北碚嘉陵江边 主城最后的车渡不再收费

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昨日，北碚土沱车渡码头。 记者 刘嵩 摄

　　随着越来越多的跨江大桥投入使用，在重庆，熟悉坐船过河的人越来越少，但在北碚区水土镇附近，不但人要坐船过嘉陵江，连车也要“坐船”过江。近日，在大渝网社区里，有网友发布了几张北碚三（圣）土（沱）车渡码头的照片。记者调查发现：这座只有一艘渡轮的码头，每天过河的车寥寥无几，就是主城最后的车渡。

　　最后的车渡不再收费

　　8月27日15点左右，记者来到北碚区三圣码头，从公路下到码头的坡道上，稀稀拉拉停了几辆车，大多是小面包车和摩托车，他们正等待着对岸土沱码头的渡船将他们渡过嘉陵江。

　　“这船现在是整点运行，1个小时一班，下午3点就过来了，在这边装了马上又过去。”在三圣码头等船的陈先生说，自己家住北碚区三圣村，但亲戚朋友很多住在水土镇上，自己经常骑着摩托坐这班船渡过江，到对面水土镇去走亲戚，特别是从去年开始，坐车渡不用付钱了，自己更是把这里当成了主要的过江方式——尽管不远处就是水土嘉陵江大桥。

　　船员光着膀子工作

　　15点刚过，江对面的渡轮拉响汽笛，缓缓离开码头向三圣渡口开来。只听“哐当哐当”几声，船尾的跳板搭上了码头，船上的车辆依次驶下，等在岸边的车再依次开上船，总共2辆东风卡车、3辆小面包车、1辆三轮摩托、4两摩托车上船，车不多，船甲板上一半都空着。待车辆都停稳后，汽笛再次鸣响，渡轮又“突突突”地开往对面土沱码头。

　　在渡轮上记者看到，所谓的“汽车渡轮”其实是两条船组成的，一是停车的驳船，船体宽大，甲板平整，两头都有跳板供上下车，提供动力的则是连接在驳船右边的“公路103”号拖轮，由于运转的发动机温度很高，船员全都光着膀子工作，在动力强劲的拖轮带动下，不到5分钟，船就停靠在了对面的江岸，整个过程十分平稳。车辆下船后，船员们纷纷拿出鱼竿开始钓鱼，一个小时后，他们将重复以上的航程。

　　最“年轻”船长有50岁

　　在拖轮的船尾，记者找到了渡轮船长李先生。李船长今年50多岁，已经在这个码头干了三十多年，他说：“这里正式名称应该是土沱码头，对面是三圣码头，但是我们一般都统称为‘水土码头’。”

　　谈到自己的“公路103号”渡轮，李船长很是自豪：“这个船载重有200多吨，甲板上最多可以停十几辆5吨的东风卡车，现在装的这些摩托车面包车都是小意思。”他说，这段嘉陵江江面并不宽，渡轮宽大的船体、强劲的动力完全可以保证安全，“我在这里干了三十多年，从没听说出过什么大的安全事故”。

　　“其实这段江面水流还是很急的，特别是在对面靠岸时，要把船尾‘甩’到码头上，一不小心就会使螺旋桨擦到岸边损坏，但我们很少出现这种事故，更没有车或人掉下去这种事。”在码头岸边的办公室里，车渡管理站土沱码头负责人王先生告诉记者，这条唯一的渡轮由3班人马轮流驾驶，每一班的船长都是老水手，经验十分丰富，“今天轮班的李船长50来岁，已经是船长里面最年轻的了”。

　　77年前重庆就有车渡

　　据历史记载，重庆的车渡历史起源于1935年，但仅限于主城区的海棠溪、储奇门等地。王先生告诉记者，水土这座渡口，在民国时期就已存在，但仅能供过往人员过江，直到1961年重庆市车渡管理站成立，才在这里派驻了汽车渡轮。

　　“上世纪八九十年代的时候，这里忙得很。”王先生说，以前水土嘉陵江大桥没建起来的时候，这里是从静观、偏岩等地进入主城的必经之路，不管是货车、轿车还是公交车，都要在这里排队等候过江。

　　“公路103号”渡轮上，李船长也回忆起了上世纪80年代最繁忙的时候：“全体船员三班倒工作，从早到晚都休息不了，一天要装载过江的车辆数百辆。”

　　现状

　　年轻人不知车渡为何物

　　“我们年轻时，重庆很多人都坐过汽车轮渡，大部分人都晓得这个东西。”常年开着东风卡车来往于水土车渡码头的张立军说，现在家里的晚辈中，住在主城的侄子侄女，完全不知道汽车轮渡为何物。

　　除了水土的车渡码头，重庆市车渡管理站辖下还有另外6个车渡码头，分别是储奇门到海棠溪渡口、菜园坝到铜元局渡口、李家沱到九渡口、鱼洞到吊儿咀渡口、中渡口到石门渡口、北碚人民路到黄桷树渡口，但随着重庆的大桥越建越多，这些车渡码头相继停运。2007年起，水土的码头就成了主城区最后的车渡码头。

　　“自从2009年水土嘉陵江大桥建起来后，这个渡口其实也没有太大的意义了。”李船长指着不远处的大桥说，现在大多数车辆更愿意走大桥过江，只有住在两个码头周边的人，因为绕道走大桥不太方便，才会选择车渡码头，虽然码头在去年免了船费，但坐船的车辆仍然不多，一天最多有个四五十辆，大多是摩托车。

　　尽管已基本失去交通运营的意义，但水土的车渡码头仍然被保留了下来，作为战备码头使用，顺便为周边居民提供轮渡服务，“现在我们在储奇门等地仍然存有备用船，随时都能使用”，王先生说。(记者 肖腾)