经典重庆

标题: 【打假】全国四大动车组检修基地：北京武汉上海广州（无西边） [打印本页]

作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 13:58
标题: 【打假】全国四大动车组检修基地：北京武汉上海广州（无西边）
[资料] 中国动车组检修基地的部属和简介

目录
一、动车组主要技术差异
二、动车组配属的主要线路和区域
三、动车组需求数量预测
四、检修基地和运用所布局

一、动车组主要技术差异
速度
CRH2型动车组的时速可以提升至300公里；
CRH5动车组的最高时速可以达到250公里；
CRH1型动车组的时速是200至220公里。

适应站台高度
CRH2型动车组没有设置脚蹬，只能适应于1100～1200mm高度的站台；
CRH5和CRH1型动车组可以适应300～1200mm高度的站台。

适应环境温度
CRH2型动车组运用的最低环境温度为-20℃，不适合在东北高寒地区使用
CRH5和CRH1型型动车组可以在最低-40℃的环境下使用。

地面检修电源
CRH2型动车组检修用地面电源是单向400V，在现有条件下需要进行转换。

二、动车组配属的主要线路和区域
1．CRH5动车组
适用于短途与中长途运输。将主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开行至济南和郑州、武昌方向。

2．CRH2动车组
适用于短途与中长途运输。将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。

3．CRH1动车组
适用于短途运输。主要用于城际间的短途运输，配属根据使用情况确定。

三、动车组需求数量预测
总体战略部署
到2015年将在哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、南昌铁路局和广铁集团公司等八个铁路局投入大约1000列动车组。
与此同时东部铁路局的既有客车同步向中西部转移。

分步实施计划
预计到2007年底累计投入约200～300列；
2008～2015年每年平均投入100列；
考虑到2008年底～2009年初将有一批客运专线同步建成，届时会出现一次动车组集中投入的高峰，总配属量可能达到400～500列左右；
同时时速300公里的动车组将投入运营。

2015年底四个检修基地检修动车组列数
北京基地300列；武汉基地400列；
上海基地150列；广州基地150列。

四、检修基地和运用所布局
四大基地建设原则
四大基地建设在能力和规模上要立足干线，并辐射周边地区；
在覆盖范围上要立足于时速200公里，兼顾300公里；
四大基地检修基地由铁道部统一管理，面向全路，服务全路。

四大检修基地的辐射范围
1．北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。

2．武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。

3．上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。

4．广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。

运用所设置（19个）
1．京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所（3个）

。
2．京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州基地为补充；同时依托北京基地设置石家庄运用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地，设置长沙运用所（3个）。

3．京沪线以北京、上海检修基地为中心；同时依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所，依托上海基地设置南京、杭州运用所（4个）。

4．杭州—宁波—深圳沿海通道以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运用所，依托广州或上海基地设置福州运用所（2个）。

5．浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置南昌运用所（1个）。
6．在西南地区依托武昌基地设置成都、重庆运用所（2个）。
7．在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运用所（2个）。
减去了天津、石家庄、温州、重庆、兰州等5个运用所；
增加了北京、北京西、济南、汉口、上海南、广州东、新深圳等7个运用所；

到2010年建成19个运用所。

五、动车组修程修制
检修制度：实行计划预防检修制度；
检修等级：分五个等级；
运用检修：一、二级检修，在运用所进行；
定期检修：三、四、五级检修，在检修基地（动车段）进行。

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作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 13:59
本帖最后由山水城市于 2013-3-27 14:40 编辑

四大检修基地的辐射范围
1．北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。

2．武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。

3．上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。

4．广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。

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武汉基地已经覆盖了西南地区

武汉动车段检修范围重点承担华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线动车组检修任务。可承担400列动车组的检修任务，约占全路总量的40%。武汉动车段是世界上规模第二大、检修工艺最先进的动车组检修基地，规模超过广州、北京，次于上海，该项目是武汉建成全国四大铁路枢纽之一的国家重点工程。

第一：显然成局这个”一段三所“不是国家的第一梯队。第一梯队就是北京武汉上海广州

第二：武汉基地是全国第二大，可承担400列动车组的检修任务，约占全路总量的40%。武汉动车段是世界上规模第二大、检修工艺最先进的动车组检修基地，规模超过广州、北京，次于上海，已经有能力覆盖西南地区了，唯一的问题就是等渝利通车。

第三，这也能解释为啥成局一直拖着重庆与武汉长沙之间的高铁线建设，实际上就是阻止武汉基地对西南的辐射，所以一定要在渝利通车前建好成都自己的”一段三所“，在四川盆地里搞自己的小自留地，即使牺牲1亿多人的铁路出行的交通便利也在所不惜。

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作者: dick31 时间: 2013-3-27 13:59

磁悬浮滴

作者: 温古知心 时间: 2013-3-27 14:02
这四个才是真正的国家中心城市

作者: 随风漂 时间: 2013-3-27 14:03
这个有点年份的事情了吧

作者: kiln 时间: 2013-3-27 14:06
山水犯了如此低级的错误，你好好找找有无成都？成都的一所三段一个都不少。

作者: 我爱綦城 时间: 2013-3-27 14:07
实事求是地说，首批是北平，武汉，上海，广州，后来增设成都，西安，福州全国共七个

作者: 我爱綦城 时间: 2013-3-27 14:08
规模最大的是武汉

作者: kiln 时间: 2013-3-27 14:10
关于新建成都动车段检修设施工程的环评公示
　
2010年07月06日来源:环境保护厅【字体：大中小】

　　四川省环境保护厅已受理“新建成都动车段检修设施工程工程环境影响报告书”的审批。依据原国家环境保护总局《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，现将该项目环境影响评价的有关信息公示如下：

　　1、项目名称：新建成都动车段检修设施工程

　　2、建设地址：成都市成华区，既有成都东编组站，在动车运用所及老成渝线之间.

　　3、建设性质：新建

　　4、主要建设内容：成都动车段检修设施承担西南地区动车组三、四、五级修工作，近期按年检修300列（8辆编组）设计。整个动车段基本呈东西布置，分为检修生产区、辅助生产区、生活办公区。检修生产区包括新建四线整车架车库1幢、新建两线分解架车库1幢、新建车体检修库（一）、车体检修库（二），各库房通过移车台连接。新建转向架检修库1幢。新建两线静调库1幢。辅助生产区包括杂品库、锅炉房、转向架输送棚、吹扫库1幢、新建空压机间1幢，新建污水处理站、试车线一条。生活区包括检修车间楼、食堂浴室、单身宿舍、运转检修技术办公综合楼、场前区景观绿化等生活设施。

　　5、项目总投资：34.60亿元

　　6、建设单位：隔壁局成都建指挥部

　　7、环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司（证书编号：国环评证甲字第3210号）。

　　公示日期为2010年7月1日至2010年7月14日，共十个工作日，如有意见请在此时间内报四川省环保厅环境影响评价处。

　　地址：成都市西御街31号

作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 14:15
西边”一段三所“说白了就是成局自己先斩后奏的自己争取项目罢了

同自批的天府新区类似

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作者: 其实我不胖 时间: 2013-3-27 14:16

温古知心发表于 2013-3-27 14:02 这四个才是真正的国家中心城市

呵呵，乌龟又改口了

作者: 其实我不胖 时间: 2013-3-27 14:17

kiln 发表于 2013-3-27 14:06 山水犯了如此低级的错误，你好好找找有无成都？成都的一所三段一个都不少。

修好了再说？你们的磁悬浮飞机修得如何了嘛？成都人办事都是光打雷不下雨

作者: kiln 时间: 2013-3-27 14:19

山水城市发表于 2013-3-27 14:15
西边”一段三所“说白了就是成局自己先斩后奏的自己争取项目罢了

同自批的天府新区类似

这个能自批？？？？？？？

作者: 包容 时间: 2013-3-27 14:20

我爱綦城发表于 2013-3-27 14:07
实事求是地说，首批是北平，武汉，上海，广州，后来增设成都，西安，福州全国共七个

作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 14:23

kiln 发表于 2013-3-27 14:19
这个能自批？？？？？？？

第一：显然成局这个”一段三所“不是国家的第一梯队。第一梯队就是北京武汉上海广州

第二：武汉基地是全国第二大，可承担400列动车组的检修任务，约占全路总量的40%。武汉动车段是世界上规模第二大、检修工艺最先进的动车组检修基地，规模超过广州、北京，次于上海，已经有能力覆盖西南地区了，唯一的问题就是等渝利通车。

该帖已经同步到经典微博山水城市的微博

作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 14:23

kiln 发表于 2013-3-27 14:19
这个能自批？？？？？？？

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作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 14:31
既然成都这个”一段三所“不是国家钦定的第一梯队，是四川和成局自己争取的，

那么重庆争取也是很正常的事了

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作者: 30054244mwj 时间: 2013-3-27 15:03
不管怎么的反正又没得重庆，都是人家的

作者: liusxu 时间: 2013-3-27 15:28
说个笑话，西南地区本来就没有几辆动车。

作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 21:57
。。。。。。

作者: 重庆向南 时间: 2013-3-27 22:04
本帖最后由重庆向南于 2013-3-27 22:08 编辑

kiln 发表于 2013-3-27 14:10
关于新建成都动车段检修设施工程的环评公示
　
2010年07月06日来源:环境保护厅【字体：大中小】

也就几十个亿的投资，对比龟城一年倒贴的钱，根本不值一提。吹得神乎其神的东西，原来就值这点钱，不够一栋好点的摩天。

作者: ealn 时间: 2013-3-27 22:24

其实我不胖发表于 2013-3-27 14:16 呵呵，乌龟又改口了

乌龟的口口就是这样的

作者: ealn 时间: 2013-3-27 22:25

其实我不胖发表于 2013-3-27 14:16 呵呵，乌龟又改口了

乌龟的口口就是这样的

作者: Zasake023 时间: 2013-3-27 22:27
成都动车段
和老的四大动车检修基地，在检修职能上是一个档次上的。
也就是可以进行动车段三四五等级检测。

山炮列那个资料的时候西南地区还是客运专线规划当中的空白地区。
现在的什么沪昆客运专线，当时就叫杭长客运专线。根本没贵阳昆明什么事。
所以当时的决策者认为西南地区根本没必要单独设置检修基地，因为线路少，车也少，武汉凑合着给检测了就行了。

另外说一下我晓得kiln那个哈儿一多半是认为这个动车段是全西南三百列动车组的老巢。
哦哟好港哦成都把全西南三百列动车组都收了。
其实尼玛他稍微动一下猪脑子想想，三百列动车组需要一百五十多条存车线。
那个动车段有这么多存车线？上海七宝动车基地也就七十多存车线而已。
成都那个基地的存车线也就三十条罢了。
所以不管是从三四五检的定义上，还是从动车检修基地的职能上，还是从动车基地的规模上
都决定了那个哈批纯粹是个瓜的，
还一天到晚鼻涕龙呆到处得瑟一所三段。

作者: 重庆向南 时间: 2013-3-27 22:30

Zasake023 发表于 2013-3-27 22:27
成都动车段
和老的四大动车检修基地，在检修职能上是一个档次上的。
也就是可以进行动车段三四五等级检测 ...

看投资就比较搞笑，铁路系统的“大工程”，才投资30多个亿，如果按市场正常价格，绝对不到一半就搞定了，太tmd”大“了，重庆修不起。

作者: kiln 时间: 2013-3-27 22:33

重庆向南发表于 2013-3-27 22:30
看投资就比较搞笑，铁路系统的“大工程”，才投资30多个亿，如果按市场正常价格，绝对不到一半就搞定了， ...

哈儿，省****办公大楼才多少钱？难道一个私营企业修不起？一个乡办企业的投资也比省****办公大楼多。

作者: 山水城市 时间: 2013-3-27 22:36
以重庆规划的几条高铁线来说，完全有必要自已建一个动检基地。

作者: Mathias 时间: 2013-3-27 22:47

温古知心发表于 2013-3-27 14:02
这四个才是真正的国家中心城市

姐姐，你不要你的家乡川西了呀？

作者: 大爱渝都 时间: 2013-3-27 22:54
重庆又不是没得这个实力来修这些

作者: 重庆向南 时间: 2013-3-27 23:44

kiln 发表于 2013-3-27 22:33
哈儿，省****办公大楼才多少钱？难道一个私营企业修不起？一个乡办企业的投资也比省****办公大楼多。

母龟，爬行动物可怜的脑容量，市场化经营的铁路跟省****有可比性？真是转圈丢人的贱货，就靠****、路局这些东西苟延残喘，有本事龟城自己挣钱，不靠吸血，真正做回男人。

作者: asiacyz 时间: 2013-3-28 08:09

kiln 发表于 2013-3-27 14:10 关于新建成都动车段检修设施工程的环评公示　 2010年07月06日来源:环境保护厅【字体：大中小】

四川省环保厅？？？地方审批？？？？尘堵果然奇葩！！！！！！！

作者: Zasake023 时间: 2013-3-28 10:03

山水城市发表于 2013-3-27 22:36
以重庆规划的几条高铁线来说，完全有必要自已建一个动检基地。

你说的那个东西叫动车运用所，
那是资格的动车组的老巢，不是检修基地。
检修基地这种东西纯粹一个可有可无的鸡肋，
因为动车组做年检，两年检，四年检的时候才跑那里去。

作者: Zasake023 时间: 2013-3-28 10:07
至于动车运用所，重庆是有的，以后渝利，渝郑，渝黔的由重庆始发的动车组，都由重庆运用所来负责一二级检修和整备。
请注意一级检修代表日检，当天不能返回的是双日检。
二级检修是半月检还是月检，这两个是很常规常态的检测。
就是这两项的定义，决定了做一二级检修的运用所才是动车的老巢，而动车检修基地不是。
另一个方面，实际上配属给一个动车运用所的车辆数目也就决定了你这个城市的动车车次的始发数量。
所以我看起来觉得最成都和这里闹半天都是抓不住要领，哈起一群。。。

作者: zgcp008 时间: 2013-3-28 12:33
重庆吃没有铁路局的亏啊，看看别个都有自己的铁路局。国家中心城市被隔壁搞的只有一条动车线，害人不浅！隔壁还沾沾自喜，什么心态？

作者: jsp3 时间: 2013-3-28 14:28

作者: 山水城市 时间: 2013-3-31 08:30
重庆铁路发展水平，在全国 10大城市里倒数第一

作者: 重庆的天空 时间: 2013-3-31 08:34

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