两江风 发表于 2012-12-28 17:25
合川和铜梁连得成一块。
| 看了合川城市总体规划（2012—2030）提几点个人想法和修改意见（如图） 1、 利用原渝武高速南城段与北城段作为合川环城高速的南段和西段。 2、 利用规划修建中的重庆三环作为合川环城高速的东段。 3、 利用规划的潼（南）----合（川）高速作为合川环城高速的北段。 4、 城市外环把整个农创圆包围在内，在农创圆增建嘉陵江大桥一座；使外环高速与城市内环分离，不再共用一桥和一段道路。 5、 合川环城高速设5个立交： 上十字立交：作为铜合公路，合川至安居等地的互通立交；同时承接市区及火车站、客运站的与城市外环快速通道，。 沙溪立交：作为渝武高速、重庆三环、212线重庆—合川段的互通立交；同时承接市区及火车站、客运站的与城市外环快速通道，。 草街立交：作为重庆三环、扬东路的互通立交；同时承接钓鱼城半岛、农创圆的快速通道。 云门立交：作为渝武高速、合肖路的互通立交；同时承接思居、云门等北部城区组团的快速通道。 五尊立交 ：作为渝武高速、潼（南）---合（川）高速、212线合川—南充段的互通立交；同时承接渭坨、大石、五尊等组团以及城北客运中心的快速通道。 6、 延伸钓鱼城大道至城市内环。（如图所示） 理由如下： 1、 利用原渝武高速南城段与北城段作为合川环城高速的南段和西段，这条道路是现成的，合川就没必要花钱建设环城南段和西段，再重新修建城市外环的南段和西段存在很大的土地资源浪费，以及人力、物力、财力、时间的浪费！！我们是一个资源贫乏的国家，国家也在提倡走资源节约的道路，希望能引起重视。 2、 利用规划修建中的重庆三环作为合川环城高速的东段；利用规划的潼（南）----合（川）高速作为合川环城高速的北段；节约了地方财政支出，节约了土地资源，大大减少了建设工程量，节约了建设工程周期。 3、 根据合川城市总体规划（2012—2030）规划，体现不出城市外环快捷和方便，各方向南来北往的车还得去绕个大圈圈。如果去绕大圈势必浪费油气资源；如果还走原渝武高速南城段与北城段则造成了新建设的城市环城高速南段和西段的利用率不高，同样也是浪费资源！ 4、 我在这提出一个观点；内环及外环实际是一个交通学的概念，是城市道路以及出境方便的交通干线，我们除了考虑交通的快捷和方便，还得考虑合理有效的利用资源。内环及外环不是城墙，难道城市建设就非得在城市外环之内，即便如此，那么随着城市发展也会突破你现在规划的城墙。我们也要正视一个问题：难道城市外环之外就不可以建设城市了吗？难道大石、云门划入城区街道，就非得把它拿进城市外环之内而不计代价。 5、 城市内环与城市外环高速共用一段路、一座桥更是不合理，看试节约了成本，其实不然。城市内环属于市政道路，城市外环属于高速公路，他们是不同功能和用途的交通干线，大家都知道现在很多高速公路都是收费公路，那么你在这些路段上就要设好几个收费站，收费站一多就会造成很多不便、耽误时间，因此内外环混在一起麻烦也多。 在此我申明一点，我不是学过什么规划，也没学过交通学；我只是以一个普通市民的角度，以节约资源出发，以方便快捷为理念提出以上看法和修改意见，以资斟酌！ |
两江风 发表于 2012-12-28 17:25
合川和铜梁连得成一块。
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