直辖15年我所见闻的合川十五大悲剧！

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直辖15年我所见闻的合川十五大悲剧！

城建方面：

１.洛阳溪被填平建城

悲剧理由：

洛阳溪是合川古城边的一条溪流，是古合川城市区与郊区的分水岭，也相当于护城河，后在名人丽都处筑坝建了七水库，即有老合川八景之—-----蒲湖夜月。

十余年前被人为地填平建城，这不但违背了自然规律，还使得“蒲湖夜月”不复存在，更让合川失去了规划修建城市内河的机会。我们知道，合川虽有三江，但都是大江外河，做不到那种小桥流水般的意境。比如都江堰，外有波涛汹涌的岷江，内有蜿蜒曲折的内河，使得城市的山与水相得益彰，而同一时期永川也利用三个小水库资源，以“三湖时代”为主题进行了规划建设，造就了现在的永川新城。可见城内湿地对城市建设的重要性。

十年后，因草街电站建设，三江水位提升，危及塔尔门片区箱涵，使该区不得不重新进行拆迁改造，耗费了大量人力、物力、财力。

寄语：鉴于现在合川的城市格局，塔尔门片区已经成为了商业中心，可谓寸土寸金，其巨大经济价值已经不可能让我们恢复修建洛阳古溪了，现由兆甲房产打造的合阳新城项目，希望在项目建设中注意地勘资料的准确（因为这一带均是沉降地块）以及方案设计的优化，不要再次留下遗憾。

２.合阳旧城改造

悲剧理由：

拆除了大量具有老合川标志性的建筑：关岳庙、钟古楼、东方红剧团、老区****古城墙、还有纵多的老街四合院。而同一时期的川北阆中却在拆新修旧（把旧城七八十年代的建筑拆除，恢复明清建筑，新征土地建设新城），其****对历史文化古城的保护意识足以让合川汗颜。

寄语：现在拆迁改造的朱家巷、纯阳山是老合川最后一点骨血了，****似乎已经认识到其历史文化的价值，在论坛上还见过要保护维修民生公司旧址、恢复重建钟古楼的消息，颇感欣慰。

３.合川体育场

悲剧理由：

　  合川体育场，于民国18年（1929年）10月建成。解放后多次整修，是合川居民锻炼娱乐的开放场所，给老合川人留下了深刻的记忆。20世纪90年代末，在此址新建“国际标准化体育场”，2000年竣工使用。体育场占地11000平方米，可容纳２万名观众；不到十年时间又难逃拆除的命运，现由中奥地产进行商业项目改造。

　  寄语：希望中奥地产结合景观在商业广场塑立一碑，记载合川体育场的历史，让老合川人心里有个念想，也让后人能记住这段历史。新建的体育中心要做好选址和设计，真正做到国际标准化建造。

４.瑞山西路片区及瑞山立交的建设

悲剧理由：

瑞山西路片区的建设开始于本世纪初，原本寄予了合川人民的厚望，但由于当时的****被几个重庆家具老板忽悠，以修建瑞山西路换取了大片的土地，现整个西路建设几乎是凉亭片区的县城级翻版，路网混乱，市政设施和绿化标准低劣。

瑞山立交更是败笔，我在“瑞山立交带给我们的思考”的帖子中已经阐述，并提出改进方法。

寄语：提高市政设施和绿化标准，与合阳老城区的路网连接和改造，我在“合阳城的路网分析与改进”中提出了一些方案。

5.钓鱼城半岛开发与龙湖失之交臂

悲剧理由：

几年前看到龙湖地产进军合川预开发钓鱼城半岛，那时我真为合川高兴了一阵，可后来龙湖又不知什么原因悄然退出。这不能不说是合川的一大遗憾！尽管很多人不理解，在论坛上也对吴亚军老师多有抱怨甚至贬毁，包括我本人上个月也发贴调侃吴老师是北碚的小姨，其实我那是一种吃不到葡萄说葡萄酸的心理。

龙湖地产是重庆地产第一品牌，中国知名责任企业，早在数年前就作为地产界标杆企业供很多大公司学习。从中我也对龙湖及亚军老师有一点了解，目前为止，我就没见过一个企业家有这么睿智和严谨，做事超乎完美：她不只是企业家，还是思想家，对亚军老师只能用两个字来表达——杰出！她是合川的骄傲！（可能很多人觉得我言过其实，甚至有拍马屁的嫌疑，在这我懒求得解释，当你也真正了解龙湖一点点，相信很多人会认可我的说法）。

寄语：龙湖退出合川确实是憾事，其原因至今是个谜，但最近我方能领悟其中一二：那就是观念和意识的问题，再说明白一点，就是合川人与走出去的合川人在思想观念和意识形态上差异较大的问题。

交通建设方面：

6.合川火车站及城北客运中心

悲剧理由：

合川火车站首先在选址上恐怕有问题，又没有同步建设客运汽车站与之配套，因此难以对合川镇乡及周边区县形成辐射。规划预见性不强：随着兰渝铁路遂渝二线的建设，合川已逐渐突显重庆北交通枢纽地位，可由于火车站建设规模小，及在建遂渝二线正好通过该站的候车大厅，不得不在短短几年内重新进行改造。城北客运中心的选址和建设规模也存在问题。

寄语：新建火车站一定要考虑同步建设客运汽车站、批发市场及各类配套设施；由于是原地改建，候车厅必须前移，广场的规模会受到很大的影响。另外，火车站前的大道与渝武高速、212线交汇处应建设互通立交。（渝武高速改造成为市政道路，在下面我会阐述）。

7.渝武高速

悲剧理由：

在规划中离合川城区太近，使得合川南城的发展空间变小，在高速公路外侧的沙溪十塘用地条件非常好，靠山临水，正是筑城的好地段，可由于渝武高速走向及规划等原因，将这大片风水宝地给搞成工业园区了。渝武高速对南城的影响还远不止这些，它在城区段与212线平行，使212线的改造滞后，至今未能完成城市干线的改造，夹在两条道路中间的地块也形成了很大程度的浪费；对火车站及配套区的影响也是非常大的，由于高速路的隔离使得火车站与市区至今没形成有利于集散的便捷交通，也使人们在心理上感觉火车站在城外了。渝武高速对北城的影响就更大，北城本来是个完整的半岛，渝武高速从中划破，对北城整个城市的规划建设都有不利的影响。我们不妨假设一下，如果十年前规划建设渝武高速时就靠近九峰山从十塘边上穿过去（基本与现在的合川外环走向一致），合川城市整个建设格局将会发生很大的变化。

寄语：我在“建议渝武高速作为城市快速干道的建议”中已经阐明，在此强调一点，即作为市政道路，希望规划局对渝武高速城区段进行专门控规设计，要求道路边的建筑物要配合渝武高速现有标高，还得预留人行道等，合川外环修建好以后渝武高速城区段拆除护栏、收费站，与其他城市道路建设互通立交（包括火车站立交），真正成为城市主干道，也可以是南北城的中轴线。

8.合川公交

悲剧理由：公交让合川人汗颜的帖子在论坛上较多，我在此省略老。

寄语：随着五洲龙的投产，望加快更换大型新公交车，以满足日益增长的城区人口交通需求，提升合川的窗口形象。

9.合川旅游

悲剧理由：论坛上已经说得很多，我也说得不少，在此就省得再发谬议。

寄语：是保护有功也好，能不能打造精品也好，我们要看效果，要看到旅游产业是否对拉动合川经济建设起到作用，总不能老是期望有多大失望就有多大，不能总是投入大收效小吧。