今年，随着6月份沙坪坝区最后22台“面的车”的提前停运退市，沙区成为全市定线车退市战役中的首战告捷者，公交线路全线接替，逐步覆盖出行死角。
2013年，新开3条，累计开行18条农村公交线，实现全区所有乡镇（包括撤乡并镇）公交全覆盖，所有行政村公交全覆盖率 ，居全市领先；由此，我区率先在全市实现绕城高速内公交全覆盖，形成了以公交为主体、轨道为骨架、出租车为补充的公共交通体系，并全域纳入“一小时免费？优惠换乘”政策范围。
全区现有运行公共汽车1510台，公交线路75条，公交日运送乘客达89万人次，公交出行分担率约42%，轨道日发送旅客达25万人次。
坚持以“四个优先”原则推进各项工作。优先建设有利于农村公交开行的公路、优先建设助推现代化农业产业园区和旅游景区发展的公路、优先建设公租房等人口密集地区的公路、优先建设能够集聚农业水利和森林防火通道等综合功能的公路。全年完成骨干架路网、重要通道、产业路白改黑20余公里，建设联网公路100余公里，实施63.7公里的道路整治工作，完善安全警示标志标线，为公交开行奠定基础。
对农村冷僻公交线路实施营运补贴。为了让农村公交线路“开得起，留得住，服好务”，我区在全市率先对农村冷僻公交线路实施营运补贴，大力助推城乡公交一体化发展，让城乡居民享受‘同线、同车、同价、同服务’的公交。
调整、优化公交线路，提高服务水平。“实现公交全覆盖，并不意味着彻底解决了群众的出行难题。”在覆盖的基础上，还要进行合理优化，解决市民“最后一公里”的出行难题。今年，在东部城区新开224路（秋水长天—融汇温泉城）、232路(和平山—远祖桥)等6条公交线路，新增公交车54辆，同时，优化调整了296路等7条公交线路，使沙区区域内次支干道基本实现公交全覆盖，解决了周边地区老百姓切身的出行问题。
推进轨道公交无缝接驳，换乘更加便捷。常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，从而方便群众出行。在西部城区基本实现轨道交通“站到站”与地面公交“站到家”有机结合，新设置一个康居西城公交首末站，并开通296路等13条公交线路与轨道一号线接驳，共投入运力147台，西部新城高校、企业和公租房、安置房社区实现公交与轨道1号线一次性换乘，各镇通过公交实现与轨道交通一次性换乘，极大方便了群众，让老百姓出行到轻轨站公交车都能坐上公交车，省钱、省时、又省力。
明年在主城核心区，对符合公交开行条件的次支道路实现公交全覆盖，提高公交线路及公交站点的500米覆盖率，解决市民出行“最后一公里”问题；配合轨道开行，调整运力，优化西部新城干线公交，着力推进国泰鑫汽博城、陈家桥学府悦园公租房等区域的公交配套设施建设及公交线网布局。
在主要乡镇建设1处公交首末站，10个农村客运招呼站；在我区已提前四年在全市率先实现村村通公交的基础上，提高农村公交线路覆盖的广度和深度；率先在全市推行所有乡镇设立畅通宜居卡售卡、充值点。
到2017年，沙坪坝区的集中居住小区、所有行政村村委会通公交率100%，且至少有1条过境公交线穿越各行政村核心区、密集区，并实现村村公交联网，一次换乘到轨道
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发表于 2013-12-20 18:00
