经典重庆

标题: 渝黔铁路初步设计通过DDB审查。。涉及远期渝湘铁路标准 [打印本页]

作者: hxwindowshx 时间: 2012-8-6 13:19
标题: 渝黔铁路初步设计通过DDB审查。。涉及远期渝湘铁路标准
2012年5月底，渝黔铁路初步设计通过铁道部审查，施工图设计工作随即展开。土建二院承担了其中技术难度最大、条件最为复杂的渝黔引入重庆、贵阳枢纽的施工图设计工作，其中，渝黔引入重庆枢纽新白沙沱六线长江特大桥更是全线的关键控制性工程。
新白沙沱长江特大桥主桥采用（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，分上、下两层桥面布置，上层为四线铁路客运专线，设计时速200km；下层为双线铁路货车线，设计时速120km。既是渝黔铁路客车线和货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，也是远期渝湘铁路的过江通道。该桥在新技术、新材料、新方案等方面涵盖多个创新点，它的修建将创造多项国内甚至世界第一：世界铁路桥梁史上首次采用分层布置的钢桁梁斜拉桥结构；国内首座六线铁路钢桁梁斜拉桥；国内荷载载重量最大的斜拉桥；国内首座采用双索锚固整体双锚拉板-锚箱复合式锚固结构的铁路斜拉桥；国内首次采用磁流变阻尼器控制斜拉索振动的铁路斜拉桥；目前世界上单点锚固索力最大的斜拉桥；首次在长江上游采用超大直径钻孔灌注桩……建成后的新白沙沱长江大桥将是中铁二院继渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路韩家沱长江大桥之后第三次征服长江天堑的桥梁杰作。
为确保施工图的按期交付，土建二院桥梁所结合集团公司“大战160天”号召，投入十余名设计人员，成立了新白沙沱长江大桥设计研究小组，开展本桥的设计攻关，攻关组在时间紧、任务重和外部边界尚不稳定、外专业互提资料滞后等多重困难下，通过召开生产动员会、梳理设计内容、合理分工、每周召开工作交班会议等有效措施来确保设计工期。技术上，小组成员更是加班加点，查阅了大量国内外资料，刻苦钻研，创新思路，对每个环节都进行方案比选、分析与优化，攻破了众多技术难关。在景观设计上，攻关组也反复斟酌，以实现结构与景观的完美结合。目前，该桥的施工图设计工作正在紧张有序地进行，并取得了阶段性设计成果，施工图的交付指日可待。

作者: hxwindowshx 时间: 2012-8-6 13:23
可以大致看出一些信息，渝湘铁路标准估计不会很高，另外渝湘铁路是从江津方向出境

作者: 我为重庆狂 时间: 2012-8-6 13:33
赶紧的吧

作者: Mac_Walker 时间: 2012-8-6 13:36
Nice,,,,,................

作者: chj123 时间: 2012-8-6 13:38
斜拉桥跑铁路，悬吊吊…

作者: 发愁哈呢 时间: 2012-8-6 13:42

作者: 御临河 时间: 2012-8-6 13:44

作者: yf2008 时间: 2012-8-6 14:32
其实就是路过的

作者: huijiel@sina 时间: 2012-8-6 16:19
渝湘线会从江津过吗？不大可能吧！是不是渝昆线哦？

作者: 两江风 时间: 2012-8-6 16:23
东辕西辙？还是为环线埋的伏笔？

作者: 两江风 时间: 2012-8-6 16:24
六线大桥V5

作者: fm12 时间: 2012-8-6 16:29

:24t:24t:24t:24t:24t:24t

作者: wangyl 时间: 2012-8-6 17:42
如果真是这样，那可能是为环线作准备吧。

作者: Zasake023 时间: 2012-8-6 17:50
尼玛渝长大通道都是以西站为起点，那么很有可能是从西站出发然后直线南下过长江上东南环绕线然后再上渝黔（重庆到黔江）城际客运专线。
渝黔城际客运专线则是渝长的一部分。

这个设定确实很蛋疼。。。

作者: hxwindowshx 时间: 2012-8-6 20:08
确实渝湘走江津方向有点蛋痛，估计一是节约长江桥位及造价，毕竟一座桥比两座桥投资还是要少些，另外一点是如果继续走涪陵方向，重庆北站的到发线及站台规划估计不够

作者: 希夷人 时间: 2012-8-6 20:17
重庆注入了自己想想法

作者: 渝速 时间: 2012-8-6 21:05
如果从重庆西站走那么看来渝长渝湘渝黔线都是这样安排了

作者: 梦寻千古香 时间: 2012-8-6 21:40

作者: 唐建刚 时间: 2012-8-7 00:10
赶紧的吧

作者: 唐建刚 时间: 2012-8-7 00:10

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