，那寸滩，长寿，涪陵也不会有多大影响
　　　万州不应该把所有的希冀都寄托在港口上

作者: 好鹰 时间: 2006-6-9 20:21
　　万州人牟其中曾说过一句话［大意］在计划经济时代工作［低工资，高福利］，拿的是计划时代的＂工资＂，按资排位，终于到了享受＂高福利＂［如分房，医药费报销等］的时候了，却进入市场经济时代，而且还享受不到市场经济时代的＂高工资＂因为年龄大，基础差．．．．．．
　　万州的历史何尝不是如此－－－－－－解放后几十年，国家在万州的投入少得可怜，几乎没有大中型项目放在万州－－因为要修三峡工程，投入不划算．　　　等了很久，三峡工程开工了，万州看到希望了－－－－终于可以得到国家照顾了，国家却说现在是市场经济了，一切由市场说了算
　　　我不是万州人，说说空话而已

作者: 参考消息 时间: 2006-6-9 23:47
万州港的发展前景并不是那么美妙，因为随着遂渝高铁，襄渝二线，渝怀，兰渝，渝黔二线的先后建成，从成本上讲重庆港，涪陵港还是有优势的，即使泥沙问题对重庆九龙坡港有大的影响，那寸滩，长寿，涪陵也不会有多大影响。万州不应该把所有的希冀都寄托在港口上
----------------------
最后一句话算是说的中肯。万州也不想把所有的希望都寄托在港口上，但今天的万州，除了上天给予的这个港口外，还有什么可以依靠的。当然，湖光山色还有一些魅力。
 看来万州唯一不能被历史和时间剥夺的就只有这个港口，讲优势，万州港口岂是茯苓港可以比的，川东北和渝东是万州港的天然腹地，广--达--万一线向东的水上货运走万州港是最经济的选择，不管重庆的遂渝、兰渝或襄渝铁路怎么修，重庆港口都不具备竞争优势。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-10 01:09
<DIV class=quote>以下是引用参考消息在2006-6-9 23:47:10的发言： 
万州港的发展前景并不是那么美妙，因为随着遂渝高铁，襄渝二线，渝怀，兰渝，渝黔二线的先后建成，从成本上讲重庆港，涪陵港还是有优势的，即使泥沙问题对重庆九龙坡港有大的影响，那寸滩，长寿，涪陵也不会有多大影响。万州不应该把所有的希冀都寄托在港口上
----------------------
最后一句话算是说的中肯。万州也不想把所有的希望都寄托在港口上，但今天的万州，除了上天给予的这个港口外，还有什么可以依靠的。当然，湖光山色还有一些魅力。
 看来万州唯一不能被历史和时间剥夺的就只有这个港口，讲优势，万州港口岂是茯苓港可以比的，川东北和渝东是万州港的天然腹地，广--达--万一线向东的水上货运走万州港是最经济的选择，不管重庆的遂渝、兰渝或襄渝铁路怎么修，重庆港口都不具备竞争优势。</DIV>

不可否认达万铁路使川东北，陕西南部到万州港距离较近
但这两地区通过水运的进出物资能否满足万州港的胃口？
况且兰渝铁路的兴建和已建成的遂渝高铁，使万州到川北的距离优势并不明显
另外内河港口和海港对所在地经济的影响是大不一样的
内河运输有成本上的优势也有很大的劣势－－－－运输周期长，周转不灵活，适合运输原材料等大宗物资如煤炭，矿石，石油等，在蜘蛛网般越建越多，越建越密的高速公路，铁路的压力下，在越来越注重时间和效率的环境下，更多的企业会放弃水运而选择其他
川江水运近年来出现了繁荣的景象根本原因就是这两年我国＂煤电油运＂的全面紧张，火车皮只能满足３０％的需求量
蜀道还是很难

作者: 参考消息 时间: 2006-6-10 10:37
看一看国际上大江大河流域的运输和交通状况，就可以预期长江水运的潜力。
长江水运的确面临陆上运输的挑战，同时也面临三峡和葛洲坝等水坝的挑战，但目前更大的挑战是如何保证水码头与陆上运输的有效和高效对接，对此万州港口已经有了较好的水铁联运的基础

作者: 参考消息 时间: 2006-6-10 10:43
<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-9 20:21:24的发言： 
　　万州人牟其中曾说过一句话［大意］在计划经济时代工作［低工资，高福利］，拿的是计划时代的＂工资＂，按资排位，终于到了享受＂高福利＂［如分房，医药费报销等］的时候了，却进入市场经济时代，而且还享受不到市场经济时代的＂高工资＂因为年龄大，基础差．．．．．．
　　万州的历史何尝不是如此－－－－－－解放后几十年，国家在万州的投入少得可怜，几乎没有大中型项目放在万州－－因为要修三峡工程，投入不划算．　　　等了很久，三峡工程开工了，万州看到希望了－－－－终于可以得到国家照顾了，国家却说现在是市场经济了，一切由市场说了算
　　　我不是万州人，说说空话而已 </DIV>
深刻，独到，建议开新贴广而告之！！

作者: 三峡鱼夫 时间: 2006-6-12 00:14
强烈关注万州交通枢纽

作者: 参考消息 时间: 2006-6-12 22:23
万州交通枢纽----是解决库区产业空虚的钥匙
万州交通枢纽----是库区中部崛起的桥梁
万州交通枢纽----是带动库区及周边贫困区发展的捷径

作者: 参考消息 时间: 2006-6-12 22:34
回好鹰：“况且兰渝铁路的兴建和已建成的遂渝高铁，使万州到川北的距离优势并不明显”
------------------------------
对川北来说：
万州到川北与重庆到川北的距离即使不占优势，
但重庆到万州的距离产生的额外运输成本，
这才是重庆港口不能和万州港相提并论的原因。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-12 23:45
<DIV class=quote>以下是引用参考消息在2006-6-12 22:23:46的发言： 
万州交通枢纽----是解决库区产业空虚的钥匙
万州交通枢纽----是库区中部崛起的桥梁
万州交通枢纽----是带动库区及周边贫困区发展的捷径</DIV>

同意
交通在任何地方，任何时间都是重要的
但是也必须有清醒的认识
比如万州港，条件是长江上游最好的－－－离出海口相对最近，常年可停靠万吨级轮船
但它＂生不逢时＂－－－－－它只是内陆港，面临其它运输方式的日益激烈的竞争，海港没有铁路，高速公路的竞争
　　　　　　　　　　　　　万州港优势辐射范围内，经济欠发达，外向型经济更差
　　　　　　　　　　　　　水上运输的最大主顾－－－－大宗原材料，矿石，油品和新兴的汽车滚装等对万州港来说太少太少，　　　　　　　西南地区　　本来就没有成规模的炼化企业，重钢，攀钢的矿石运输不可能通过万州转运．．．．
　　　　　　　　　　　　　长江上游＂一城一港＂和地方保护主义对万州港的发展也是很大的不利
　　　　　　　　　　　　　库区即将实行的严格的环保政策，对万州港的未来也会有不少负面影响
　　　　　　　说句你们不爱听的话：让万州港发挥＂救命稻草＂的作用，是不现实的

作者: 万州时代 时间: 2006-6-13 16:55
<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-12 23:45:39的发言： 


　　　　　　　说句你们不爱听的话：让万州港发挥＂救命稻草＂的作用，是不现实的
　　　　　　　　　　　　</DIV>
没有人说万州港是万州的救命稻。不过，如何理解把万州建成重庆的“洋山”？

作者: 三峡鱼夫 时间: 2006-6-13 19:27
万州港.涪陵港.据悉马上要被重庆港集团收购

作者: 好鹰 时间: 2006-6-13 19:58
<DIV class=quote>以下是引用三峡鱼夫在2006-6-13 19:27:52的发言： 万州港.涪陵港.据悉马上要被重庆港集团收购</DIV>

如果真有其事，对涪陵港万州港重庆港倒是值得庆贺的好事
整合三大港区的优势资源，进行功能定位，分工协作，避免和减少恶性竞争，最大程度发挥集约效能
这样一来，川江上的其它港口几乎没有发展的空间了

作者: 三峡鱼夫 时间: 2006-6-13 20:14
目前正在关键时刻,万州港建设已停工待建

作者: 参考消息 时间: 2006-6-13 23:22
水上运输的最大主顾－－－－大宗原材料，矿石，油品和新兴的汽车滚装等对万州港来说太少太少，　　　　　　　西南地区　　本来就没有成规模的炼化企业，重钢，攀钢的矿石运输不可能通过万州转运．．．．
----------------------------
万州没有新兴的汽车滚装？？？
万州是目前作大的汽车滚装码头，
重庆的汽车，包括长安集团的大型加长运输车辆都成群接队的通过万州港上船？？？
远在甘肃的煤炭到了万州港
远在攀枝花的废铁原料通过万州铁水联运
不知道就不要乱猜........

作者: 参考消息 时间: 2006-6-13 23:32
<DIV class=quote>以下是引用三峡鱼夫在2006-6-13 19:27:52的发言： 万州港.涪陵港.据悉马上要被重庆港集团收购</DIV>
万州与副拧的态度？？？？？
万州港的噩耗！！
副拧港保留反对的权利！！！
重庆港控股万州港将是万州港口的灾难
建议万州港口集团由四川与万州共同控股，绝不能让重庆港控股
川江绝对需要两个实力相当的港口竞争才能提高水运的整体优势。
才有利于川渝水运的长远发展

作者: 参考消息 时间: 2006-6-13 23:58
<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-13 19:58:52的发言： 

如果真有其事，对涪陵港万州港重庆港倒是值得庆贺的好事
整合三大港区的优势资源，进行功能定位，分工协作，避免和减少恶性竞争，最大程度发挥集约效能
这样一来，川江上的其它港口几乎没有发展的空间了</DIV>
一派胡言，川江航运在于市场竞争，必须反对垄断。
泸州、湖另与重庆港口之间确实存在重复建设与恶性竞争（比如：集装箱码头）
但万州、宜宾、重庆之间的竞争是必须的市场竞争，这是由三地的距离决定了的。
万州、宜宾、重庆作为长江上游三大区域性港口，有各自的港口腹地。
如果合并，则形成垄断，势必导致一港独大的局面，万州、宜宾港口的作用会被削弱，不利于川江航运的竞争与发展。
如果有合并，则形成垄断，很多不应该在重庆上船的货物会人为地被要求到重庆上船，企业没有选择的余地，谈价的筹码尽失，这样一定会增加企业的航运成本，不利于川渝经济大发展，也不利于川江航运的长远发展。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-14 01:15
万州没有新兴的汽车滚装？？？
万州是目前作大的汽车滚装码头，
重庆的汽车，包括长安集团的大型加长运输车辆都成群接队的通过万州港上船？？？
远在甘肃的煤炭到了万州港
远在攀枝花的废铁原料通过万州铁水联运
不知道就不要乱猜........
=====================
回参考消息：
你所谓的万州汽车滚装是：近几年来省际运输的长途货车为节约成本，在涪陵或万州弃陆登船，在宜昌弃船登陆，是公路运输的＂插曲＂
而真正的汽车滚装是指：商品汽车从出发地［一般是产地］通过专用的装卸设备到专用船舶［分为数层］经过水上运输到达目的地
现在国内上规模的汽车滚装码头有：广州港新沙码头，武汉港开发区码头，天津港和初具规模的重庆寸滩港等

作者: 万州时代 时间: 2006-6-14 01:18
<DIV class=quote>以下是引用三峡鱼夫在2006-6-13 19:27:52的发言： 万州港.涪陵港.据悉马上要被重庆港集团收购</DIV>

是的我也听说了，不过不知道涪陵港也要被收购

作者: 好鹰 时间: 2006-6-14 01:54
万州与副拧的态度？？？？？
万州港的噩耗！！
副拧港保留反对的权利！！！
重庆港控股万州港将是万州港口的灾难
建议万州港口集团由四川与万州共同控股，绝不能让重庆港控股
川江绝对需要两个实力相当的港口竞争才能提高水运的整体优势。
才有利于川渝水运的长远发展
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
回参考消息：
如万州港有绝对实力，就有话语权，就可以要求控股或参股重庆港和涪陵港或泸州港，宜昌港
这是上市公司的企业行为，上海港正逆江而上寻求武汉港重庆港的合作
垄断也好，竞争也好都有游戏规则－－－－一切由市场决定，再大的＂寡头＂也不可能跟＂市场＂对着干

作者: 参考消息 时间: 2006-6-15 01:19
<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-14 1:15:21的发言： 
万州没有新兴的汽车滚装？？？
万州是目前作大的汽车滚装码头，
重庆的汽车，包括长安集团的大型加长运输车辆都成群接队的通过万州港上船？？？
远在甘肃的煤炭到了万州港
远在攀枝花的废铁原料通过万州铁水联运
不知道就不要乱猜........
=====================
回参考消息：
你所谓的万州汽车滚装是：近几年来省际运输的长途货车为节约成本，在涪陵或万州弃陆登船，在宜昌弃船登陆，是公路运输的＂插曲＂
而真正的汽车滚装是指：商品汽车从出发地［一般是产地］通过专用的装卸设备到专用船舶［分为数层］经过水上运输到达目的地
现在国内上规模的汽车滚装码头有：广州港新沙码头，武汉港开发区码头，天津港和初具规模的重庆寸滩港等</DIV>
好鹰，哪一开始你就在说梦话了
重庆没有长安时，寸滩有新滚装船吗？
万州才准备建厂，就会有你所谓的新滚装船？？
如果万州出产汽车，难道万州港口就只能跑现在的滚装船？？？

作者: 参考消息 时间: 2006-6-15 01:25
<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-14 1:54:51的发言： 
万州与副拧的态度？？？？？ 
万州港的噩耗！！ 
副拧港保留反对的权利！！！ 
重庆港控股万州港将是万州港口的灾难 
建议万州港口集团由四川与万州共同控股，绝不能让重庆港控股 
川江绝对需要两个实力相当的港口竞争才能提高水运的整体优势。 
才有利于川渝水运的长远发展
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
回参考消息：
如万州港有绝对实力，就有话语权，就可以要求控股或参股重庆港和涪陵港或泸州港，宜昌港
这是上市公司的企业行为，上海港正逆江而上寻求武汉港重庆港的合作
垄断也好，竞争也好都有游戏规则－－－－一切由市场决定，再大的＂寡头＂也不可能跟＂市场＂对着干
</DIV>


收起你的市场论调，在这件事情上，还有市场这只手吗？？？[em05][em05]

作者: 新闻发言人 时间: 2006-6-15 01:32
很多不应该在重庆上船的货物会人为地被要求到重庆上船，企业没有选择的余地///想想成都人为了抵制重庆港，强行要求货物走庐州港，最后的结果却是企业不受控制的要到重庆走的经典故事吧。
有干扰，但不是绝对的，毕竟物流成本必须考虑，谁愿意做亏本的买卖，你成本高了，产品的竞争力相对就弱了，产品卖不出去，还有个川川用。

作者: 好鹰 时间: 2006-6-15 12:04
<DIV class=quote>以下是引用新闻发言人在2006-6-15 1:32:05的发言： 
很多不应该在重庆上船的货物会人为地被要求到重庆上船，企业没有选择的余地///想想成都人为了抵制重庆港，强行要求货物走庐州港，最后的结果却是企业不受控制的要到重庆走的经典故事吧。
有干扰，但不是绝对的，毕竟物流成本必须考虑，谁愿意做亏本的买卖，你成本高了，产品的竞争力相对就弱了，产品卖不出去，还有个川川用。</DIV>

泸州港的资产所有权主体是泸州市和四川省，四川人当然希望自己的资产收益越多越好，所以就出现＂人为干扰＂的事情
而重庆港的资产所有权主体是重庆市国资委和众多社会投资人，不是主城区这些区****所能支配的，而被收购或控股后的涪陵港万州港是重庆港整体资产的一部分，投资者当然希望它是一只会下蛋的母鸡，而不是沉重的包袱

作者: 参考消息 时间: 2006-6-15 22:24
回61楼：
好一个“重庆市国资委”与“四川省****”的区别，
你知道有什么不同？？
企业利益的最大化不假
但地方利益的最大化更真
国资委的权力能和重庆市****比吗？？？？？？？？
在长江上游，论天然优势，只有万州港口能与重庆叫板。
如果两港合一，一定会形成垄断，这是不容质疑的事实。
[em01][em01][em01]

作者: 好鹰 时间: 2006-6-16 11:03
笑话
１．国资委的权力能和重庆市****比吗？？？？？？？？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
重庆市国资委本身就是重庆市****的有机组成部分，是市****的特设机构，代表市****行使国有资产方面的权限
２．企业利益的最大化不假
但地方利益的最大化更真
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
．重庆港现港口所在地九龙坡区，江北区等，万州港所在地万州区都是重庆市****行政辖区之一，重庆市****要行使的＂地方利益＂是整个重庆市行政辖区的＂地方利益＂而不是九龙坡区，江北区，万州区的＂地方利益＂
３．如果两港合一，一定会形成垄断，这是不容质疑的事实。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
垄断在一定程度上是客观存在的，也是适应市场竞争的需要［虽然这里面可能有部分行政干预的因素．但这就是中国国情］这个所谓的垄断，对重庆市而言是：利大于弊，何况这个垄断也只是对川江水陆联运市场的装卸仓储方面的垄断，并不是对整个运输业的垄断，还必须面对诸如专用码头［如重钢，川维码头对内对外业务］和其他运输方式的竞争
　万州港如果真有＂综合优势＂整合后的重庆港集团业务重心必然要转向万州港，因为长江航运＂供大于求＂的局面是长期存在的

作者: 参考消息 时间: 2006-6-17 00:33
１．国资委的权力能和重庆市****比吗？？？？？？？？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
重庆市国资委本身就是重庆市****的有机组成部分，是市****的特设机构，代表市****行使国有资产方面的权限
--------------------
终于同意了立场：
这不是重庆各区，也不是重庆国资委所能干事情
更不是国资委代表重庆市****在干
事情的本身就是重庆市****在与四川省在对着干
要压缩四川的内河出海口。
所以说“收购是国资委行为”是不成立的，既然不是市场行为，为何要强行收购？？？/
［虽然这里面可能有部分行政干预的因素．但这就是中国国情］这个所谓的垄断，对重庆市而言是：利大于弊，
----------------------------
终于挑明了：
这是典型的行政干预行为，
这是典型的成渝对抗思维
对重庆“利大于弊”
但对四川是垄断
对长江上游航运不利
对西部改善投资环境不利
对西部的发展不利
长远来看，最终对重庆也会不利

作者: 参考消息 时间: 2006-6-17 00:52
61楼的言论：泸州港的资产所有权主体是泸州市和四川省，四川人当然希望自己的资产收益越多越好，所以就出现＂人为干扰＂的事情
而重庆港的资产所有权主体是重庆市国资委和众多社会投资人，不是主城区这些区****所能支配的，而被收购或控股后的涪陵港万州港是重庆港整体资产的一部分，投资者当然希望它是一只会下蛋的母鸡，而不是沉重的包袱
63楼的言论：
重庆市国资委本身就是重庆市****的有机组成部分，是市****的特设机构，代表市****行使国有资产方面的权限
重庆港现港口所在地九龙坡区，江北区等，万州港所在地万州区都是重庆市****行政辖区之一，重庆市****要行使的＂地方利益＂是整个重庆市行政辖区的＂地方利益＂而不是九龙坡区，江北区，万州区的＂地方利益＂
==================
61楼与63楼
是一个人说的吗？？
泸州港与重庆港的主体有本质的差别吗？
万州港是谁“地方利益”？
区****的？市或省****的？[em01][em01][em01][em01]

作者: 爱吃猪蹄 时间: 2006-6-17 01:48
万洲港过去没有挑战重庆港的实力和可能，今后也没有这个实力和可能。
原因很简单，进出的货物从哪来，往哪去？
、参考消息明显在胡搅蛮缠

作者: 参考消息 时间: 2006-6-17 02:45
<DIV class=quote>以下是引用爱吃猪蹄在2006-6-17 1:48:27的发言： 
万洲港过去没有挑战重庆港的实力和可能，今后也没有这个实力和可能。
原因很简单，进出的货物从哪来，往哪去？
、参考消息明显在胡搅蛮缠</DIV>

有理走遍天下，无理不要信口雌黄<o:p></o:p>
 <o:p></o:p>
万州港已经在某些方面对长江上游的港口构成了竞争与挑战<o:p></o:p>
这是有目共睹的<o:p></o:p>
未来的万州港还会有更好的表现<o:p></o:p>
至于这种挑战是否构成威胁以及威胁的程度<o:p></o:p>
还有待时间来检验<o:p></o:p>
但万州港要超越重庆港在短时期内是不可能的<o:p></o:p>

作者: 88 时间: 2006-6-17 02:50
构成了竞争和挑战？不知所云。
难道你会认为纽约港与上海港存在竞争和挑战吗？

作者: 88 时间: 2006-6-17 02:52
八杆子打不着，是两口锅，各煮各的菜，又不是抢饭吃

作者: 好鹰 时间: 2006-6-17 12:47
参考消息：
在重庆港重组涪陵港和万州港事件的讨论中，你开始的意思是：重组后对万州港是毁灭性的打击，万州港前途黑暗＇［见５３．５４楼发言］
而现在你的意思又变为：重组后对四川不公平，对四川是垄断行为，是压缩四川的港口，对西部不利．．．
对这次＂重组＂我的看法是：＂重组＂对重庆港．万州港．涪陵港都有好处，是＂共赢＂的局面
　　　　　　　　　　　　至于：＂重组＂的背后是＂市场行为＂为主导还是＂行政行为＂为主导我觉得都不重要，因为这是中国国情所使然，我们没有任何理由在这件事上去指责重庆市****

作者: 好鹰 时间: 2006-6-17 13:07
另答＂参考消息＂－－－－61楼与63楼是一个人说的吗？？－－－－－－－我觉得我的６１楼发言和６３楼发言没有任何冲突，是一脉相承的，你可以再仔细看看

作者: 参考消息 时间: 2006-6-17 20:51
<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-17 12:47:21的发言： 
参考消息：
在重庆港重组涪陵港和万州港事件的讨论中，你开始的意思是：重组后对万州港是毁灭性的打击，万州港前途黑暗＇［见５３．５４楼发言］
而现在你的意思又变为：重组后对四川不公平，对四川是垄断行为，是压缩四川的港口，对西部不利．．．
对这次＂重组＂我的看法是：＂重组＂对重庆港．万州港．涪陵港都有好处，是＂共赢＂的局面
　　　　　　　　　　　　至于：＂重组＂的背后是＂市场行为＂为主导还是＂行政行为＂为主导我觉得都不重要，因为这是中国国情所使然，我们没有任何理由在这件事上去指责重庆市****</DIV>

万州港口不仅是重庆的港口<o:p></o:p>
也不仅是库区的港口<o:p></o:p>
更重要的是四川，尤其是川东北人民的港口<o:p></o:p>
万州港口的兴衰<o:p></o:p>
当然与四川有密切关系<o:p></o:p>
至于（重组＂的背后是＂市场行为＂为主导还是＂行政行为＂为主导我觉得都不重要，因为这是中国国情所使然，我们没有任何理由在这件事上去指责重庆市****）的思维，
本人不甘苟同，
****也是人在运作，
既然是人，就不可避免带有“不完美性”
为什么就不能评说？
难道发表意见也是“指责”？？

作者: 参考消息 时间: 2016-9-27 22:01

新闻发言人发表于 2006-6-1 01:37
如果万州人是这个心态,那么注定万洲永远的沉沦!
提醒万州人和官方一句话:现在已经是21世纪!

还能够回复------------哈哈

作者: 参考消息 时间: 2016-9-27 22:02
龟儿子原来好多乱码

作者: 参考消息 时间: 2017-12-16 23:16
又进来看看------------不堪回首

作者: 参考消息 时间: 2020-3-6 23:35
客运铁路终于有些底气了----但货运铁路还是太挫了

作者: 参考消息 时间: 2020-3-6 23:45
万州的交通枢纽地位是其区位优势所决定了的，是发挥自己的潜力，不是任意给予的地位。
万州的定位-----库区交通枢纽，西部港口城市
万州交通建设的重心是铁路：部分为在建或已建成的铁路
万州---达州-----巴中------广元..（港口腹地范围）
重庆-----长寿----万州-----云阳-----奉节-----巫山------宜昌（沿江铁路）
上海----武汉-----宜昌--------重庆-------遂宁-------cd
包头----延安---西安---安康----城口----开县----万州-----利川---黔江----怀化（包头---海口、三亚铁路）

作者: 参考消息 时间: 2020-3-6 23:52
10年老帖子的内容：就差了“长江经济带与一带一路节点城市”。
万州的交通枢纽地位是其区位优势所决定了的，是发挥自己的潜力，不是任何人为给予的地位。
万州的定位-----渝东北、库区交通枢纽，西部港口城市，
万州交通建设的重心是铁路
万州---达州-----巴中------广元..（港口腹地范围）
重庆-----长寿----万州-----云阳-----奉节-----巫山------宜昌（沿江铁路）
上海----武汉-----宜昌--------重庆-------遂宁-------cd

作者: 阿波222 时间: 2020-3-7 17:16
中国长江流域十大港口城市：上海  重庆  武汉  南京  九江  宜昌安庆  马鞍山  镇江  南通。
   万州区是重庆市的组成部分，因为是区，所有不能单独成为城市，就如重庆市北碚区一样。也不能单独称为港口城市，只能称为：重庆港万县作业区。重庆市人代会、万州区人代会****工作报告也没有“重庆市第二大城市--万州”的说法。国铁cd局集团有限公司达州车务段管辖万州站、国铁cd局集团有限公司涪陵车务段管辖万州北站。
   万州区想回到管县的地级市，是开历史倒车！

作者: 参考消息 时间: 2020-4-23 00:31
看看再看看

作者: 参考消息 时间: 2020-4-23 00:33

阿波222 发表于 2020-3-7 17:16
中国长江流域十大港口城市：上海重庆武汉南京九江宜昌安庆马鞍山镇江南通。
...

万州的是要做渝东北、库区交通枢纽，西部港口城市，国家一带一路结点城市。

作者: 参考消息 时间: 2020-7-16 10:59
本帖最后由参考消息于 2020-7-16 11:01 编辑

新闻发言人发表于 2006-6-1 02:51
你没明白城市的核心竞争力是什么，也不明白偶说的是什么意思

---过十几年了---现在明白了吗

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2020-7-16 11:05
三峡新区来了，三峡省估计不远了，省会万州。

作者: 参考消息 时间: 2020-8-25 22:08
本帖最后由参考消息于 2020-8-25 22:12 编辑

万州“以一域服务全局”：万州要做的是渝东北、三峡库区、四川的交通枢纽，西部港口城市，

国家一带一路与长江经济带水陆联运的结点城市。

作者: 参考消息 时间: 2021-2-6 23:01
万州就是一带一路与长江经济带的结点，也是有些人的心结。

作者: 参考消息 时间: 2022-5-12 21:48
本帖最后由参考消息于 2022-5-12 21:55 编辑

2006年的老帖子，再看余味无穷。
万州的交通枢纽地位是其区位优势所决定了的，是发挥自己的潜力，不是任意给予的地位。
万州的定位-----库区交通枢纽，西部港口城市
万州交通建设的重心是铁路：部分为在建或已建成的铁路
万州---达州---巴中---广元..（港口腹地范围）
重庆---长寿---万州---云阳---奉节---巫山---宜昌（沿江铁路）
上海---武汉---宜昌---万州---重庆---遂宁---成都（沪汉蓉快铁
包头---延安---西安---安康---城口---开县---万州---利川---黔江---怀化（包头---海口、三亚铁路）

作者: 参考消息 时间: 2022-5-12 22:05
论区域经济和交通地位，万州的位置比宜昌好几个级别----万州被忽略雪藏了。

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