沪渝南线今17时通车 主城40分钟到涪陵

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主城区驾车去涪陵，时间将由90分钟缩短至40分钟。昨天，市交委通报，沪渝南线高速公路（G50s）主城至涪陵段，将于今天下午5点正式通车，一类小车全程通行费45元。同时，该项目将连接已经通车的涪（涪陵）丰（丰都）石（石柱）高速，主城到石柱车程也缩短至2小时。

车主需注意两条限速路段

市交委副主任乔墩介绍，沪渝南线主城至涪陵段就是之前的沿江高速主城至涪陵段。在今年5月国家高速路网调整发布后，现称为沪渝南线主城至涪陵段。

沪渝南线主城至涪陵段是《重庆市高速公路网规划》中“第10射线”的其中一条，也是重庆规划的沿江高速（主城至万州）的重要组成部分。沿江高速共约230公里，除主城至涪陵、涪丰高速外，还有在建的丰忠（忠县）、忠万（万州）高速，预计2017年全线通车。

该项目主线66.7公里，长寿连接线16.6公里，全线共83.3公里，设互通式立交7处。其中主城至茶店互通段为双向六车道，限速120公里/小时；茶店互通至涪陵区龙桥立交段及长寿连接线为双向四车道,限速110公里/小时。市交委副主任乔墩介绍，该项目起点位于绕城高速公路东段迎龙，在涪陵区龙桥立交与南涪高速、涪丰石高速相接。

高速沿线设有7处下道口

沪渝南线高速主城至涪陵段主线和通往长寿支线共设置7个收费站。以主城为起点分别是：G50s南岸（南岸迎龙，主线收费站）、木洞（巴南）、丰盛（巴南）、双河口（巴南）、麻柳嘴（巴南，临时主线站）、新妙（涪陵）、龙头港（涪陵）收费站。

全线设置了蔺市、丰盛两个服务区，服务区将与高速公路同时开通。据介绍，每个服务区可容纳200辆左右的车辆停靠，此外，服务区还设置了超市、餐饮和卫生间，加油设施将在春节期间投用。

建跨江高速路桥直通长寿

“沪渝南线主城至涪陵段的支线道路通往麻柳嘴。”乔墩说，支线只修到了巴南和长寿交界的麻柳嘴镇，市民驾车走沪渝南线去长寿，终点止于巴南区麻柳嘴镇，接茶涪二级公路前往长寿。“沪渝南线高速二期工程中，将修建一座跨江高速公路桥。”跨江高速公路桥将与沿江高速连接长寿支线，让沪渝南线直接通达长寿。

目前，随着车流量的增加，沪渝高速日均车流量已超过4万辆次。沪渝南线主城至涪陵段通车后，将成为主城至长寿、涪陵的最便捷通道，将为沪渝高速车流起到有效分流作用。

年票非年票车过路费均45元

主城40分钟就能到涪陵，如何收费？据介绍，本项目客车通行费的收费标准为：以一类车为基数，按照0.65元每车每公里计收，收费系数为1:2:3:4:5，车型分类按《重庆市高速公路联网收费管理办法（试行）》执行；载货类汽车基本费率按0.08元每吨每公里计收，其中丰盛隧道、羊鹿山隧道、蔺市隧道按照0.8元每吨每座次计收隧道通行费。

沪渝南线主城至涪陵段开通后，将进一步节约通行成本。以一类小轿车为例，从G50s南岸主线收费站出发至涪陵南收费站，年票车和非年票车全程通行费为45元，较目前从G50江北主线收费站至涪陵南收费站的通行费节约5元。

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影响 缩短主城与沿线景点时空距离

沪渝南线高速主城至涪陵段通车后，将连通涪丰石高速，大大缩短主城与沿线旅游景点的时空距离，提高吸引力和连续性。同时，改善投资环境，为涪陵、丰都、石柱发展装上了助推器。

涪陵：将实现半小时通达周边

涪陵的交通优势不仅是沪渝南线主城至涪陵段。同时，涪陵还规划有连接南川、两江新区、江北机场的公路，“也是半小时的车程。”涪陵区交委相关负责人说，除了今年竣工通车的南涪、涪丰石等高速公路，涪陵还开工建设梓里-白涛等高速公路，基本形成紧密联系主城、畅达周边的高速公路骨架网，将实现半小时通达周边区县。

在我市五大功能区域划分中，涪陵属于城市发展新区。该负责人表示，涪陵将借助沪渝南线高速公路，加快建设新老城区融为一体、宜居宜业的现代化大城市。涪陵还将把乌江的栈道连起来，至少有10~15公里，以后从涪陵城区就可走栈道看乌江风景。

丰都：创沿江景点游览新方式

加上之前的涪丰石高速，沪渝南线的通车对丰都县来说，有着重要意义。丰都县******相关负责人称，涪丰石高速的通车，彻底结束了丰都县无高速公路的历史，涪丰石高速与主城到涪陵沿江高速连接后，也是丰都首条直通主城的高速路，这对涪陵、丰都等地的旅游产业链发展将形成强大推动力，带动沿线发展步入高速快车道。

“丰都与周边区县交流将更加密切。”该负责人说，高速公路将对周边旅游业产生刺激作用，缩短沿线景点间时空距离，提高了旅游景点的吸引力和旅游的连续性，增加旅游人数和地方财政收入。高速路通车前，游览丰都鬼城主要通过乘坐长江三峡邮轮；通车后，游客可直接通过高速公路快速到达景点，为市民出游节约了时间和费用。同时，该线路通车后将改善丰都与沿线区县投资环境，密切主城与沿江区县之间的经济联系。

石柱：谋求打造旅游“金三角”

如今主城市民到石柱，需要经过长寿、垫江、忠县，车程约3.5小时，而沪渝南线主城至涪陵段通车，连接涪丰石到石柱，自驾车将缩短至2小时。

石柱县旅游局相关负责人表示，沪渝南线主城至涪丰石这条高速路，实际上是串起了沿线各旅游景点。这条路可到达丰都的雪玉洞、名山景区，石柱的南天湖、秦良玉陵园、黄水森林公园、千野草场、大风堡自然保护区、西沱古镇等旅游景点。石柱将借助这条快速旅游黄金路，依靠其良好的生态优势，谋求与丰都、南川、武隆的合作，打造旅游金三角。

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区县声音 带活南山以东区域 推动南岸全域发展

南岸茶园地区是沪渝南线主城至涪陵段起点，该路通车让正全力建设茶园新城的南岸，尤其兴奋。南岸区副区长甘联君昨天表示，南岸处于城市功能核心区和拓展区两大区域。这条路的通车，带活了南岸南山以东区域，推动南岸全域发展。

南岸区交通局副局长熊潮波介绍，南岸城区分为南山以西的南坪地区和南山以东片区。南山以东的长生、迎龙、鸡冠石、涂山一带，发展较慢。沿江高速的通车，给南岸南山以东区域，带来骨架交通支撑。同时，通车后将极大地缓解茶涪路的交通压力。

甘联君介绍，南山以东区域是城市拓展区，重点布局现代农业，该高速通车，完善了南岸现代农业园区的交通，直接带动这一片区的发展。茶园是二环新城，沿江高速通车，将大大方便茶园的外向交通，带动更多人流向茶园聚集，推动茶园新城建设。

专家观点 促进五大功能区域联系 利于承接产业转移

“渝东北地区面积大、经济相对落后、产业基础薄弱，这一区域主要依赖的渝宜高速车流量相对比较饱和，若赶上路段检修，交通压力很大。沿江高速可以缓解渝宜高速的压力，使都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区、渝东北生态涵养发展区的部分区县联系更为紧密。”重庆交通大学交通运输学院副教授、交通工程系主任张建旭说。

他举了一个例子，比如沪渝南线高速公路主城至涪陵段的建成，将使地处城市发展新区的涪陵，地处渝东北生态涵养发展区的丰都、石柱、忠县，甚至是地处渝东南生态保护区的武隆等与主城更为紧密地结合在一起，使各区域之间经济互动、交通出行、物资流通更为便捷，商品流通成本也将大幅降低。

张建旭认为，通过沿江高速一路向东，还能使重庆主城通过高速到达武汉、南京、上海等长江上中游城市的时间节省1个小时以上。交通格局的变化，更有利于重庆承接沿海产业转移，促进商贸物流、旅游文化、农产品流通等方面的交流与合作。

“一个问题值得注意，就是主城区的城市交通和对外辐射公路之间的衔接关系。由于多数重庆新增的射线高速公路仅连接到绕城高速，而全部城市交通均需要通过渝长高速、渝遂高速、老成渝高速的主城段和内环快速路等衔接，高速公路的交通流在主城区内缺少有效的集散体系，这就导致了高峰期上述仅有的对外通道衔接道路拥挤，例如老成渝高速的中梁山隧道、渝宜高速的主城区段频繁出现交通堵塞。”

他建议，城市道路交通不仅应与对外辐射通道在规划上有效衔接，在建设时期安排上也应做到紧密协调，尽可能使得两者同时规划、建设和投入运营，如此，才可以使得城市对外辐射高速公路的“提前通车”能有效发挥作用。