经典重庆

标题: “汽车第一城”之争：拼完规模拼效益 [打印本页]

作者: 山水城市 时间: 2011-9-7 13:04
标题: “汽车第一城”之争：拼完规模拼效益
本帖最后由山水城市于 2011-9-7 13:08 编辑

“汽车第一城”之争：拼完规模拼效益

2011年08月26日08:28 来源：《南方日报》

　　8月4日，一辆蓝色凯美瑞混合动力，慢慢驶下南沙工厂的生产线，这是广汽丰田的100万整车。

　　短短几年时间，广汽丰田迅速从“0”实现了“100万”的成长。可以说，这是广东汽车制造业入世10年来高速发展的注解，也浓缩全国汽车制造业这10年的发展。

　　入世10年，广东汽车制造业吸取了广州标致的失败教训后，在广汽本田的成功模式下，陆续发展了东风日产、广汽丰田、广汽日野，如今又加入一汽大众、长安PSA，并依靠着自身能力成长起来的比亚迪，汽车制造业的规模越发壮大，广东也成为了全国最为重要的汽车制造业的重要一极。

　　然而，在广东汽车制造业大力拓展之时，借着汽车市场迅猛发展的东风，全国各地汽车制造基地如星星之火般，在神州大地迅速蔓延，成都、西安、长沙众多城市均成为了汽车制造业的新重镇，武汉、长春、上海等老汽车工业基地则由“大”向“强”发展，迈向高附加值高技术的发展模式。

　　缩影“后起之秀”越级而立

　　6月28日，在W**ZL访德期间，从大洋彼岸的德国传回消息，一汽大众位于广东佛山的新工厂正式获得批准，该工厂将运用最先进的制造技术，生产大众汽车先进、环保的车型。这是一汽大众与佛山市****签约兴建新厂两年后，终于获得国家层面的正式批准。

　　20天之后，位于深圳的另一汽车合资大项目，长安PSA也正式通过******的审批。由此，两家欧系汽车工厂在真正意义上落户广东。

　　吸引两者“置业”广东，除了巨大的市场，更重要的是广东汽车制造业强大的产业集群效应。1998年7月，当时广州汽车集团有限公司（广汽集团前身）与本田汽车率先各自出资50%，成立了广州本田汽车有限公司，开启了广州汽车工业发展的新章程。

　　2001年，我国入世之后，广东汽车工业发展再度加速，东风日产于2003年6月9日在广州成立。2004年，广汽集团与丰田汽车投资38.21亿元，成立广汽丰田；3年之后，广汽集团再度牵手日野集团，按50%的股权比例投资成立广汽日野。自此，丰田、本田、日产以及日野四大日系品牌全部落户广东，带动众多零部件、研发中心、物流业的发展。

　　而如今，广东不仅成为日系品牌的重镇，也吸引来了大众、PSA等欧系品牌，并且比亚迪、福迪、广汽乘用车等自主品牌也不断成长壮大。

　　据统计，在经济效益上，2002年，广东省汽车工业销售收入排名全国第6，工业利润全国排名第3，汽车整车利润全国排名第4。2008年，广东汽车制造业便交出了87.94万辆的轿车成绩，全年轿车产量首次超过上海跃居全国首位。该年下半年，广东汽车工业总产值超越吉林、山东、浙江等省份跃居全国第一。而到2010年，仅仅广州的轿车产量就达到了156万辆，相对2003年增长了7倍多，而零部件产值也增长了15倍。

　　广东省汽车行业协会副秘书长罗兴安曾表示，加入世贸组织以来，进口汽车并没有冲击国内汽车产业，反而因为外资进入国内汽车产业，推动了产业的高速发展。无疑，广东汽车制造业能成为“后起之秀”，这股东风至关重要。

　　“我买的花冠是最低配版，交车后我便直接开到佛山，将轮毂，座椅皮套一换，比高配版还好看。”车主陈如（化名）表示，广东完善的汽车产业配套，也让消费者十分便利，现在佛山的汽车零配件市场规模十分壮大，各种车型的配套以及各种档次应有尽有，他的车辆更换完皮套以及轮毂，总的价格计算下来，比直接购买高配版还便宜。

　　燎原汽车制造基地全国遍布

　　作为大宗商品，汽车制造业能有效带动上下游产业发展，对当地经济、税收均有较大拉动。入世10年，在汽车市场极速发展之时，与广东汽车制造业一样，全国各地的大大小小的汽车制造基地如雨后春笋般，迅速成长。

　　根据不完全统计，在“十二五”期间，国内许多城市蠢蠢欲动，加速发展汽车整车以及零部件产业，其中生产能力超过百万辆级别的城市，也从现在的上海、北京、长春、广州、重庆、柳州等迅速扩展至22座。其中，在“十二五”规划中，湖北省的规划产能为450万辆，吉林省规划产能为400万辆，上海的规划产能为600万辆，而规划超过200万辆的省份将达到13个。

　　在广东隔壁邻居湖南长沙，根据其2009年发布的《长沙汽车产业发展报告（白皮书）》，预计到2015年，长沙汽车产业整车生产能力将达120万辆，汽车及零部件制造业销售收入可望达到2500亿元，生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类。

　　“相对于长春、重庆、上海等老工业城市，我们着重于后发优势，注重人力资源与技术优势的引进与培养。”长沙市副****何寄华接受采访时曾表示，企业落户长沙，除了政策支持之外，主要看中的是市场优势、产业优势和区域优势等，希望打造成中国汽车产业第六大板块。

　　与长沙一样，广西、四川、福建等等省市，均根据自身条件，制定相关规划，发展汽车制造业。然而，就在全国各地汽车制造基地形成燎原之势时，外界也提出了风险预示。

　　去年1月份，工信部突然发布一则《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》，要求被调查车企要把2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间等逐一登记。

　　此举被外界理解为，****开始注意汽车行业产能扩张过快的问题。业内人士也纷纷指出，汽车扩张过快，无法绕开地方****强力推动。

　　“在最新一轮产能扩张中，地方****的推动是一个重要的因素。”汽车分析师张志勇在接受本报采访时表示，这也说明了发展汽车产业对当地GDP的拉动有多大的立竿见影作用。

　　更甚者，今年两会期间，重庆****黄奇帆“拍案”而起，猛批汽车行业过度扩展，未来规划产能过于夸张。“我有心理预感，这些汽车企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本，在5年里付之东流，将来全部坏账。”黄奇帆表示。

　　图强朝新能源、自主创新突击

　　目前，根据地域及辐射半径划分，汽车产业基地可分为国内地区性产业基地、国际区域性产业基地、国际性产业基地，其辐射半径依次加大。如今，汽车企业与地方****的联合，借着庞大的市场空间，上演了汽车制造业的一次大跃进。

　　然而，面对着争夺日益激烈的项目，为了突出重围，各地汽车制造基地也在寻求着更大的发展，开始向高附加值的自主品牌，以及具有高技术特点的新能源汽车方向发展。去年5月份，广东省****发布的现代产业500强项目，有13个新能源汽车项目，总投资将达到175亿元，分别占战略性新兴产业总投资额6.1%。

　　今年伊始，广东便宣布今年投入100亿元，继续加大汽车产业的发展，开始部署战略性新项目。除了建设佛山一汽大众、深圳长安标致等项目，将围绕新能源汽车投入15.9亿元，包括珠海银通新能源汽车项目、佛山禅城区新能源汽车产业基地工程、佛山陆地方舟新能源电动车项目等等。这也意味着，广东汽车制造业继续双拳出击，一则继续强化广东在轿车制造领域的实力，二来提速新能源相关重点技术的攻关，提前布局新能源汽车的产业化。

　　5月21日，中山宣布开建南方最大的锂电池及新能源汽车生产基地，基地总投资约400亿元，集纯电动汽车整车及核心零部件、锂电池、充电站设施设备生产于一体，预计年产值将达1000亿元。

　　就在上周，广东省******再度发布《战略性新兴产业基地（新能源汽车）评审办法（暂行）》，对广东全省的新能源汽车制造基地进行审核。其目标便是通过财政资金的集中投入和竞争择优配置，重点发展市场前景广阔、资源消耗低、带动系数大、综合效益好的新能源汽车产业项目，全面提升新能源汽车产业自主创新能力，扩大产业规模，推动新能源汽车示范应用，促进新能源汽车产业高端化、集聚化、规模化发展，抢占国际新能源汽车产业发展制高点。要求项目必须具备创新驱动和产业带动能力，符合中（长）期产业发展和技术进步趋势，整体水平达到国内一流，与国际领先水平基本同步，能够填补国内空白、替代进口或突破国外专利和技术封锁，能获取自主知识产权并实现产业化。此办法一出，也被理解为广东省****的对新能源汽车产业的“二次动员”。

　　与广东一样，老汽车制造基地上海在制定“十二五”规划时，有建议大力促进上海汽车企业自主创新和自主品牌发展，设立鼓励本土化开发的****奖项；并促进新能源汽车发展和节能减排技术提升，拟对新能源汽车研发和生产、消费者购买和使用新能源汽车进行补贴和鼓励；建立新能源汽车“示范项目”和“示范区域”；设立新能源汽车****奖项等等。(郭小戈)

作者: 俏巴渝 时间: 2011-9-7 13:09
呵呵，重庆目前是仅次于上海的汽车第二城，还容不得广州在这猖狂！

作者: 山水城市 时间: 2011-9-7 13:10
比较一下全国的发展规划，重庆十二五规划，实现400万辆产能仅及格水平，实现500万辆才算良好水平。

作者: 山水城市 时间: 2011-9-7 13:10
本帖最后由山水城市于 2011-9-7 13:12 编辑

比较一下全国的发展规划，重庆十二五规划，实现400万辆产能仅及格水平，实现500万辆才算良好水平。

即使达到500万辆产销量，那也只是保持了目前的前三排名，因为上海十二五末要达到600万辆产销量。

作者: ******* 时间: 2011-9-7 15:17
没关系，重庆先把规划的做成现实，再说规划也可以调整。

作者: 高山2010 时间: 2011-9-7 15:29
这个未必！！！
仔细比较一下在下结论，再者，广州未必猖狂了。通篇还是比较实事求是的。
我还真不觉得重庆的汽车比广州强。我们要认识到自己的长处和短处，才可以称雄。

作者: 高山2010 时间: 2011-9-7 15:31

呵呵，重庆目前是仅次于上海的汽车第二城，还容不得广州在这猖狂！
俏巴渝发表于 2011-9-7 13:09

这个未必！！！

作者: nsdc 时间: 2011-9-7 15:32
重庆汽车产业还要狠下功夫，缺少品牌支撑。一个长安，还三心二意。

作者: 高山2010 时间: 2011-9-7 15:40

重庆汽车产业还要狠下功夫，缺少品牌支撑。一个长安，还三心二意。
nsdc 发表于 2011-9-7 15:32

重庆的汽车不仅要傲视西部，更要提高在东部沿海的知名度和市场占有率。

作者: 浴火重生 时间: 2011-9-7 16:03
重庆一直把宝压在长安身上，现在长安马自达要去南京，新成立的长安标致雪铁龙利用深圳原有基地

长安的重要汽车资源有三分之一以上不在重庆

重庆应该努力争取长马二厂和长标雪二厂以及公司所在地落户重庆，从资源整合的角度讲，这也是合情合理的

作者: langzi8848 时间: 2011-9-7 16:26
全篇只字不提汽车第四城，情何以堪啊……

作者: ljy15191 时间: 2011-9-7 19:14
并不是产能越多越好，小心产能过剩，到时候死得惨。

作者: 重庆未来 时间: 2011-9-7 19:24
重庆一直把宝压在长安身上，现在长安马自达要去南京，新成立的长安标致雪铁龙利用深圳原有基地

长安的重要汽车资源有三分之一以上不在重庆* @: i

作者: 老想换车 时间: 2011-9-7 20:41
重庆确实要努力。。。

作者: srlq19861226 时间: 2011-9-7 20:50

作者: 潇洒 时间: 2011-9-7 22:45
并不是产能越多越好，小心产能过剩，到时候死得惨。

作者: 大洋 时间: 2011-9-8 09:09
关鍵是效益。

作者: canghai 时间: 2011-9-8 11:01

作者: 渝速 时间: 2011-9-8 11:28
重庆的中高档汽车不行真的要想办法

作者: tangpeng999 时间: 2011-9-8 11:33
重庆的汽车数量还行，综合品质不够

作者: 渝速 时间: 2011-9-8 11:43
重庆中高档汽车少了还要想办法

作者: 渝速 时间: 2011-9-8 11:45
重庆中高档汽车少了还要想办法

作者: 30054244mwj 时间: 2011-9-8 11:50

呵呵，重庆目前是仅次于上海的汽车第二城，还容不得广州在这猖狂！
俏巴渝发表于 2011-9-7 13:09

呵呵你对重庆真的太自信了，人家广州几乎全是中高级轿车重庆几乎超过3/5是面包车重庆只是量上去了但是最重要的产值和利润重庆整车企业加起来的利润都不及广汽本田一家，人家还有丰田日产大众PSA（比亚迪就不说了国产车利润真的很低的，全是靠中高级轿车挣利润）

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