经典重庆

标题: 重庆造城：一座城市的增长梦想 [打印本页]

作者: 大鹏展翅 时间: 2008-11-5 23:19
标题: 重庆造城：一座城市的增长梦想
　重庆，是一座长江和嘉陵江边的古老城市。
　　　　现在，这是一座声名显赫的中国西部大城。
　　　　今年直辖市十周年，城中预演着一种隐隐的节庆氛围，先是全国糖酒会热热闹闹地开过，继而全国书展在这个山城隆重上演了一道精神的盛宴， “一小时经济圈”的话题吸引着重庆人关注未来的眼光。这个城市的气温也伴随着沪深股市的温度持续上升，白天街角处总是飘溢着栀子花的味道，夜啤酒的摊边充斥着重庆潮湿的空气，风风火火地直奔6月，像城里随时充满着的麻辣味道一样，这个城市正洋溢着一种喧哗激荡的生长气息。
　　
　　　　上帝为什么造重庆
　　
　　　　这座城市的地理和景观，和我们熟悉的所有中国城市大不相同。
　　　　上天独宠重庆。长江、嘉陵江交汇，中梁山、铜锣山、缙云山、明月山蜿蜒，形成了大山大水的景观格局。山城临江而立，景色分外魅惑。整个城市像是一座巨大的山岩，无数建筑层层叠叠地绵延其上，幢幢高楼大厦参差不齐地矗立在连绵的群山之间，似乎一幅魔幻色彩的画面。这样丰富的城市景观，国内城市罕有可比。即使放眼全球，也只有旧金山等少数几个城市有如此迷人的大山大水境界。
　　　　被大山和大江包围的重庆简直是个奇迹，这个奇迹就仿佛是当年法国人在发现吴哥时的惊叹：“很难想象在原始森林之中，会有这样一座庞大的城市。”重庆不是吴哥，但这样的城市刺激着我们的感官，给那些初抵重庆的人们留下了深刻的印象，中国人如此，外国人也如此。
　　　　这是一座得天独厚的城市。因为三峡工程，重庆成为世界上独一无二的大城。在全世界，找不到一个和巨型水利工程如此密切相关的、人口稠密的城市。
　　　　这是一座看得见风景的城市，虽然大多数来重庆的人都只把这里当成了中转的码头和驿站。
　　　　美国人誉之为“花冠之城”。世界上最著名的独立旅行信息提供商“孤独的星球(LonelyPlanet)”出版公司最新推出的《2007年旅游目的地指南》，把重庆列为“正在崛起的旅游城市”之首—— “独特的地形也让她成为中国最特别的城市之一，古旧的住宅与现代化的高楼共同建造在陡峭的山坡上，相映成趣。重庆最显著的另一特征是，这里见不到自行车，陡峭的地形让这个城市看起来就似一个花冠。”
　　　　这是一座需要从不同的视点观察的城市。
　　　　从空中俯瞰重庆时，山峦起伏，像高低不等的巨大波浪。但不管是西北部的浅丘，还是东南部的大山，都顺从地向两江河谷倾斜。从云雾迷茫中看去，山脊若隐若现，成片成片的梯田像是片片在山上，像极了重庆名菜“烧白”。两江之间的渝中半岛，其形状好像一个横写的“V”字，而朝天门就像是舌尖一样添吸着千年流淌着的浩荡江水。
　　这是一座高低起伏、错落有致的山地城市。狭窄的街道起于河岸，沿山势蜿蜒而上，大部分的房屋建造在半山腰上。自行车是极为罕见的交通工具，汽车行至转弯处总要遇上一阵堵塞。据调查，重庆人60%以步行作为自己的出行方式。因此，长长的石阶才是重庆真正的干道，人们在石阶上爬上爬下，走走停停，上下石阶成了重庆人每日的必修课，也塑造了重庆美女的窈窕身材。
　　　　这是一座一直“蓬勃向上”的城市。最初的高度，是由人们可爬升的距离来决定的，几个世纪以来渐渐形成了城市的格局。最近十年以来，这个城市建筑的高度迅速飞升，先是在解　放碑附近，然后迅速地遍及半岛、江北、南岸这些你视野所及的范围之内。
　　　　这是一个立体的、三维空间的独特城市。从城市外观到城市精神，处处都让人感受到高低错落、矛盾对立的存在。尽管重庆地图每三个月就要更新一次，但是单纯依靠地图是无法识别这里的，最多你只能熟悉一些重庆的地名；尽管这里的出租车价钱不贵，但是我还是喜欢换乘各种线路的公交车，寻找迂回曲折的各种城市地点；尽管重庆的石阶爬起来有些费劲，我还是喜欢行走在那些陌生的街巷里，触摸梯上砍下那些已经被岁月遗忘了的重庆时光。
　　　　《重庆森林》不在重庆。但是，这个平均每三个月就能种下一栋大楼的城市，看起来就像是一个城市森林。
　　
　　　　1996年，来自香港的李嘉诚在邹容路投下了第一座高层——“大都会广场”，其中2号楼34层，高144.7米，开解放碑摩天楼之先河。随后这个纪录被不断刷新。数据显示，重庆渝中区的高楼密度居全国同类城市之首，使重庆成了一座名副其实的“重庆森林”。在约7平方公里的渝中半岛，高层建筑就有300多幢，其中100米以上的超高层大楼超过200幢。此外，渝中半岛还承载着60万常住人口和20万左右的流动人口，人口密度之高，即使在世界上也不多见。
　　　　这是一个让人感到痛苦的城市；有人甚至认为，这是世界上最艰难的生存环境。1942年9月25日的一个早晨，费正清乘美军飞机从昆明北飞。在这位“中国通”的眼中，重庆“为人类居住，十分不幸，因为没有平地，要在城里往来，得像山羊一样忽上忽下。”
　　这是一座充满了真实生活感的城市。即使在繁华区的路边，也能经常看到各式各样的摊贩、卖栀子花的提篮小贩、扛着一根扁担的棒棒、夜啤酒，这座城市似乎随时充满着喧闹和人气。如果《美国大城市的生与死》作者简•雅各布斯来到重庆，她会不会也会喜欢上这样充满了人与人之间的亲密与和谐的街道景观呢？
　　　　夜景一直是这个城市的主旋律。傍晚登上南山一棵树俯看过去，此时的重庆是声色天堂，梦幻人间。其实，这不是今天才有的绮丽景象。重庆旧志曾载：“入夜万家灯火，层见叠出，高下相掩，光灼灼然俯射江波，与星月交灿。”
　　　　而在半个多世纪之前，一个美国医生眼中的渝中半岛，却是这样一番情景：“在长江和嘉陵江汇流的地方，是一个岩石嶙峋的半岛，而重庆便一层一层地建筑在它的上面，最下一层是用毛竹撑在水泥地上的茅屋，到最高一层则是古代的灰色石块的墙壁。”这位名叫西贝尔的美国人预言，“重庆的改观是困难的。”
　　
　　　　在历史与未来之间
　　
　　　　此时此刻，我们试图以一种断代的方式重温、摹画重庆这座城市的未来景象，在更宽广的历史视野里，追溯这个城市增长的规划历程。
　　　　《华阳国志•巴志》里描写重庆主城：“地势刚险，重屋累居。”时至今日，还可以在重庆的下半城看到很多这样的老巷子。
　　　　重庆海关贸易报告是研究近代重庆的重要城市文献。英国人在1892—1901年的报告里称：“重庆城内地皮不够和运货繁难，将永远是本埠商业发展的严重的、即或不是致命的障碍。”此时的重庆还处于前工业化阶段。这时候重庆街巷计有240余条，宽不及八尺。通往省城的唯一一条陆路叫“东大路”，仅宽五六尺，古城内外则没有一条马路。狭小的古城区已不能适应重庆城市发展的需要。1921年，重庆商埠督办首次提出开辟新市区、改造旧城区、兴办现代市政、公用设施的计划。
　　　　重庆历史上第一次进行大规模市政建设，始于1929年正式设市后，首任重庆SZ潘文华决定开辟新市区。当时用了六年零七个月时间，迁坟43万多座，建成由通远门到观音岩、两路口、上清寺、曾家岩的中区马路。至抗战以前，市区包括半岛、江北、南岸总计水路面积93.5平方公里，人口约28万。这一时期，也是重庆城市化和工业化的起始阶段。到抗战以前，初步形成了重庆第一代城市框架。
　　　　抗战胜利后，战时重庆“中国首都”的地位，开始向“大西南经济建设枢纽”的地位转移。1945年12月，蒋介石还都南京前夕，以国民********的身份，命令重庆市****研究一个十年为期的建设计划，并指出要“以交通卫生及平民福利为目标”。
　　　　1946年5月，由胡子昂、茅以升、卢作孚等专家组成的陪都计划委员会编制完成《陪都十年建设计划草案》，并于1946年10月经行政院批准颁布。草案将重庆定位为中国西部****、经济、交通、商业中心，“其重要性远在成都、贵阳、昆明等城市之上。”这是重庆历史上第一次对未来城市建设所作的全面规划。在当时的条件下虽未能付诸实施，但却给重庆后来的城市规划和建设，留下了可供借鉴和参考的宝贵经验。
　　　　从1949年至重庆直辖前的相当长一段时期内，重庆为自己的定位摸索了半个多世纪。在苏联模式影响下，以工业为主的引擎成为促进重庆城市增长的原动力。
　　　　1952年，当时属于****直辖市的重庆编制完成“重庆轮廓规划”。用地考虑三峡工程兴建，以海拔180公尺水位为准。发展趋势以旧城西部为主，其次为江南、江北。
　　　　1958年，四川省为自己的省辖市制定了“重庆15年—20年远景规划”，提出重庆的城市建设只能采取大分散、小集中梅花点式的发展。
　　　　1983年，重庆城市总体规划明确了长江上游经济中心的城市性质，确定了城市跨越嘉陵江向北和跨越长江向南的发展方向，并首次提出了有机松散、分片集中的“多中心组团式”城市结构，对此后的城市建设产生了深刻的影响。
　　　　这一时期的城市规划，具有鲜明的计划经济时期工业城市的增长特点。此时的重庆，已是面目模糊。在蓄意的和不经意的发展中，在计划经济和市场经济时期一轮又一轮的扩张中，这个城市已是积重难返，只能气喘吁吁地前行。
　　　　重庆现行城市总体规划是1998年12月******批准的，经过多年发展出现了很多新问题。在重庆市规划局向建设部的汇报材料中写道：“98年版总规编制始于直辖前的1994年，成型于1996年，报批于直辖之初。其内容没有能够深刻体现****关于重庆发展的战略意图，已经不能适应直辖后发展变化了的实际情况，需要有新的城市总体规划来落实。”
　　　　截至2007年5月中旬，《重庆市城市总体规划（2005－2020）》的修编方案只待******审批，这是十年来重庆首次大规模修编城市发展规划，而规划涵盖范围之广，改革力度之大也是前所未有的。
　　　　在新的总规中，提出重庆是“长江上游地区的经济中心，国家重要的现代制造业基地、中西部地区综合交通枢纽”，与98年的“西南地区和长江上游重要的中心城市，全国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸”的表述相比，进一步明确了重庆在全国经济布局中的功能定位和在地区发展中的具体职能分工，有利于更好地发挥重庆在西部地区和长江上游的辐射带动作用。

作者: 大鹏展翅 时间: 2008-11-5 23:20
　　　　在这个城市疯狂扩张的时代，当愈来愈快的速度和高度打破了众多城市规划的界限之时，或许是独特的地形所限，或许是城市的滞后发展使然，与北京等摊大饼的城市发展模式不同，从陪都十年建设计划到建国后的历次总规调整，在这些规划的不同版本中，重庆“多中心、组团式” 的城市空间结构发展策略一直被幸运地延续了下来。这种既分散又集聚的多中心组团式城市结构，既顺应了重庆城市发展的城市地理特征，也是当前世界上众多特大城市所共同追求的目标。
　　　　有人说，城市的规划是历史、今天、未来在时间上的一种和谐。在重庆这座城市分散式进化了一个世纪之后，对于城市的规划者和建筑师来说，他们是否可以重新解读都市生活本身，按照更具社会理想色彩的自然与人和谐共生的价值观，为这个城市规划和建设新的未来呢？
　　
　　　　大重庆城市加速度
　　
　　　　时间像流水一样慢慢变老，十年过去了。在这个风云际会的城市里，十年的时间足够漫长，也足够短暂。仿佛只是弹指一挥的工夫，这个城市忽然长大了。
　　　　2006年，英国文化协会在全球启动生活节奏调查。调查结果显示，重庆人的平均步行速度快于北京和上海，仅次于广州。
　　在重庆，步行速度不仅能够反映人的生活节奏，也能反映这个城市增长的节奏与速度。2007年1月23日，重庆SZWHJ在****工作报告里一共用了38个“加快”，比2004年的报告整整多出了10个。
　　　　事实上，这样的统计不是没有意义的。十年之前，重庆人从来不敢想象，经过一次“十年造城”的城市更新运动，这座城市已经有了脱胎换骨的变化。十年之间，重庆一直在亢奋的状态下加速前进。十年之后，创造了“重庆速度”的重庆人对自己城市更新和增长的速度依然并不满意。在他们的谋划里，重庆的发展又到了进一步提速的时候了。
　　城市就是一部增长的机器。在美国芝加哥学派著名学者莫勒奇看来，城市的基本目的非常简单，即增长。十年以来，以“缩短时间”和“延伸空间”为特点的城市建设，正在成为这座城市增长的主旋律。
　　　　直辖十年间，重庆每天都在“变脸”。重庆城市空间拓展速度，已经大大超过了98版城市总体规划的预测。规划建设用地以年均20平方公里左右的速度递增，主城以每年25平方公里的速度扩张，人口以每年40到60万的速度向城市化过渡。到2004年，实际城市建成区面积达329.76平方公里，与98年版总规确定的2010年用地规模相当。
　　　　从十年前开始，“大”重庆加快了重庆变“小”的步伐。
　　　　重庆人都知道“8小时重庆”。2000年8月，重庆市******市委、市****提出了“8小时重庆，半小时主城”的概念。“8小时重庆”，是要使最偏远的巫山、秀山、巫溪、城口等县、自治县，到主城区的行车时间，由原来的2至3天，缩短在8个小时之内。
　　　　2003年12月26日，是一个标志性时间。在这一天，重庆实现了下面这个目标：所有区县****所在地到主城内环高速，时间控制在8小时内。而在直辖十年之际，在高速路建设提速背景下，重庆准备用“6小时重庆”，“替换”原来的“8小时重庆”。
　　　　重庆人也都知道“半小时主城”。2001年开始实施“半小时主城”工程，换乘枢纽、轨道交通、城市快速道路和人行过街系统构建了一个新的“快捷城市”。在今年两会的新闻发布会上，重庆SZWHJ告诉中外记者：在主城区，在环形高速的范围内，任何一个地点到市委市****，或者到你想去的目的地，半个钟头就可以到达。
　　过去，重庆人一直为两江天堑所困。现在的重庆人很骄傲自己的“桥都”称号，并将之列为“重庆名片”之一。
　　　　简单地回顾一下历史就清楚了：1958年至1998年，重庆主城只建成牛角坨嘉陵江大桥、石板坡长江大桥、嘉陵江石门大桥、李家坨长江大桥四座桥梁。十年之间，重庆陆续建成嘉陵江高家花园大桥、长江鹅公岩大桥等8座大桥，目前在建的则有菜园坝大桥、朝天门空中客车等，主城已建、在建及已确定规划的大桥已有30座。目前，重庆已建成和目前在建的桥梁总数在6000座以上，其中800米以上的特大桥有36座，被业内人士誉为“中国桥梁博物馆”。
　　　　一个德国人如此评价他看到的这座城市：“在德国如果发生交通意外，多半是因为一个十年前就立在路口的路标发生了变化而没有人意识到；而中国的城市，特别是重庆每时每刻都在发生巨大的变化，一分钟之后未来已经变成了过去。”
　　　　过去的十年，是重庆“交通建设全面大提速”的时期。“三环十射”的高速路网，“一枢纽十干线”的铁路规划，“一大一小”的空港格局以及长江上游航运中心的规划建设等，“办成了一些很多年想办而未办成的大事”，承东启西、接转南北的西部地区最大的综合交通枢纽基本成形，区位优势、时空格局和战略作用日益凸显。
　　　　但是，形势也并不乐观。现在，重庆新闻比重最大的是交通新闻，********最多的也是交通新闻。仅仅在过去的一个月里，就先后出现了北碚等多起重大交通事故。
　　　　很多人担心，当高楼大厦的建设已经将这座立体化的城市给彻底地改造过之后，当这些大楼将这个立体城市填平成为平面城市之后，当一些新城复制了国内新区开发的模式却缺少应有的景观尺度和生活氛围之时，当观音桥二座过街天桥将丰富多彩的商圈景观挡于视线之外，当你从菜园路途径火车站，抬头看到的是上下四、五层重叠的高架、人行道，而更远处的这个立体城市风景被淹没于视线之外，很多人都在担心这个城市会不会真的变成一座重庆森林，担心重庆独特的城市构造和城市景观会不会因此消失，担心重庆会不会重复其他城市竞高、竞大、竞广的城市模式而误入歧途。面对历史与现实的交错、规划与自流的冲突，当一块具有年轮和历史痕迹的石头从人们记忆中消失之时，人们也在担心长久留存城市感情记忆的古迹，会不会留下朝天门改造那样的文化遗憾。
　　　　在2007年初春率领重庆党政代表团考察成都之后，重庆市委********提出：虽然近年来重庆发展很快，但许多工作的“短板”现象非常突出，为了重庆的发展，不要害怕当学生。只有借鉴人家好的发展思路，丰富我们的发展规划，才能使重庆的发展速度加快。
　　
　　　

作者: 大鹏展翅 时间: 2008-11-5 23:20
　重庆圈的规划构想
　　
　　　　德国《星期日法兰克福快报》评论这座世界上最大的城市说：“这座城市是贫困大军走出西部的第一个目的地。为寻找富裕，他们朝沿海地区的方向流动。每年有50万人涌入重庆，因此这座城市每年都会增加一个汉诺威的规模。”
　　　　在朝天门重庆市规划展览馆，“策划大师”王志纲说，认识中国要从认识重庆开始。的确，作为一个直辖市，重庆人口多、面积大，相当于一个省的构架。全国各地生产力水平的差异性很大，重庆全辖的生产力水平差异性也很大，既是一个大城市带大农村、大工业带大农业的格局，又兼具沿海发达地区和内地落后地区的二元化结构，重庆可以说是中国发展的一个缩影，或者按照王志纲的说法，重庆——“非常中国”。
　　　　10年前，重庆的城市化比例只有28%，整个城市拿得出手的只有一个渝中半岛。然而，作为直辖市的重庆，还意味着40个区县、10143个村庄和近2000万乡村人口，绝对贫困人口366万人。因此，曾经有人戏谑地把重庆称为“农村直辖市”。
　　　　按照全球化趋势专家大前研一的理论，“区域体”的划分不是由生产力决定的，而是由消费能力与全球经济互动的能力决定的。一个“区域赢家”单位体最合适的规模，是在500万至2000万人口之间。而按照重庆一小时经济圈的规划，到2020年一小时经济圈内常住城镇人口2200万，城镇化率约为77%，基本符合国际上“区域赢家”的标准。
　　　　“一小时经济圈”并非重庆独创的新概念。
　　　　实际上，国内城市“抱团”发展的现象已经有多起范例。珠江三角洲、长江三角洲、京津塘地区这三大中国最有竞争力的经济圈，实际上都是“一小时经济圈”的城市区段。即使在西部，甘肃、成都等地也早在重庆之前提出了建设“一小时经济圈”的规划。
　　　　在中国西部，重庆虽是最晚说话的一个，却是最大张旗鼓的一个。在直辖十年之际，来到重庆一年多的市委********为何会在此时打出这样一张具有宏大格局的牌？
　　　　10年前，重庆成为中国第四个直辖市，也是西部惟一的直辖市。
　　　　10年后，********给重庆直辖的第一个礼物，是关于这个城市新定位。2007年3月8日，******在两会期间出席重庆代表团，亲自为重庆带来了新的定位，即是：“把重庆加快建成西部地区的重要增长极，长江上游的经济中心，城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。”
　　　　有媒体评论，重庆城乡统筹发展实验区，很可能成为下一个将要与浦东新区、滨海新区一起“并列”成为“国家综合配套改革试验区”的试点之一。
　　　　2007年4月28日，重庆市召开专题会议，对落实“一小时经济圈”发展战略作出全面部署。重庆市委********当日在会上称，目前重庆发展面临的主要矛盾是城乡二元结构矛盾，矛盾的主要方面是“小马难拉大车”，“大城市带不动大农村”。有媒体评论，这是该市在2006年11月抛出“一圈两翼”发展战略后的一个实质性推动举措。
　　　　重庆最大的市情就是大城市带大农村带大库区的格局，是建设小康社会所遇到的最大问题和挑战，也是其作为“中国标本”的价值所在。为此，****强调，打造“一圈”就是要从根本上解决渝东北和渝东南“两翼”的统筹发展问题，重点突破“一圈”，从而形成“大马”拉“大车”的格局，快速提升区域经济实力和辐射带动力。
　　　　其“一圈”是指，未来将在以重庆市主城为核心、1小时车程为半径的范围内，打造一个具有明显聚集效应、规模经济和竞争优势的城市群。
　　　　把“一小时经济圈”作为构建长江上游经济中心和“中国第四极”的一张牌，体现了重庆作为城乡统筹的直辖市战略思想的大转轨。《重庆一小时经济圈规划》确定重庆一小时经济圈的战略定位是：中国西部地区重要增长极的核心区域、长江上游地区经济中心的核心载体、重庆市统筹城乡发展的战略平台。
　　　　这将是一个巨大的城市经济体，需要经过复杂的多重直接交换来构成的一个巨大的网络体系。作为具有明显二元化结构特点的特大直辖市，能否达到城市化水平整体较高、城市体系完备的预期目标，从而奠定重庆城市竞争的区域优势或称据点优势？作为深层次推进西部大开发的实验基地，能否探索出一条城乡统筹的城镇化途径以及突破城乡二元难题和实现城乡协调发展的“重庆之路”并担负起带动西部地区经济发展，承东启西，南传北递，优化全国经济布局的重任？
　　　　重庆“一小时经济圈”建设的艰巨性和复杂性还在于，它远不是从一张白纸开始。转型中诸多问题，都是需要破解的绳结。哪些问题该解则解，哪些问题当断则断，这考验着变革者的智慧和勇气。
　　
　　　　重庆站在新的起点
　　
　　　　20世纪70年代，美国城市，尤其是那些位于西南部或西部相对开发较晚的城市，似乎卷入了一场永无休止的竞争，为的只是成为发展最快、规模最大的中心城市。同样的景象，目前也出现在中国的西部尤其是西南部区域。这不能不说是一种非常有趣的历史巧合。
　　　　20世纪80年代，中国迎来了改革开放的大时代。深圳、上海等沿海城市经济取得了成功发展，珠三角、长三角迅速跃升为中国经济最活跃的“两极”。此时中国经济出现了“南快北慢”、“东高西低”两个不平衡，而重庆正处于这两个“不平衡”的结合区，不仅整体发展缓慢，且原有的辐射作用也因种种原因难以充分发挥。
　　　　20世纪90年代，重庆依然面临着“边缘化”的尴尬。长三角大区，自然没有重庆；泛珠三角大区包括了云贵川等西南省份，唯独甩下了重庆。这种格局的形成到底是巧合还是区域博弈的结果，是珠三角（广东）和长三角（上海）在划分势力范围吗？抑或真的意味着重庆在中国最具竞争力的两大经济区（都市经济圈）之间处于“边缘化”的位置？对此态势，重庆焉能高卧？
　　　　虽然一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河相当于20条铁路，虽然重庆据有两江地利之便。但是，四川人不经过重庆坐船到上海就不能“留洋”的故事早已成为“民国史”了。上海向西南辐射必经过重庆这个“龙尾”的时代，也早已成了“老黄历”。
　　　　早在几年之前，摩根斯坦利首席中国经济学家谢国忠就曾断言：“长三角和珠三角，谁能真正带动武汉—重庆——成都一带中国腹地的腾飞，谁就真正成为中国经济的龙头。”
　　　　也正因此，2002年初，刚刚走马上任的重庆市常务副SZHQF，才敢下此断语：重庆是整个西部12省交通的突破口，是整个西部开发交通先行最为壮观、最有规模的一个突破口。
　　　　也正因此，“一小时经济圈”规划才提出了重庆的四至发展战略：
　　向西：以重庆和成都为增长极，构建一体化发展的渝川经济区，培育中国新的区域经济增长极。
　　向东：强化与武汉、南京、上海及长江三角洲地区的联系，构建中国经济的主轴——长江经济带。
　　向南：打造出海通道，强化与南-贵-昆经济区、珠江三角洲的联系。
　　向北：与关中经济圈、陇海兰新经济带开展协作。
　　　　　　一个世纪以前，在大国崛起的时代，即使在重庆这个中国腹地，欧美人似乎总是难以忘记海洋的巨大作用。1898年，住在重庆的英国人设计了以重庆为极点通过水路和铁路连接太平洋和印度洋的两条交通通道。在英国人看来，重庆应该看成是中国西部有利可图的铁路的起点，而不能当作终点。英国人警告把长江视为势力范围的英国****说，把重庆当作铁路线的终点而不再向前延伸，等于是在“福地”门口止步不前。
　　　　半个世纪以后，支援中国抗战的美国人西贝尔提出，重庆是全中国的起点，也是全中国的尽头。如果说这个说法还有些囿于重庆当时的战时首都地位的话，下面这句话则可以看出这位美国人的见识如何，他说：就沿海各省、华北与整个长江流域而言，重庆是最后一个商埠；而就深入喜马拉雅心脏的广大神秘地域而言，它又是与西洋接触的第一扇窗户。
　　　　一个世纪以后，日本野村综合研究所提出，重庆具有形成空路、水路、铁路和公路综合大交通网络的基本要素。这家研究所在国际上以擅长国家战略、经济技术发展规划而知名，并曾为浦东新区、滨海新区操盘战略发展规划。
　　　　2006年，威尼斯。人们看到了2015年的重庆：自行车道、公交车道上下纵横交错；房屋自然通风充满光线；屋顶是空中花园……这不是真实的重庆，而是由中国专家和丹麦专家组成的小组获得2006年威尼斯国际建筑双年展金狮奖的建筑项目——“魔幻山群”。从“魔幻山群”中看到，这是一个“迷你城市群”，每个城内都可居住1万居民。建在嘉陵江、长江两江汇合处的这座城从外观看就像一座绿意盎然的青山，所有楼房组成一个居民山群，错落有致。设计者解释说，这是2015年的城市规划和设计，这在目前虽是一种新的城市建筑理念，但仍将领导未来的城市。
　　　　2007年，重庆。从历史的角度观察，重庆正在迎来自己历史上的高峰时期。这一年也是重庆作为西部之都在国内外声誉鼎盛的时代。“十年十城”、“十年十载”的大幅标语写在川流不息的公交车上。这个时候，重庆正在一方面不断刷新自己的历史记录，一方面不断规划自己的未来远景。对于声名鹊起、众望所归之下的重庆而言，对于这个正在行进中的城市而言，明天既意味着更加美好的未来和前景，也意味着更大的压力和挑战。
　　　　明天又将是新的一天。
　　　　明天也将成为新的历史起点。

作者: 浪子剑 时间: 2008-11-6 11:41
总结得不错

作者: 汾阳世子 时间: 2008-11-6 11:41
好贴！

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)