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标题: 环线工程环境影响评价简本公示（这个代表开工了么？） [打印本页]

作者: 790750575 时间: 2013-5-31 15:19
标题: 环线工程环境影响评价简本公示（这个代表开工了么？）
各位公众：

按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将《重庆市轨道交通环线工程环境影响报告书(简本)》公示，以广泛征求受该项目建设影响的公众和关心项目建设的公众、专家、单位对项目建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除项目建设对环境带来的不利影响的目的。你可以在本公示发布10个工作日内向建设单位或者环境影响评价单位索取相关补充信息。你的意见可通过电话、信函、传真、电子邮件等方式提交建设单位或者环境影响评价单位（书面意见佳），逾期不受理。

此次主要收集的受环线工程建设影响公众从环境保护的角度提出的建议，并反馈于工程设计中，最大限度保护好环境和减少对公众的不利影响。

联系方式如下：

建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司

联系人：何工

联系电话：023-68002257

环评单位：中煤科工集团重庆设计研究院

联系人：郭工、谢工

联系方式：023-68725175、02368725210

传真：023-68725205

邮箱：guofq08@yahoo.com.cn

邮寄地址：重庆市渝中区长江二路177-8号，邮编400016

重庆市轨道交通（集团）有限公司

二O一三年五月三十日

环线工程环境影响报告书简本

1建设项目情况简述

1.1基本情况

工程名称：重庆市轨道交通环线工程

建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司

建设性质：新建

建设规模：环线工程线路全长约50.93km，其中地下线路长43.622km，高架线路长6.66km（设置高家花园轨道交通专用桥跨越嘉陵江，鹅公岩轨道交通专用桥跨越长江，利用朝天门公轨合用桥跨越长江），地面线长0.643km，设33座车站（地下站28座，高架站3座，半地面站2座）；设涂山车辆段、四公里停车场、马家岩停车场；设3座110KV主变电所；设1座控制中心。

车型：钢轮钢轨A型车

1.2地理位置

重庆市轨道交通环线工程线路起点为九龙坡区奥体中心站，线路顺时针走行，终点为回到起点奥体中心站。工程线路沿途经过大杨石、沙坪坝、观音桥、人和、南坪等5个组团，连接铁路重庆北站、沙坪坝站、重庆西站、九龙园区和沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点。具体地理位置见下图。

作者: 790750575 时间: 2013-5-31 15:20
1.3正线走向及敷设方式

本工程起点为奥体中心站，线路顺时针走行，经龙腾大道→渝昆城市快速路→迎宾大道→华园路→重庆西站→凤中路→石新路→凤天大道→天星桥→沙坪坝火车站→重庆大学→高家花园大桥南侧约350m处过嘉陵江→玉带山→盘溪路→体育公园→冉家坝→动步公园→财富中心→重庆北站→五童路→五里店→朝天门大桥过长江→弹子石→上新街→江南体育馆→罗家坝→四公里→海峡路→鹅公岩大桥南侧过长江→谢家湾→龙腾大道，回到起点奥体中心站。

本工程线路敷设方式基本以地下线路为主，地下线路长约43.622km；地面线路长约0.643km（路堑形式）。

作者: 790750575 时间: 2013-5-31 15:21
建设项目对环境可能造成影响的概述

2.1运营期环境影响

2.1.1噪声

（1）列车运行噪声

根据高架段源强和车流量，在列车运行速度为80km/h时，不考虑建筑物的屏障作用和环境背景的影响，与轨道同一平面上的衰减断面预测结果，在营运近期，距离轨道中心线130m以外满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准夜间的限值；距离轨道中心线210m以外满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准夜间的限值。

在未采取减噪措施的情况下，正线地面段及高架段对声环境敏感点影响，部分敏感点远期运行夜间较《声环境质量标准》超标22dB（A），在采取降噪措施后，各声环境敏感点均能满足影响声环境功能区标准。

（2）冷却塔、风亭噪声影响预测结果及评价

考虑风亭单独影响，1、2、4a类区的防护距离分别为18m、10m和6m；考虑冷却塔单独影响，1、2、4a类区的防护距离分别为32m、18m和10m；考虑风亭和冷却塔（2台）的共同影响，1、2、4a类区的防护距离分别为36m、20m和11m。

评价建议避免在噪声控制范围内新建居住区、学校、医院等声环境敏感建筑物。

（3）工程主变电站噪声影响范围分析

主变电站产生的噪声在关门后室外1m处仅61dB（A），在距离变电器厂房10m处即可使噪声降至50dB以下，可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类区标准限值，即昼间 60dB(A)、夜间50dB(A)，对周围环境也不会产生明显影响。

2.1.2振动

本工程运营期振动主要为列车车轮与钢轨之间产生的撞击振动，地下区段经轨枕、道床传递至隧道顶，在传递给地面，从而对周围区域产生振动干扰。一般将隧道结构振级作为列车经过时产生的振动激励量，即振动源的强度，简称源强。其值大小主要取决于车辆轴重及列车行驶速度。

(1)正下方穿越各类建筑的振动水平预测

A、正下方穿越Ⅰ类建筑(框架结构建筑)

采用普通道床、埋深较大情况下可以满足工业区Ⅰ类建筑室内振动达标要求；而当处在商住混合区、居民文教区时，较大埋深情况下采用低等级和中等级减振措施可以使得室内振动达标，无需采用高等级减振措施进行减振。

B、正下方穿越Ⅱ类建筑(砖混、砖木结构建筑)

采用普通道床只有埋深达到20m以上时才能满足工业区Ⅱ类建筑室内振动达标要求；而当处在商住混合区时，各种埋深情况下需采用低等级减振措施或中等级减振措施进行减振以使得室内振动达标；而为使居民文教区内Ⅱ类建筑室内振动达标，只有埋深在20m以上情况下，使用中等级减振措施进行减振才可以使室内振动达标，埋深小于20m情况下往往需要采用高等级减振措施进行减振。

C、正下方穿越Ⅲ类建筑时(轻质、老旧房屋)

埋深20m以上方可保证下穿工业区内Ⅲ类建筑时室内振动达标；而为使下穿的商住混合区、居民文教区内Ⅲ类建筑室内振动达标，需要采用中等级减振措施减振、高等级减振措施进行减振。

(2)侧方地下穿越各类建筑的振动水平预测

A、侧向经过Ⅰ类建筑(框架结构建筑)

当侧向距离Ⅰ类建筑10m时，采用普通道床即可满足工业区10m处Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在商住混合区、居民文教区时，难以使振动水平达标；在商住混合区、居住文教区，埋深不大的情况下采用低等级减振措施或中等级减振措施可以使得室内振动达标；一般来说，对于Ⅰ类建筑室内振动控制，无需采用高等级减振措施进行减振。

当侧向距离Ⅰ类建筑20m时，采用普通道床即可以基本满足工业区Ⅰ类建筑室内振动达标要求，在商住混合区、居民文教区时，采用低等级减振措施和中等级减振措施减振可保证室内振动水平达标。

当侧向距离Ⅰ类建筑30m时，采用普通道床即可以满足30m外工业区、商住混合区Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在居民文教区时，采用低等级减振措施减振即可保证室内振动水平达标。

B、侧向经过Ⅱ类建筑(砖混、砖木结构建筑)

当侧向距离Ⅱ类建筑10m时，埋深10m内即使是工业区，Ⅱ类建筑室内振动也难以达标；采用低等级减振措施、中等级减振措施减振时，可以满足工业区、埋深较大商住混合区10m处Ⅱ类建筑室内振动达标要求；为使居民文教区内和埋深较小商住混合区Ⅱ类建筑室内振动达标，需采用高等级减振措施进行减振。

当侧向距离Ⅱ类建筑20m时，采用普通道床即可以满足工业区Ⅱ类建筑室内振动达标要求；采用低等级减振措施减振、中等级减振措施减振，可满足商住混合区Ⅱ类建筑室内振动达标；当处在居民文教区时，采用中等级减振措施和高等级减振措施可以保证距离线路20m处Ⅱ类建筑室内振动水平达标。

当侧向距离Ⅱ类建筑30m时，采用普通道床即可以满足工业区Ⅱ类建筑室内振动达标要求，而当处在居民文教区、商住混合区时，采用低等级减振措施和中等级减振措施减振即可保证室内振动水平达标；为使埋深仅10m左右的居民文教区室内振动达标，需采用高等级减振措施进行减振。

C、侧向经过Ⅲ类建筑(轻质、老旧房屋)

当侧向距离Ⅲ类建筑10m时，采用低等级减振措施减振埋深25m以下各种功能区下10m处Ⅲ类建筑室内振动均难以达标；采用中等级减振措施减振可以满足工业区埋深15m以上Ⅲ类建筑室内振动达标要求；为使商住混合区、居民文教区距离线路10m处Ⅲ类建筑室内振动达标，需采用高等级减振措施进行减振。

当侧向距离Ⅲ类建筑20m时，采用中等级减振措施减振可满足工业区Ⅲ类建筑室内振动达标；当处在商住混合区、居民文教区时，需采用中等级减振措施减振、高等级减振措施进行减振。

当侧向距离Ⅲ类建筑30m时，采用低等级减振措施减振可满足工业区Ⅲ类建筑室内振动达标；为满足工业区、商住混合区、居民文教区Ⅲ类建筑室内振动达标，需根据埋深分别采用低等级减振措施、中等级减振措施、高等级减振措施进行减振。

采用普通道床、地铁在地面段运行中侧向经过时，侧向距离大于15m可满足各种功能区Ⅰ类建筑物室内振动达标，侧向距离大于18m可满足各种功能区Ⅱ类建筑物室内振动达标，侧向距离大于25m可满足各种功能区Ⅲ类建筑物室内振动达标。依据土地利用控规，规划为公共绿地，周边绿地达到25m以上，完全可实现上述控制要求，根据预测结果不再分析减振措施。

（3）高架段各类建筑的振动水平预测

本工程高架段，基本沿规划道路和规划绿地，根据上述预测结果，土地利用控制均可实现预留20m缓冲区的要求，总体上高架段运行带来的振动对建筑物室内振动影响是可以达标的，因此，高架线路段一般不需采取轨道和道床减振的方式进行减振。

2.1.3电磁辐射

本工程拟建变电站厂界工频电磁场满足《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）关于电场强度4kV/m、磁感应强度0.1mT、无线电干扰46 dB(μV/m)限值要求，对周围环境影响较小。考虑到主变电所周边土地利用规划为居住文教区，评价建议主变电站周围20米范围内不宜规划建设居民住宅、学校、医院及其他对电磁环境敏感的建筑物。

本环评建议变电站进出线缆采用地下屏蔽线缆、选购电磁辐射水平低的设备等，减小对周围环境造成电磁污染。

该项目变电站、无线电通信基站对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。因此，本工程变电站、无线电通信基站以及轨道线路运行本身，在采取了必要的电磁防护措施，在运营期间对项目周围电磁环境影响很小。

2.1.4地表水

本工程运营期废水主要为车站生活污水和车站清扫废水、停车场和车辆段废水。

车站生活污水和清扫废水经站内自建的化粪池处理《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，车辆段停车场废水经过污水处理站处理预处理。以上废水再排入市政污水管网，经污水处理厂集中处理达达《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级标准排放。

综上所述，工程废水产生量少，且均经过达标处理，废水的排放对受纳水体的影响甚微。

2.1.5地下水

本工程在隧道工程施工中采用了帷幕注浆、衬砌等多种堵水、防水措施，施工完毕后，随着这些隧道堵水防护措施发挥作用，隧道直接加速地下水渗漏的作用逐渐消失。

由于工程区域不存在岩溶含水层，因此不存在打通岩溶地下水通道加速地下水疏干的问题。但由于大断面的隧道和车站作为隔水体切割含水层，地下水径流的原始状态发生变化，在隧道和车站迎水面一定范围内水位

作者: 790750575 时间: 2013-5-31 15:21
2.1.5地下水

本工程在隧道工程施工中采用了帷幕注浆、衬砌等多种堵水、防水措施，施工完毕后，随着这些隧道堵水防护措施发挥作用，隧道直接加速地下水渗漏的作用逐渐消失。

由于工程区域不存在岩溶含水层，因此不存在打通岩溶地下水通道加速地下水疏干的问题。但由于大断面的隧道和车站作为隔水体切割含水层，地下水径流的原始状态发生变化，在隧道和车站迎水面一定范围内水位地下水流受到阻挡后水位抬升，出现“雍水”现象，即在迎水面出现水位上升，而在背水面一定范围内水位下降，但由于沿线隧道穿越区以层状基岩裂隙水为主，工程隧道阻隔的仅某几层基岩裂隙含水层，且隧道工程无法完全阻隔基岩裂隙含水层的流向（两个平面交叉），因此，“雍水”现象不明显，不会对地表土壤含水率（墒情）造成明显应明显影响。同时，由于线路无开采地下水及依靠地下水维持的生态系统，因此，工程隧道运营期，由于隧道建设对地下水流向的改变对环境影响很小。

2.1.6大气

本工程运营期主要的环境影响为风亭排放废气异味对周边环境空气的影响，以及工程运营将替代公交运输减少汽车尾气污染物排放对环境空气质量的改善。

由于风亭排放的异味气体是低浓度、多种成分的气态混合物质，其嗅阈值一般在ppm级，有的甚至在ppb级。调查主要采用走访询问和现场感官测定法。

本次评价查询了在公开刊物上发表的对北京、上海等地的地铁风亭排气异味影响分析，并结合2006年8月对重庆轻轨较新线风亭排气异味的调查结果对本工程风亭异味可能的影响进行类比分析。

根据类比调查，本工程风亭排气异味环境空气影响分析如下：

1．风亭排放的异味气体，对周边环境空气的影响程度夏季较冬季严重。在冬季风亭排气异味不明显，主要是冬季温度低，空气干燥，这种低温低湿的环境条件，使得分子的活化能降低，不利于细菌成长，导致隧道空气中的细菌数量大量减少，使得风亭排出的气体在冬季异味明显变小。

2．运营初期风亭排气异味较大，这主要是与轻轨地下站内部装修采用的各种复合材料散发多种有害气体有关，随着时间推移，这部分气体将逐渐减少。

3、地下车站风亭对大气环境影响防护建议：根据类比调查情况，本项目运营初期风亭排气异味影响范围确定为：0~15m范围有明显的异味；15~40m范围异味不明显：大于50m则感觉不到异味。在工程运营一段时间后，风亭排气异味较初期有明显降低，0~5m范围有明显异味；5~20m范围异味不明显；大于20m则感觉不到异味。因此，本次评价建议针对各车站排风亭排放的异味废气设定20m的防护距离，即今后在风亭排风口附近开发建设时，避免在距离排风口20m范围内新建对大气环境敏感的建筑物或设施，如居住区、学校等。高风亭的排风亭百叶窗风口设置于主导风向的下风向，尽可能设置于城市道路一侧，远离环境空气敏感点。

2.1.7固体废物

本工程固体废物主要为乘客和车站管理人员产生的生活垃圾、主变电站废变压器油、车辆段停车场垃圾。

工程沿线各车站以及停车场车辆段生活垃圾纳入环卫收运系统，由环卫人员统一收集运至垃圾填埋场填埋。不会造成二次污染，对环境影响小。

停车场车辆段危险废物、主变电站废变压器油，由重庆市有相应危险废物处理资质的单位处理。

综上所述，工程产生的固体废物都得到了很好的处理处置，对环境影响很小。

2.1.8景观、生态环境影响分析

由于工程全线除少量地面段、高架桥段外，其余路线均为地下线，工程永久占地少，不会影响工程沿线景观生态环境；但工程运营期将会对沿线区域的生态环境存在间接影响，即由于本工程的建设，必将加快沿线周边区域的开发建设，形成以人类建设为主的城市生态系统；通过分析，工程沿线区域属于今后重点发展区域，其生态系统的转变是一种必然的趋势，本工程建设只是起到一定的加速作用而已。强化各车站风亭、冷却塔景观设计，使之与周边景观协调统一。因此，工程的建设对沿线区域的景观生态环境影响较小。

2.2施工期影响

2.2.1噪声

本工程在施工过程中，产生的噪声影响主要是各种施工机械作业噪声，主要集中在沿线设置的施工场地。通过预测，在仅考虑距离衰减的情况下，昼间单一施工机械噪声在距机械位置35m以外，夜间在354m以外可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类声环境功能区限值。通过合理安排线路施工时间，合理布置施工场地位置，在人们午休时间及夜间不进行施工作业，降低施工噪声对周围居民正常的生活造成影响，并减少夜间噪声扰民问题。在加强施工管理，合理安排施工作业时间情况下，施工噪声对环境影响较小，扰民较轻。

2.2.2振动

本工程主要采用TBM法施工，该法施工产生的振动较小，对沿线环境振动敏感点影响很小；采用钻爆法施工，如不合理控制爆破一次装药量和爆破时间，将会对沿线居民正常生活造成较大影响，且会对陈旧房屋造成损坏。为此，需要进行小规模的爆破作业，尽量降低爆破次数和爆破用药量，并且特别注意时间的安排，夜间切不可进行爆破作业，以降低对居民生活和建筑物结构的影响。

2.2.3大气

工程施工过程中产生的扬尘对环境空气影响较严重。为减轻扬尘影响，应合理布置施工场地和土石方及建筑材料的运输路线，避免把施工场地布置在集中居民区，应及时对未铺装的路面、弃渣临时堆场进行洒水防尘，以降低粉尘的影响范围和程度，缩短影响时间。

2.2.4固体废物

工程施工过程中产生的固体废物主要有工程弃渣土、建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾。本工程弃方全部交由重庆市环境卫生管理局统一调配用于工程沿线区域场地平整的填方。同时，对堆存工程土石方的场平区和渣土场进行水土保持，防治造成水土流失和二次污染。各施工营地的生活垃圾收集后，送往周边最近的城市生活垃圾收运中转站，纳入城市环卫系统收运处理。本工程施工期产生的固体废物经过以上处理以后，不会对周边环境造成影响。

2.2.5地表水

进出施工场地车辆的冲洗废水，采取隔油、沉淀后回用于清洗或施工场地洒水抑尘，不排放；发电机、空压机组等排放的冷取水，循环使用，不外排；工程各施工营地产生的生活污水排入市政污水管网。工程施工产生的生活污水和生产废水均得到了很好的处理处置，对周边地表水环境影响较小。

2.2.6施工期隧道工程环保措施

（1）隧道弃方

隧道工程产生的弃土石方全部委托当地市政环卫部门统一调配用于周边场地平整的填方，并对平整的场地做好水土保持工作。

（2）隧道防排水

在施工中，应严格按照隧道防排水设计进行施工。隧道防排水应采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，根据工程区域含隔水层情况，评价建议采取切实可靠的设计、施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。

防水设计建议从三个方面考虑：

一是围岩加固：在富水区段，采用帷幕注浆。

二是铺设高分子防水层，采用无钉铺设。

三是耐久性防水混凝土，包括施工缝、沉降缝的处理。

（3）施工废液

对于隧道施工产生含油废液，应集中收集，委托有相应资质的危险废物处理单位处理。

3环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点

本工程的建设符合重庆市城乡总体规划，连接了九龙坡区、沙坪坝区、两江新区、南岸区，联系了主城区21个组团中的5个（南坪、大杨石、沙坪坝、观音桥、人和），衔接了1个城市中心（弹子石）、2个城市副中心（沙坪坝、观音桥）；工程沿线未涉及自然保护区、风景名胜区、基本农田保护区、历史文化保护区；对于项目施工和运营过程中产生的噪声、振动、电磁辐射、污水、固体废物和生态破坏等负面的环境影响，在采取环境影响报告书中提出的环保措施后，可得到有效的控制，能为环境所接受。因此，从社会、经济和环境效益统一的角度分析，本工程建设是可行的。

作者: 我爱綦城 时间: 2013-5-31 15:22
本帖最后由我爱綦城于 2013-5-31 15:24 编辑

环评公示，离开工有一段时间

不过有些公示就是走过场，还有些就是先斩后奏

作者: 790750575 时间: 2013-5-31 15:26

我爱綦城发表于 2013-5-31 15:22
环评公示，离开工有一段时间

不过有些公示就是走过场，还有些就是先斩后奏

环评下来了应该也快了吧，就这么期待吧~ 哈哈

作者: 潜水观望中 时间: 2013-5-31 15:28

作者: 我爱綦城 时间: 2013-5-31 15:29
有钱就快。。。。。。。。。。。

作者: flybird633 时间: 2013-5-31 15:31
不错，站点全部出来了，环线目前的关键是高家花园专用桥，哪天桥正式开工了，就可以算环线正式动工了

作者: cofanfan 时间: 2013-5-31 15:31
目前单线还需要向上报吧，还是要到呢个批复

作者: 不知道叫啥子 时间: 2013-5-31 15:34
赶紧动工吧，环线真的拖不起了

作者: 迈克尔杰克逊 时间: 2013-5-31 15:35
肯定不能开工啊，和钱没关系！现在就等FGW的可研批复！

作者: xiaoyi8010 时间: 2013-5-31 16:03
嘎嘎，终于有点眉目了。。。

作者: wangxun0906 时间: 2013-5-31 16:18
不是说奥体到沙坪坝的试验段去年就已经开工了吗，不知道怎么样了

作者: 八楼居士 时间: 2013-5-31 18:14
环评肯定要环保部审批，******审批是不是取消了？

作者: 迈克尔杰克逊 时间: 2013-5-31 18:19

八楼居士发表于 2013-5-31 18:14
环评肯定要环保部审批，******审批是不是取消了？

肯定没有那么快就实施的起撒！

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