刘德俊：领航重庆天空,今年引进2架A320

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2013年02月18日05:02 来源：重庆商报  

个人简历　　刘德俊
　　重庆航空有限责任公司总裁
　　1978年，毕业于军事院校，在部队服役；
　　1988年，获重庆大学工学硕士学位，在军事学院任教；
　　1993年，转业进入南方航空(600029,股吧)公司，主持战略规划等部门工作，并获得清华大学EMBA学位；
　　2010年，担任重庆航空有限责任公司总裁；
　　2011年，被zg重庆市委评为“重庆市优秀g*d员”。
　　商报记者 李阳
　　面对亏损，他凝聚士气理顺机制，上任当年就实现重庆航空扭亏为盈；面对竞争，他另辟蹊径，将重庆航空转型做细分领域的“老大”；面对机遇，他整合资源，让重庆航空为笔电产业提供货运，一举走出国门。
　　2007年，重庆人自己的第一家航空公司重庆航空有限责任公司（下称重航）诞生，但是在竞争激烈的重庆民航市场，在重航投入运营前三年，它的账单上写着的只有“亏损”二字。
　　2010年，刘德俊“受命于危难之际”，从重航的控股方南方航空公司调任重航总裁，而他的任务则是让重航尽快扭亏。上任当年，重航便实现小有盈余，目前，重航已经连续三年盈利。
　　身为重航的“领航员”，刘德俊是怎样引领重航实现“高空”飞翔的呢？
　　理顺机制
　　“浇点水”让员工“活起来”
　　当别人还在享受春节最后几天假期时，刘德俊已经在江北机场旁的重航办公楼里忙碌起来。2月15日下午，在重航总裁办公室，刘德俊就重航近年的发展与商报记者有一番深入交流。记者面前的刘德俊一袭深色西服，儒雅，随和，始终微笑，然而言行举止间不时透出军人特有的干练。
　　上任一年时间就让亏损的重航实现盈余，刘德俊如何做到？首先是凝聚士气。
　　出任重航总裁的前几个月，刘德俊隔三差五就会收到员工的辞职申请，其中不乏跟随重航多年的老员工。刘德俊很快找到症结所在：重航是重庆市参股的国有企业，也是南航的控股子公司，因此，同一岗位上可能存在三种员工身份有南航内部调配来的员工，有重航自主招聘的员工，还有劳务派遣工，三者往往干同样的活，在待遇上却存在差距。
　　一个典型的国企r事问题摆在了初来乍到的刘德俊面前。刘德俊意识到，正是由于同工不同酬严重降低了员工积极性，必须给员工们“浇点水”，让他们先“活”起来。
　　他接连召集重航高层召开会议讨论，决定按照市场化机制，施行所有岗位同工同酬制度。
　　在此基础上，刘德俊实施了第二步措施，制定一个公平公正的竞争奖惩制度，真正有效激励员工。
　　经反复论证，刘德俊和他的管理团队推行了一套奖励与绩效挂钩的考核方案：每一个职能部门都有相对应的工作绩效指标，而职能部门又将指标具体分解到各个岗位上，从而直接激发员工的积极性。
　　在刘德俊看来，新的绩效考核方案成功与否，决定重新打造重航团队的成败。他坦言，此次绩效改革，可谓一场持久战，再加上航空企业的行业特殊性，直到2012年底，重航同工同酬、以岗定薪、以绩定奖的新的业绩考核制度才初步完成。
　　不过，令他欣慰的是，近来收到辞职信明显减少了，员工的工作积极性也高涨起来。
　　改变战略
　　打造高原飞行中转“专业户”
　　“将重航打造成为高原中转专家，”这个目标自重航诞生之日便被频频提及，但在很长一段时间里，重航却是在北上广等传统热门航线上与竞争对手“血拼”，迟迟没有迈出“独辟蹊径”的步伐。
　　刘德俊和他的管理团队敏锐地察觉到，有别于其他大城市，重庆民航市场的价格战更加惨烈，即便是在重庆往返北上广等“兵家必争”的主流商务航线上，低至一两折的“白菜价”机票也常年屡见不鲜。在这些航线上，重航竞争优势并不明显。
　　而在另一方面，随着近年来内陆经济的飞速发展，西部高原城市与东部沿海城市之间的交往日渐频繁，因旅游和商务需求进出高原地区的旅客也正日渐增多，高原交通市场正在逐渐壮大。
　　何不避开竞争激烈而又利润增长有限的传统航线，率先抢占高原航线市场呢？刘德俊辗转思考后，果断将打造“高原飞行专家”的战略目标提上日程，将注意力转移到高原航线上来，并决定按照目前国际民航业盛行的“枢纽辐射式航线结构系统”运营模式，将重航打造成为高原中转“专业户”。
　　所谓的“枢纽辐射式航线结构系统”运营模式，具体到重航，便是依托南航庞大的航线网络和销售渠道，由全南航各分子公司将本地的高原旅客集中到重庆，然后再由资源配置上侧重高原飞行的重航，以一日多个班次的“航班波”，将客人无隙化地接力送上高原。
　　“重庆正好处于国内平原城市与青藏高原、云贵高原的中心连接点，近年来重航在母公司南航的支持下，已初步形成一个以重庆为枢纽的高原航线网络体系。”刘德俊认为，在建设高原枢纽机场方面，重庆占尽天时地利人和，有得天独厚的优势。
　　事实证明，偏重高原中转的转型战略是成功的。2011年，重航与南航在重庆江北国际机场的市场占有率达到22.8%，稳居头把交椅；通过重庆枢纽中转人数达到14.3万人次，占重庆机场总中转人数的60%以上。
　　如今，受益于重航打造高原中转枢纽的战略，重庆往返拉萨等高原城市航线密度明显增加，旅客的中转时间也就从半天缩短为两小时。
　　借力国际化
　　搭上重庆笔电产业的快车
　　在将重航推向高原中转市场的“大哥”位置的同时，刘德俊还紧盯着重庆笔电产业的发展，欲从中寻找货运商机。
　　在政策规划方面，根据市****的发展目标，重庆将被打造成为与北京、上海、广州比肩的国内第四大航空枢纽，刘德俊认为，这正是重航大发展的好机会，而重航也应该是重庆实现这个目标的主力军。而在产业方面，重庆正在大力发展笔电产业，高附加值、强调出货时效性的IT产品，也正是国际货运航线的最好客户。
　　刘德俊果敢判断，若在货运航线上成功搭上笔电产业的快车，那将是重航走上国际道路的一条捷径。
　　在刘德俊为首的重航管理团队多方协调下，2011年9月15日，重航携手母公司南航，开通了阿姆斯特丹-重庆-浦东-阿姆斯特丹国际货运航线，这是国内三大航空公司开通的首条欧洲直飞重庆的全货运航线。紧接着，在2012年3月2日，两家航空公司又联手开通了广州-重庆-阿姆斯特丹全货机航线，为重庆与欧洲之间的IT物流搭建了一条畅通快捷的空中通道。
　　这些国际货运航线由南航执飞，重航经营，为重航逐步国际化打响了头炮。“开航至今，以笔电及其配套产品为主的重庆出港航班班班爆满，而阿姆斯特丹回重庆的货机也一样满载汽摩配件而归，这对重庆的产业和重航本身，都是绝对的好事。”言语间，刘德俊的脸上挂满了微笑。
　　对重航的走出国门之路，刘德俊坦言只是取得了“阶段性”的小胜利，预计到2015年，除了拥有国内干线航点21个、高原航点16个以外，重航还将逐步开通东南亚、日本、韩国等国际或地区航线。在刘德俊的脑海里，重航的航线已在地球上空织就一张网。
　　对话
　　高效来自执行力
　　重庆商报：作为国企管理者，在您看来，让企业运作高效的最关键因素是什么？
　　刘德俊：企业运作是否高效，主要看整个团队执行力如何，而个人的工作态度是执行能否“给力”的关键。所以在工作上，我对自己和员工最基本的要求都是要有端正的工作态度。员工拖沓懒散，不能单靠批评，一定要找准原因。如果是制度缺陷造成的，那就要排除困难去修改制度，要用好的制度来激励人；但若是个人的惰性使然，那就要及时提出严厉的批评；至于私人方面，每一个员工都是我的朋友。
　　重庆商报：您认为重庆民航市场未来主要增长点在哪些方面？重航如何抓住这些机会？
　　刘德俊：随着重庆经济发展的不断向好，在传统的公商务客运线如北上广深等，仍将有相当的增长；一些新兴的旅游线，如滇、藏高原线，也有很大发展空间；还有一个就是国际和地区航线，良好的经济形势催生更多国际交往，未来几年预计重庆的国际航线和地区航线也会有所增加。
　　对重航而言，将继续发挥自身在高原航线和网络渠道上的优势，并将继续携手母公司南航，不断加密和增开国际货运线，为重庆造笔电产品的出口做好物流工作。另一方面，在民航市场转暖不明的情势下，重航的工作重点还是将继续加强自身成本控制，比如说对重点航路进行优化，减少不必要的绕飞，从而缩短了飞行时间和空距，降低运营成本。
　　重庆商报：重航未来的发展规划如何？您将把重航打造成一个怎样的民航企业？
　　刘德俊：目前重航已拥有9架飞机，2013年还将有2架空客A320型客机加入重航机队。在整个“十二五”期间，重航机队规模将保持快速增长。预计至2015年，全南航系将在重庆投入70架飞机以上的日运力，其中重航自有机队将达到20余架。
　　重航是重庆人自己的航空公司，未来还将继续深耕重庆市场，全力服务广大市民，不但要为地区经济发展作出应有的贡献，更要积极履行各种社会责任，成为一张既有市场影响力，也有社会责任心的城市名片。