经典重庆

标题: 【重庆轨道交通已通车里程达130.15公里，在建里程75公里，今年还将新开工90公里】 [打印本页]

作者: 江火雾水 时间: 2013-2-15 23:22
标题: 【重庆轨道交通已通车里程达130.15公里，在建里程75公里，今年还将新开工90公里】
目前，重庆轨道交通已通车里程达130.15公里，具体为：一号线36.7公里；二号线19.15公里；三号线55.5公里；六号线18.8公里

重庆轨道交通在建里程为75.1公里，具体为：二号线延伸段（新山村至鱼洞）12公里拟于2014年通车；三号线北延伸段（碧津至举人坝）9.9公里拟于2015年通车；六号线正线（北碚至礼嘉；五里店至茶园）41.2公里拟于2013年和2014年通车；六号线支线12公里拟于2013年通车

重庆轨道交通今年还将新开工90.13公里，具体为：五号线一期（园博园至西彭）39.66公里，环线50.47公里

作者: 沙漠小蓟 时间: 2013-2-15 23:43
开干了再吹，现在不敢相信了

作者: 江火雾水 时间: 2013-2-15 23:46

沙漠小蓟发表于 2013-2-15 23:43
开干了再吹，现在不敢相信了

五号线的招标都出来了，有什么不敢相信的

作者: 沙漠小蓟 时间: 2013-2-15 23:49

江火雾水发表于 2013-2-15 23:46
五号线的招标都出来了，有什么不敢相信的

不是批复程序还没走完么？

作者: cofanfan 时间: 2013-2-15 23:53
五号的审批没来,只有望到。

作者: 江火雾水 时间: 2013-2-15 23:57
本帖最后由江火雾水于 2013-2-16 00:02 编辑

沙漠小蓟发表于 2013-2-15 23:49
不是批复程序还没走完么？

重庆城市快速轨道交通第二轮建设规划(2012~2020)去年底已经获得******批准了，五号线的批复就很快了，而有些事情是不会等批复的，就像六号线支线一样，该线路批复去年才批，但六号线支线今年就将通车了

作者: 五宝老腊肉 时间: 2013-2-16 00:26
重大工程大多边干边等批复，只要是不违背国家批准的城市规划，关键点就是投资要落实。招标方面可以搭在其他市政工程（例如桥梁、立交、市民广场等）里面分段实施，也可以采用预开工方式，假定施工单位没有中标（实际上可能性极小），****可以按照审计认定的工程费用，赎回已经建设的部分。

作者: 青山 时间: 2013-2-16 00:59
环线应该只是开工部分段，离全线开工还早。

作者: 我为重庆狂 时间: 2013-2-16 01:42
明年也要把9号线，4号线，10号线开了。

作者: 绵渝阆子 时间: 2013-2-16 08:11
好的好的期待环线和5#线开工建设~~~~

重庆加油

作者: 两江风 时间: 2013-2-16 08:46
红岩村大桥就有部分五号工程，那是实实在在开工了的。

作者: 雍正 时间: 2013-2-16 09:37
明年也要把9号线，4号线，10号线开了。

作者: 林间飞雨 时间: 2013-2-16 11:13
2014年就有近200公里通车的轨道交通线

重庆很不错了！

作者: zgcp008 时间: 2013-2-16 11:37

作者: 新逍遥 时间: 2013-2-16 13:44

{:8_207:}

作者: ejing 时间: 2013-2-16 13:44
环线能一二期一并开工是莫大的利好！个人觉得五号线或会重蹈六号线的覆辙，还不如先修四号线，九号线或者十号线！

作者: Ｋ．Ｋ． 时间: 2013-2-17 01:51

作者: dfzr 时间: 2013-2-17 09:25
提前表示祝贺

作者: 渝速 时间: 2013-2-17 09:34

作者: 不知道叫啥子 时间: 2013-2-17 10:19
还有大学城到尖顶坡段，这个绝对未批先建，二轮规划都没得这个东西就开始整了

作者: 五宝老腊肉 时间: 2013-2-17 10:19

ejing 发表于 2013-2-16 13:44
环线能一二期一并开工是莫大的利好！个人觉得五号线或会重蹈六号线的覆辙，还不如先修四号线，九号线或者十 ...

急于增加客流，这不是建设地铁的目的。地铁是市区与郊区、各组团之间长距离快速大运量通勤交通工具，是城市扩张的主脉络，要想把城市做大，尽量外外围组团延伸才行。5、6号线的目的是做大城区骨架，这两条线路周边很多未开发用地，可以布局大项目。繁华市区内部有城市公交运转，轨交与公交是相互配合，目前基本能够应付，况且也不能让公交闲着浪费运力是吧？先修5、6号线是基于扩城的战略需要，眼光更高一些。而且，5、6号线的流量一定不用担心，一旦连通北碚、茶园、西彭等外围组团，甚至多修6、7公里延到江津，地铁实际上就等于市域通勤铁路，客流总量一定不成问题。

作者: 1346573199 时间: 2013-2-17 10:25
楼上说的很好，很精辟

作者: 1346573199 时间: 2013-2-17 10:26
环线也要早点上啊

作者: longshangyong 时间: 2013-2-17 12:20
加油哈！！！！！

作者: 重庆未来 时间: 2013-2-17 12:37

五宝老腊肉发表于 2013-2-17 10:19
急于增加客流，这不是建设地铁的目的。地铁是市区与郊区、各组团之间长距离快速大运量通勤交通工具，是城 ...

说得很好。轨道交通就是城市扩张的主骨架。带动周边效区大发展的黄金线。

作者: pcwf 时间: 2013-2-17 12:47
期待环线尽快上马，不要让朝天门大桥的轨道线一直荒废着！浪费资源！

作者: 恒星的恒心 时间: 2013-2-17 16:40
按规划稳步推进即可。

作者: 个性飞扬 时间: 2013-2-17 17:26
江津的大桥5号线都建好了

作者: 五宝老腊肉 时间: 2013-2-17 18:34

个性飞扬发表于 2013-2-17 17:26
江津的大桥5号线都建好了

迎宾大桥的地铁路基是预留的线下工程，如同朝天门大桥下的环线路基。本轮建设暂时还到不了江津，一期从跳蹬到园博园。原定二期到西彭，因为江津比较主动，先建好了迎宾大桥，估计江津会和西彭一起纳入二期建设。，

作者: ejing 时间: 2013-2-18 20:08

五宝老腊肉发表于 2013-2-17 10:19
急于增加客流，这不是建设地铁的目的。地铁是市区与郊区、各组团之间长距离快速大运量通勤交通工具，是城 ...

"先修5、6号线是基于扩城的战略需要，眼光更高一些。"在资金和各方面力量相对有限的情况下，莫非你觉得先修更靠近主城核心区的环线、4号线、9号线亦或是10号线目光就显得短浅了，眼光就显得低了？你觉得核心区已经挤得人贴人，而郊区线空荡荡、慢慢等着郊区去发展、慢慢上客流量就真的那么紧急和必要？而且已建成的线路客流量上不去，的确多少会影响新线的审批和开建。“繁华市区内部有城市公交运转，轨交与公交是相互配合，目前基本能够应付，况且也不能让公交闲着浪费运力是吧？”拜托，公交怎么可能闲着浪费？你看现在内外环之间有多么的缺公交，有多少人期盼着公交的开行？还是那句话，我巴不得重庆一口气把所有线都修好，谁不望自己家乡好，可是在有限的条件下，我觉得还是要有个轻重缓急，得先解燃眉之急，那些稍显偏远的线路的确有些远水解不了近渴的感觉。

作者: 远航高飞 时间: 2013-2-18 20:20
5号线，环线抓紧建

作者: 五宝老腊肉 时间: 2013-2-18 22:48

ejing 发表于 2013-2-18 20:08
"先修5、6号线是基于扩城的战略需要，眼光更高一些。"在资金和各方面力量相对有限的情况下， ...

1、2、3号线通了以后，部分线路的公交运力确实过剩了，也许你是不知道，除了早晚高峰以外，是车多，但坐车的人不多，车和车在路上挤，车内人不挤。所以公交在搞重复线路的整合，尤其是减少进入渝中半岛的公交车，同时转移运力，填补你所说的内环外的公交空白地区，在拥挤路段外围换乘。地铁的建设时序肯定要考虑人流，重庆同时注重其扩城的作用，意识比较超前。我个人是认同的，等6号线到了北碚、茶园，答案自然就有了。

作者: rockcarvings 时间: 2013-2-19 09:54

好样的

作者: ejing 时间: 2013-2-19 09:56

五宝老腊肉发表于 2013-2-18 22:48
1、2、3号线通了以后，部分线路的公交运力确实过剩了，也许你是不知道，除了早晚高峰以外，是车多，但坐车 ...

说个半天，如果轨道交通通了，公交车还是同样多的人坐，那修轨道交通有何用？修轨道交通的目的不就是依托其大运力的特点解决城市的拥堵问题吗？除了早晚高峰，车多人少，这个不用你说，想都能想到。就正如你说的“所以公交在搞重复线路的整合，尤其是减少进入渝中半岛的公交车，同时转移运力，填补你所说的内环外的公交空白地区，在拥挤路段外围换乘”，这不就恰恰达到了修轨交缓解核心区拥堵不堪的目的，也恰恰说明在1,2,3号线串起的都市最核心区加密轨交是多么的必要。莫非你的逻辑是轨道交通通了，会影响原本公交的客流量，于是为了照顾那部分公交车的使用以及公交集团就业，就不要那么快修轨交，而转而把轨交往人流量根本还没起来的郊区修？现在远郊还在培育期，好多地方的公交要二十分钟甚至半个小时才一班，这说明两个问题：一是说明公交运力不足，另一方面也说明远郊的确客流量还并不大。既然公交都能达到其客流需求，干嘛非要那么早投入大运量的轨交去“空转”？这不叫适度超前，这叫没把有限资源的效益最大化。把主城相对过剩的公交大量往内外环之间搬移，加达其发车密度是最好的解决办法。为什么早高峰都是都市核心区堵得不行，出了核心区就畅通了？这就说明在核心区加密轨交，引导客流到外围换乘公交，让核心区的公交继续“过剩”，从而进一步整合、减少才是王道。还是那句话，要是重庆是帝都、魔都，可以四、五条线一起整，我觉得是最完美的。可事实是我们就只能两条线左右同时在建，那么就得有轻重缓急。

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