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标题: 宜万铁路的走向 [打印本页]

作者: 光阴的故事 时间: 2012-8-13 12:31
标题: 宜万铁路的走向
宜万铁路选线揭秘：为何没有沿江走

　　2009年07月16日03:34时代周报/本报记者邓全伦发自恩施、宜昌

　　宜万铁路现有线路的修建条件十分艰巨，当时还有没有更好的线路可选取？7月7日，铁道部第四勘测设计院67岁的铁路设计专家陈世彬对时代周报记者揭秘称，从设计伊始，他们就为规避喀斯特地质的风险，在选线上费尽了心机。

　　一般而言，设计铁路都是“线路选线”，在方案比选时应该综合考虑经济、国防、环保、效益等因素。陈世彬说，唯有宜万铁路是“地质选线”，比选线路方案时对地质因素考虑得最多。

　　宜万铁路位于鄂西、渝东山区，处于长江中下游东西向、新华夏系和淮阳山字形反射弧三个一级地质构造的交会点，形成了山高壁陡、河谷深切的地貌，岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，占整个线路的70%以上。

　　宜万铁路线路究竟怎么个走向？当时共推出了三大方案供比选：一种是沿清江，自宜昌，经恩施、利川至万州；一种是沿长江方案，自宜昌，经秭归、奉节到万州；另一方案就是现在的修建方案—“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。

　　最后选定的“越岭方案”基本上与正在修建的沪蓉西高速公路同处一个走廊。公路和铁路在选线时对地质问题的认识，是殊途同归。“公路标高高些，隧道埋深浅些，理论上说，公路可能遭遇的岩溶地质难题就少些。”但陈世彬认为，宜万铁路尽管在选线时已尽量避开暗河系统，但铁路的坡度和曲线半径要求高，相比公路选线的余地就小，绕避不了的岩溶地质难题只能面对，这是不得已而为之，“这些不得不解决的地质难题，就是宜万铁路工程最大的风险”。

　　尽管沿线地质条件险恶，也不能阻挡宜万铁路修建的步伐。“无论是从沪汉蓉客运快速通道的建设，从全国铁路网的完善，从出入四川盆地的沿江大通道的打造，从发展湖北恩施州的经济，还是从实现人民百年夙愿的角度考虑，宜万铁路都必须上马。”陈世彬说。

　　事实上，宜万铁路沉浮的百年间，由于技术和国力有限，人们对其线路走向都选择沿长江、清江而筑。对此，陈世彬作过专门的梳理。

　　詹天佑1909年修建川汉铁路时，因为当时的技术尚不能架桥跨越长江，宜万铁路段线路走向为宜昌—秭归—奉节—万县—重庆，沿长江北岸而行。

　　1914年，詹天佑为落实孙中山《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新对川汉铁路进行勘测，这次选取了新线路：绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。

　　1947年，国民****勘测这条铁路时，提出的方案为，沿清江自宜都经恩施、利川、涪陵至重庆。

　　1965年8月，铁四院完成的《川汉铁路察勘报告》，将线路走向归纳为长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。其中宜万铁路段仍只有长江北岸、清江两种走法。毛泽东曾多次听取关于川汉铁路的汇报，当时由于个别路段的建设难度太大，尤其是齐岳山隧道为当时的工程技术所不能及，修建计划搁浅。

　　1993年，铁道部经济规划研究院、铁四院编制《西南东通路研究报告》，将川汉铁路作为进出川渝东通道的主要方案，走向为：成都—达县—万县—恩施—枝城—荆门—武汉。

　　1999年，铁道部召开“枝万线方案研讨会”，为减少过长江，将川汉铁路走向定为自枝城到恩施至万县，不过宜昌。宜昌市认为对城市经济发展不利，于是多方奔走、到铁道部申请改线，川汉铁路一定过宜昌。

　　2002年6月，******总L办公会研究同意宜万铁路立项，2003年敲定弃枝城走宜昌方案。当年12月1日，宜万铁路正式动工修建。“我们的技术和国力已能让川渝鄂人民的百年梦想实现了。”陈世彬说。

作者: chj123 时间: 2012-8-13 13:28
可见93年乌龟之猖獗~

作者: 梦寻千古香 时间: 2012-8-13 22:12
沿途的人们已经期待很久了！

作者: 参考消息 时间: 2012-9-4 00:04
为何没有沿江走
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------------同问？？北边地质条件好很多

作者: 梦寻千古香 时间: 2012-9-4 09:00

作者: SBSSCS 时间: 2012-9-4 12:44
这是湖北佬，为篡改詹天佑的川汉铁路线，长期以来在媒体上编的谣言。。。。
中国铁路之父詹天佑先生，1919年就病逝了。而那时孙中山的《建国方略》还没出世呢！
湖北佬真是丧尽天良，瞎鸡巴编。
现在这个湖北境内的“宜万铁路”，就是60年代，湖北佬积极推出的“清江方案”的变种，在当时早就被彻底否定了。是所有川汉铁路走向中，难度最大，耗费最大，最不经济的铁路。但是，川东鄂西地区，铁路规划，属于湖北铁4院，所以，必须走湖北。
最近20年，湖北佬在中国铁道部属于强势群体，刘志军霸占铁道部也有10年，湖北铁路优先，是铁道部的潜规则。

作者: SBSSCS 时间: 2012-9-4 12:49
本帖最后由 SBSSCS 于 2012-9-4 12:51 编辑

1914年，孙大炮因为造反，所谓民国“二次革命”，正被北洋****通缉，而逃亡去了日本，哪儿来的詹天佑落实孙大炮的《实业计划》这种荒谬的说法？？？！！！
造谣，胡编，都不打草稿，这群湖北傻逼！

作者: 地贴 时间: 2012-9-4 14:58
湖北修的这条宜万铁路，成为中国最难、最浪费的一条铁路，造价超过青藏铁路2倍！在铁路系统内一直被质疑。
湖北为了证明自己修建这个宜昌-恩施-万州铁路的合理性，长期对川汉铁路的历史，进行了篡改宣传，在社会上造成了混乱。
即使，在湖北内部，宜昌秭归、巴东的人，也是一直在咒骂湖北武汉铁四院造假。

作者: 地贴 时间: 2012-9-4 15:06
湖北人，故意隐瞒了100年前，三峡地区的zz经济背景。当时的万县，还是一个未开埠的小县城，还不如开县。詹天佑的川汉铁路，根本都不经过万县！
铁路从奉节出发，经过云阳双江镇后，北上高家镇，到开县。然后走梁平，垫江，到重庆。这条铁路，其实，就是即将上马的“郑州-重庆”铁路！唯一变化的是，开县被万县取代了。
http://wenku.baidu.com/view/2dc3e787d4d8d15abe234ecd.html

作者: 光阴的故事 时间: 2012-11-5 16:57
宜万铁路走北线经过城镇更多。

作者: 江城记忆 时间: 2012-12-1 21:33
1993年，铁道部经济规划研究院、铁四院编制《西南东通路研究报告》，将川汉铁路作为进出川渝东通道的主要方案，走向为：成都—达县—万县—恩施—枝城—荆门—武汉。
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作者: 光阴的故事 时间: 2012-12-17 21:50
cd成都至万州至宜昌才是正确的

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