经典重庆

标题: x新欧谁都能复制，但175米深的长江重庆港中西部唯一 [打印本页]

作者: tom153 时间: 2013-11-25 15:25
标题: x新欧谁都能复制，但175米深的长江重庆港中西部唯一
本帖最后由 tom153 于 2013-11-25 15:37 编辑

大力发展长江水运才是正道。渝新欧也许只是浮云。

作者: tom153 时间: 2013-11-25 15:29
粤新欧，蓉新欧，西新欧，郑新欧，汉新欧都有了，可长江重庆深水良港没人能复制。

作者: tom153 时间: 2013-11-25 15:39
。。。。。。

作者: 围炉夜话 时间: 2013-11-25 15:39
长江水道 + 渝新欧联动发展

作者: 浴火重生 时间: 2013-11-25 16:28
不管什么新欧，关键还是要有货源，重庆去的货源基本有保障，关键是返程货源，的确要发挥长江的优势，努力组织往返货源，还有就是整车口岸，一定要争取落一个在重庆

作者: 一声笑 时间: 2013-11-25 16:53
最关键的还是货源。

作者: 1346573199 时间: 2013-11-25 16:58

作者: 严冬 时间: 2013-11-25 17:23

作者: 回归自我及许2多 时间: 2013-11-25 17:24
楼主给我的感觉是很单纯。175米深，拜托，只是三峡大坝到重庆港而已。把货物运出海还得经过武汉这些浅水段，货运量依然提不起来。唯一的好处是枯水季，重庆依然可以保持3000吨的航运。上游到重庆这段也可以提高货运量。所以175米深根本就不是亮点。

作者: xbxzf08 时间: 2013-11-25 17:53
175米深？？你们一个个献宝。175是海拔高度。

作者: Chunt 时间: 2013-11-25 17:55
笑惨了，蓉母这点智商还要来发帖。

作者: xbxzf08 时间: 2013-11-25 18:06
HS，你们腐烂河海拔550米，那么水深550米，天然良港，还要什么x新欧。

作者: tom153 时间: 2013-11-25 18:39

回归自我及许2多发表于 2013-11-25 17:24
楼主给我的感觉是很单纯。175米深，拜托，只是三峡大坝到重庆港而已。把货物运出海还得经过武汉这些浅水段 ...

7000吨的船全年可入主城港区，好过武汉很多，深水重庆港就是不同

作者: 农工 时间: 2013-11-25 19:04
本帖最后由农工于 2013-11-25 19:19 编辑

这是重庆直辖市在西部的一个优势，但不是很紧要的优势。水运一般指海运，江河运输是相当特别的运输方式。一个特点是，它只能一个方向，即沿江河方向。二，它顺水而下比较快，但逆水行舟呢？江河运输速度是灰常慢，时间明显等不起。武汉过去是长江航运的中心，但现在衰落了，无论江河的客货运输比重在整体运输中都越来越低，现在的比重相当小了。
拿广东来说，它的江河纵横交错四通八达，因为珠江是一个水系，是几条江的系统，在广州以北，它有东江北江西江三个方向三大江，广州附近就分成了好多条向南的江，出海口都有八个之多。而且它的特点是四季如常，无枯水，而且每条江的水量都灰常大。几十年前，它承担广东省的八成的运输量，现在基本放弃了江河运输，连5%都不到

作者: 705705 时间: 2013-11-25 19:04

xbxzf08 发表于 2013-11-25 17:53
175米深？？你们一个个献宝。175是海拔高度。

你们一个个献宝。175是海拔高度。说对了

作者: tom153 时间: 2013-11-25 19:33

农工发表于 2013-11-25 19:04
这是重庆直辖市在西部的一个优势，但不是很紧要的优势。水运一般指海运，江河运输是相当特别的运输方式。一 ...

重庆港的增速快过很多海港。事实才是真理

作者: tom153 时间: 2013-11-25 19:36
如湛江是深水海港，但呑吐量也逐渐被重庆港赶上

作者: 农工 时间: 2013-11-25 19:37

tom153 发表于 2013-11-25 19:33
重庆港的增速快过很多海港。事实才是真理

增速再快也是河流运输，很快衰落的，武汉的经验已经证明，内陆谁有武汉的运输条件好？

作者: 农工 时间: 2013-11-25 19:39

tom153 发表于 2013-11-25 19:36
如湛江是深水海港，但呑吐量也逐渐被重庆港赶上

湛江才几个人？

作者: tom153 时间: 2013-11-25 19:57

农工发表于 2013-11-25 19:37
增速再快也是河流运输，很快衰落的，武汉的经验已经证明，内陆谁有武汉的运输条件好？

发达的南京港不也是内河水运？重庆港目前已超江阴港，超南京港也不会太久，武汉太垃圾，不想说，湛江港自然条件好过大连，但重庆港逐渐追平了湛江港

作者: morgen 时间: 2013-11-25 19:58
现在还没有一个渝新欧的复制品出现。
好好看看渝新欧的具体内容，光复制一个名字确实简单，但内容不是说抄就抄得到的。

作者: 335 时间: 2013-11-25 20:33
长江航道的限制在于，南京长江大桥和三峡船闸，没法做大

作者: 莫呼珞迦 时间: 2013-11-25 20:43

浴火重生发表于 2013-11-25 16:28
不管什么新欧，关键还是要有货源，重庆去的货源基本有保障，关键是返程货源，的确要发挥长江的优势，努力组 ...

说得好，顶一个！

作者: 大海2008 时间: 2013-11-25 20:44
没得货拉，不管什么欧都是卵的

作者: 吃荤的兔子 时间: 2013-11-25 21:50
但龟城有宇宙唯一的无水港

作者: ZC719 时间: 2013-11-25 22:10
拜托几位把175米的概念搞清楚，然后再来YY吧。
多读书，少吹牛，免得别人说你宝器。。。

作者: 尚杰 时间: 2013-11-26 01:29
货源都在重庆，怕毛的抢生意

作者: 自游自在 时间: 2013-11-26 12:19
的确，175是海拔。另外，返程货运才真是大问题，拉车辆零部件吧和整车比较好。

作者: superloong 时间: 2013-11-26 15:17
关键是大坝过闸效率问题。还有中下游的桥梁。这两个对长江航运有一定制约。应该想办法解决掉。

作者: superloong 时间: 2013-11-26 15:19
长江上游沿江城市发展起来，也能形成一定规模内循环货量。

作者: quk 时间: 2013-11-26 15:19
175深亮了。。。。

作者: zxj2500 时间: 2013-11-26 15:20
LZ不了解政策，渝新欧是不能复制的，有两江新区的政策，你说的那些新欧都没得政策，还有你去百度哈渝新欧是啥子背景再来说

作者: rockcarvings 时间: 2013-11-26 19:52
最关键的还是货源。

作者: xiaoyi8010 时间: 2013-11-27 09:33
汗，这个YXO是不可复制的。。。

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