大陆城市战略地位重要性排名，北上津广渝前5，成都22

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大陆城市战略地位重要性排名，北上津广渝位列前5
……国家五大中心城市布局，乃中国发展至21世纪，民族复兴的必然选择，非人为焉……（非原创）

编者按：
城市的地位和作用，主要取决于他们对各自腹地的带动作用和影响力，所以有些城市，如西安，尽管经济规模不算大，但仍然在全国占据重要地位，相比之下，有些城市，无论经济有多发达，但除了能为国家多上点税收外，没多大的作用，正是有他不多，没他不少。
这个排行榜就是依据城市所处的地理位置辐射范围城市作用等因素，所做的重要性排行榜。
建议看的时候，手边拿张地图       
    核心区：人口众多，开发较早，民族单一，经济较发达的地区与之相对应的是边疆区。
    核心区又可分为两部分：
    1. 传统核心区：指由北京、长三角、关中地区、四川盆地，这四个点围成的范围这一范围内的地区是根本所在，尤其是北京到上海一带，更是核心区的精华
    2. 新型核心区：指由于民族迁徙与交流，原属于边疆区后来逐渐变成了核心区的地区，例如，东北地区、珠三角地区和兰州附近

    第一位：北京
    背靠蒙古高原（可有效抵抗和控制北方的游牧民族，也与风水中的靠山相吻合），面朝大海（可以融入海洋时代，并且渤海是中国的内海，必要时可以封锁，保卫首都），南面是广袤的华北平原（华北人口众多，利于财富的创造，平原地区交通限制少，利于资源的调配）是首都的最佳选择
    缺点：由于缺水----既缺乏生活工农业用水，也缺乏廉价的水运（为解决这个问题，从古代的京杭大运河到现代的南水北调，没少费功夫）----注定了北京只能做****中心，而不适宜做经济中心一旦失去首都这一地位，北京将会立刻衰落。北京的命运，要么就是做一座可影响世界的大国首都，要么就是华北地区的一座中等城市

    第二位：上海
    背靠最大的大陆----欧亚大陆，面朝最大的海洋----太平洋，黄金水道的出海口，黄金海岸的中点，又地处富庶的长三角，优越的位置可称罕见自开埠一来，中国的经济中心的地位就没有旁落过。
    唯一的问题是，实力在世界范围内还是偏小，毕竟作为中国的经济中心，经济实力应该排进世界前5才算正常

    第三位：天津
    首都门户，是包括北京内蒙新J乃至蒙古和西部利亚地区在内的整个北亚大部最近的出海口，又是环渤海的经济中心。
缺点，正是成也萧何败也萧何，靠近北京让天津获得很多利益，但也让他的光芒几乎完全被北京掩盖就连华北经济工业中心这些原本应归天津的地位，也被北京夺走，秦皇岛京唐港的兴起，也使天津航运中心的地位也受到极大的冲击
随着京津两地的重新定位，及滨海新区的兴起，天津应该会重新回到本来属于他的位置

    第四位：广州
    南中国的中心，珠三角的出海口，中国的南桥头堡，是中国沿南海印度洋地中海大西洋一线，通往东南亚南亚中东非洲欧洲的起点（英国葡萄牙先后都在广州附近的珠三角建立殖民地，正是看中这一地区的重要性）
    缺点，广州本该是珠三角的中心，可由于种种历史原因，珠三角一下涌现出许多大都市，尤其是香港深圳在某些方面甚至超过广州，在替代广州行使一些南中国中心的作用，广州的地位和影响也相应有些下降

    第五位：重庆
    西部唯一一个大型港口城市，是西部与中（东部）的连接点，又是欧亚大陆（兰渝铁路）印度洋（重庆缅甸大通道）与太平洋地区（长江黄金水道西部出海大通道）三大地理结构的连接点，又有富庶的四川盆地做依托，对于中国避免经济中心过于集中于东部沿海，实现经济平衡和经济安全，拉动西部贫困地区有重要意义
    缺点：现在总体上还比较落后，远远未能承担起应该充当的重任
    第六位：武汉
    中国经济地理的中心，北方是中原城市群京津地区，东北方是淮海经济圈，东方是长三角，东南方是台海经济圈，南方是珠三角，西方是成渝工业带，西北方是关中城市群，除东北工业基地外，几乎中国所有的经济中心都是环绕武汉而建
    缺点，武汉更多的是国内经济中心，国际性的意义不大，导致在目前的外向型经济中发展相对缓慢，本应是武汉势力范围的中部地区目前也分崩离析安徽江西想融入长三角，湖南向珠三角发展，河南关注的重点在北方，山西离的太远，使武汉只沦为一个普通省会了，中部三角（武汉-长沙-南昌）也名存实亡。但随着国内市场的开发与中西部的崛起，武汉依托地理优势再度崛起也完全有可能

    第七位：西安
    中国自然地理的国心所在是中国的传统核心区通往边疆区，乃至进入欧亚大陆内陆和欧洲的起点，历史文化在国内有不可替代的作用
    缺点：由于海洋时代的来临，深居内陆的西安的衰落几乎不可避免但随着欧亚大陆各国经济合作的加强，西安仍然有复兴的希望

    第八位：南京
和北京一样，是座适合做****中心，但不适合做经济中心的城市。与北京适合做大一统王朝的首都不同，南京只适合做地方割据势力的首都：长江天堑，使南京可以实现与北方的对峙，苏杭地区又为抗衡北方提供了经济基础。
但南京却缺乏控制全国的条件，所以从东吴东晋，和南朝的宋齐梁陈，再到天平天国，南京全是地方政权，虽然在明朝和民国时期做过短暂的全国首都，但明朝后来迁都北京，蒋也曾计划在北伐成功后将首都迁到北京。不过，就冲南京这种可以影响全局的实力，理应位居前列

    第九位：沈阳
    是东北地区入关和出海的必经之地，也是朝鲜半岛甚至日本列岛通往欧亚腹地的交通中心，周围重工业发达，有东方鲁尔区之称。
    但沈阳的影响力仅限于东北地区，或者东北亚地区，对全国的影响不大！

    第十位：郑州
    郑州位于全国经济地理腹地，具有贯通东西连接南北的战略作用郑州素有中国铁路心脏之称，京广陇海两大干线在此交汇，周围还有京九焦柳月石平阜线通过，形成三纵三横干线框架 国道107310在郑州交汇形成全国公路主枢纽之一 ，是沟通促进全国各经济区交流联合的中枢之地
    第十一位：大连
    东北地区的出海口，渤海的大门
    缺点是距离其腹地东北的核心区太远，附近的辽东半岛较为落后，这些年一直在嚷着直辖，可直辖后，辽宁肯定会选择营口等距离更近的港口为出海港口，失去东北腹地的大连还会有多大的发展？

    第十二位：青岛
    山东的出海门户，与大连不同的是，青岛所在胶东半岛本就是中国三大经济强省之一的山东省的精华所在，可从周边得到强有力的支援。
    缺点是经济腹地和影响范围不广，几乎只限于山东省内部

    第十三位：徐州
    徐州地处南北方交界，为北国之锁钥，华东之门户，向来为兵家必争之战略要地也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市 东襟黄海西接中原南屏江淮北扼齐鲁，独特的地理区位，使徐州素有五省通衢之称京沪铁路陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北滨微山湖公路四通八达，北通京津，南达沪宁，西接兰新，东抵海滨，为国重要水陆交通枢纽和东西南北经济联系的重要十字路口

    第十四位：昆明
    中国连接东南亚印度洋的连接点，还是陆地通往南亚中东等地的起点。
    缺点是距离传统核心区较远，中国的关注点目前仍在东南和西北方向不在西南，再加上缅甸的政局不稳，使昆明的潜力还远远没有发挥出来

    第十五位：福州
    东濒东海，与台湾省隔海相望，是大陆控制台湾并借此深入太平洋的要塞，又是连接东北亚与东南亚的海上中点。
只是由于长期的战备状态，影响了福州的经济发展连接东北亚与东南亚的作用又被台北取代。

第十六位：兰州
同西安相似，位于中国陆域版图的几何中心，也是是中国的传统核心区通往西北的起点，同时随着青藏铁路的贯通，又是了进藏物质的集散地。随着新欧亚大陆桥的开通特别是西部大开发战略的实施，重新构筑起现代丝绸之路，兰州作为我国东西合作交流和通往中亚西亚中东欧洲的重要通道，战略地位更加突出，正发挥着承东启西联南济北的重要作用。

    第十七位：南宁
    南地处我国华南西南和东南亚经济圈的接合部，是环北部湾沿岸的重要经济中心，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市凭借面向东南亚，背靠大西南，毗邻粤港澳的区位优势，南宁对广西沿海城市发挥着中心城市的依托作用，对华南西南经济圈发挥着枢纽城市的连接作用，对东南亚各国发挥着中国前沿城市的开放作用

    第十八位：喀什
    位于新J西南部的喀什，有六个国家以其为中心，环绕在它周围，从北向南依次为：哈萨克斯坦吉尔吉斯斯坦塔吉克斯坦阿富汗巴基斯坦印度，具备成为国际商贸****中心的先天条件
   缺点是距离核心区太远

    第十九位：拉萨
    西藏自治区的首府，是全区****经济文化和交通中心，控制拉萨就可控制西藏拥有西藏，进可俯视南亚次大陆，退可保障中国大后方的安全，对国家安全具有重要意义

    第二十位：深圳
    过去由于中国对外隔绝，香港没有回归，连接香港就是连接世界，作为通往香港的深圳自然就成了中国连接世界的唯一通道，这也是深圳被称为世界之窗的原因，正因为依托整个中国做腹地，深圳才得以在短短二十年间从一个小渔村迅速崛起
    但随着改革开放的深化，中国与世界越来越紧密，不再需要香港做中转，而香港也回归了，导致深圳的作用自然也随之下降好在过去深圳打下的基础比较牢固，再加上****上具有很高的象征意义，所以衰落的态势并不明显

    第二十一位：哈尔滨
    哈尔滨地处东北亚经济圈的中心位置，是中国沿边开放带上最大的中心城市本来依托中东铁路和南满铁路支线，哈尔滨成为渤海地区俄罗斯与日本海沿岸连接的交点，但由于当代东北亚各国的彼此对立，使哈尔滨这一作用无法发挥出来，成了一个偏居东北一隅的普通省会

    第二十二位：成都
    本来成都的地理位置非常重要：宝成线是西南与西北连接的唯一通道，川藏线又使成都成为进藏物资的集散地
但随着兰渝线的开工，与重庆至西安铁路的打通，成都连接西南与西北的作用大大下降青藏铁路的贯通，又使兰州取代成都成为进藏物资的集散地以前的交通枢纽，如今已成为交通死角不过宝成线和川藏铁路虽然地位下降，但毕竟还能发挥一定的作用，再加上依托富庶的四川盆地，成都还是比较重要（虽然远不如以前）