经典重庆

标题: 欺骗大众的渝利铁路 [打印本页]

作者: yxb2009 时间: 2013-12-25 10:25
标题: 欺骗大众的渝利铁路
厦门到深圳的高铁都开通了一大把的车
报道说一道开通的渝利呢？开的什么，时速那么低，还没有直达上海等的动车。
到底啥时候全动车，现在官方也哑口了，记得9，,10月份哪个宣传多牛逼啊，什么多少个小时上海、北京、杭州、南京、厦门的。现在呢？

不过也就我等屁M坐火车出行，其他都飞机

作者: 闲聊 时间: 2013-12-25 10:28
有同感！

作者: wautter 时间: 2013-12-25 10:34
据说宜万铁路某些路段隧道漏水。武局拖了渝利的后腿。

作者: zgcp008 时间: 2013-12-25 10:46
为嘛东车过不了石柱？

作者: 一品芝麻官 时间: 2013-12-25 11:54

作者: dingpan 时间: 2013-12-25 12:01
温福厦深高铁是悄无声息的修建，再到开通运营，如果不是温州动车事故，谁会知道上海到深圳还有沿海高铁

作者: 一店 时间: 2013-12-25 12:58

从清朝直到新中国之前的时期，鄂西宜昌到四川的铁路，即“川汉铁路”四川段部分，还属于四川管辖。
解放前官方勘定的川汉铁路，一直是沿三峡北岸的“宜昌-秭归-兴山-巫山-奉节”入川，也就是现在的“郑渝铁路”宜巴支线走向，这个交通原本也是古代几千年来，富裕的华中江汉平原与西南地区唯一的交通大通道。

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清朝末年，清zf要把川汉铁路收归国有，并与外国签订了《湖广铁路借款合同》，合同规定：粤汉铁路“湖北武昌-湖南宜章”需聘用英籍总工程师；川汉铁路“湖北广水-湖北宜昌”需聘用德籍总工程师，川汉铁路“湖北宜昌-四川夔州”需聘用美籍总工程师。且“工程造竣后，在借款未清还以前，大清zf仍派欧洲人或美洲人作为各该铁路总工程师”。
合同直接涉及川人路权的，实际仅三峡“湖北宜昌府-四川夔州府(宜夔铁路)”段（夔州府即今天奉节县白帝城），规定要求使用美国银行贷款，聘用美籍总工程师。

结果导致，四川保路运动，爆发辛亥革命，民国北洋zf成立。
但川汉铁路，还是被民国zf收归国有，由民国交通部负责向外国贷款修建

作者: 一店 时间: 2013-12-25 13:01
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1913年2月岑春煊在武昌接任汉粤川铁路督办。3月民国北洋zf与德、英、法、美四国银行团重新议定，将原清zf签订的《湖北湖南两省境内粤汉铁路、湖北省境内川汉铁路借款合同》，改称《汉粤川铁路借款合同》，内容不变，另议定四条：

①四路(即粤汉路之湘鄂段(武昌-宜章)，川汉路之广宜段(广水-宜昌)、宜夔段(宜昌-夔州)、夔成段(夔州-成都))同时开工；
②提华款项暂存德华、汇丰、东方汇理及花旗银行；
③厘捐作为借款的担保，并以铁路上的财产、材料作为“担保上的担保”；
④雇佣外籍管账员及驻厂外籍工程师。

民国北洋zf时期的川汉铁路，由中国铁路之父的詹天佑工程师亲自主持勘测定线。与清末版的“商办川汉铁路”相比较：
①詹天佑“国有川汉铁路”依照《汉粤川铁路借款合同》规定，划分为同时开工的3段：汉宜铁路(汉口-宜昌)、宜夔铁路(宜昌-夔州)、夔成铁路(夔州-成都)，并设立相应的汉宜工程局、宜夔工程局、夔成工程局。
②“汉宜铁路”起点，由广水调整到经济发展迅速的汉口商埠，较原线路缩短1/3。汉宜铁路途径“汉口-长江埠-应城-皂市-杨家洚-旧口-马良-河溶-宜昌”。
③“宜夔铁路”沿三峡北岸路线未变，詹天佑根据修造京张铁路时隧道施工的成熟经验，进行了截弯取直的线路优化。宜夔铁路途经“宜昌-下牢溪-天竺山-南沱-香溪-巴东-巫峡-夔州(即奉节)”。　　
④“夔成铁路”重新勘定，穿越三峡之后，不再沿川江水路西进，而是改走四川盆地大巴山南麓的传统商旅旱路。从奉节夔州西进，在小江(云阳双江镇)北上，绕过万县，经开县、梁平、垫江，直达重庆。历史上的万县原本一直只是奉节夔州府管辖下的一个普通小城，此时尚未开埠，与当时七曜山里的恩施少数民族小镇一样，都还无足轻重。同时，詹天佑根据自己的第一手资料，参考工程性价比，将原商办川汉铁路和美籍总工程师的“重庆-泸州-叙州-嘉定-成都”选线，勘测修订为“重庆-内江-成都”新线路。夔成铁路途经“夔州(即奉节)-小江(云阳)-开县-梁山(梁平)-垫江-长寿-重庆-江津-永川-荣昌-隆昌-内江-资州(资中)-资阳-简州(简阳)-成都”。【就是今天的老成渝铁路+即将开工的郑渝铁路重庆段】
⑤夔成铁路增勘“小川北线”作备选线比较：“夔州(即奉节)-小江(云阳)-开县-三汇场(渠县)-顺庆(南充)-蓬溪-太和镇(射洪)-成都”，同时从渠县引支线到重庆。

作者: 一店 时间: 2013-12-25 13:03
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因为抗战，国民zf迁都重庆。为四川大后方基地建设，重新修订了川汉铁路，川汉铁路川东部分依然沿江，成渝段直接改为资中到大足，从大足到重庆。

作者: 御临河 时间: 2013-12-25 13:03
确实被骗了

作者: 一店 时间: 2013-12-25 13:05
【襄渝铁路的来历】

1953年铁道第四勘测设计院(铁4院)在湖北武汉成立，开始全面负责川东、鄂西片区的铁路通道规划。

1964年因与美苏交恶的国际紧张局势，中/央决定“三线建设”备战，大批东部企业按“大分散、小集中，国防尖端项目靠山、分散、隐蔽”的布局原则内迁西部。

为配合三线建设布局，打通川鄂两地交通瓶颈，1965年湖北铁4院遵照行政指示推出“清江铁路”方案：“（武汉）长江埠-沙洋-枝城-长阳-资丘-宣恩-咸丰-黔江-重庆”，完全抛弃一直以来詹天佑版川汉铁路“汉口-宜昌-奉节-重庆”的传统走向，避开自古人口、城镇相对稠密繁荣的长江北岸一线，改道长江南岸人烟稀少的湖北清江河谷，以便“三线”企业沿线隐蔽布局。
但其后的地勘证明，“清江河谷”属于工程学上的筑路禁区，修造铁路的难度世界之最，已越逾当时国力！铁道部长吕正操指示“川汉线地形、地质很复杂，应进一步不受拘束地设法找更好的方案”。从根本上否决了湖北“清江铁路”方案，以及其他沅江、澧水、桑植等川汉铁路改道长江南岸的备选线路。最后，铁道部副部长彭敏建议借用成都铁2院勘测的川豫铁路(四川成都-河南信阳)，将西端接轨点由成都变更为重庆(成达段改渝达段)，东端接至襄樊，替代“川汉铁路”使用，这就是今天重庆至湖北间大曲径绕道陕西的“襄渝铁路”(襄阳-重庆)。

　“襄渝铁路”全长635km，原本设计限制坡度为4‰，最小曲线半径800 m，大巴山取直隧道长20.4 km，为当时世界第一长隧。1966年wg爆发后，“襄渝铁路”被揭批选线“篡改最高指示”、设计“贪大求洋”。襄渝铁路标准、技术条件遂大幅降低，大巴山隧道取直方案被取消，改走沿河线路，以5.3 km双机坡越岭代替。整个工程于1968年4月开工，1979年12月才全线建成通车，在襄阳衔接1966年建成通车的湖北汉丹铁路(武汉-襄阳-丹江口)，通达武汉。

自此，川鄂两地之间的铁路终于全线贯通，但“川汉铁路”走向除成渝段外已面目全非！

作者: 一店 时间: 2013-12-25 13:05
【宜万铁路的来历】

上世纪80年代，三峡地区四川段，因受三峡工程久拖不决，长期“不三不四”（三峡省建不起来，四川省又不管），处境十分尴尬。宜昌也因为筹建三峡省，闹分家，也正被湖北边缘化。湖北铁4院趁机联络四川铁2院在1993年通过了所谓的《西南东通路规划研究报告》，将三峡地区边缘化。1995年出台《川汉线枝万段可行性研究报告》，将当年否决了的“清江铁路”改头换面再次抛出，并在2001年成功将起点从枝城改回宜昌，以湖北省“宜万铁路”(宜昌-恩施-万州)项目列入国家“十五”计划。并不擅长山区铁路工程的湖北铁4院，偏要选择当年经过“筑路禁区”的****铁路。

2003年3月刘志军出任铁道部长，湖北“宜万铁路”自然一路绿灯，很快便于同年底就上马开工了。原计划2008年建成通车，结果因缺乏山区铁路工程经验，前期勘定工作及其粗陋，致原设计不断修改调整。现场施工又监管混乱，事故不断，甚至酿出高阳寨隧道口坍塌致35人死亡的特别重大责任事故悲剧！

宜万铁路不计成本的折腾，一直拖到2010年12月才最终建成通车，开创了我国铁路史上多项之“最”：
①沿线山高谷深，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路！
②全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74%，为世界之最！
③平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国同级单公里造价最高的铁路！
④总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路！

作者: HQFSQJ 时间: 2013-12-25 13:23
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其实，只要看看重庆东部的地理地形图，白痴都明白，渝东北是重庆东出交通最好的方向！渝东北方向不仅地质稳定，没有长江南岸的七曜山地震带，而且不用耗费大量人力物力，钻山打洞，省事也省钱，
四川盆地基本是个封闭地形，只在三峡夔门开一个口，几千年来，古人都是从三峡出川，所以川渝俊杰自古有“冲出夔门，走向世界”的说法。
重庆地理地形图，几乎都是沿“渝东北”展开，这个方向，是重庆东向铁路、公路最好的方向，与山势平行，属于顺势而为。
但是，之前常常因为这种地方利益势力干扰，重庆几乎所有东出盆地的交通，在出重庆长寿以后，都会被搬弯差不多90度，跨越长江，改道长江南岸。无论是“渝利铁路”、“渝怀铁路”，还有未来的“黔张常铁路”，都是在茫茫武陵大山之中，不停做横切山脉，修造难度、和造价自然也是天价。

作者: 电光幻影 时间: 2013-12-25 13:27

dingpan 发表于 2013-12-25 12:01
温福厦深高铁是悄无声息的修建，再到开通运营，如果不是温州动车事故，谁会知道上海到深圳还有沿海高铁

确实应该修一条连接华东和华南吧……

作者: yf2008 时间: 2013-12-25 13:32
楼主我也有同感

作者: hk1986227 时间: 2013-12-25 15:54

作者: yoshikon 时间: 2013-12-25 16:06
不能开长途动车明明是武汉铁路局的问题，干嘛要把帐算在渝利铁路身上？难道四川人在大街上裸奔上了新闻，也要记在重庆人头上吗？

作者: 雍正 时间: 2013-12-25 16:12
据说宜万铁路某些路段隧道漏水。武局拖了渝利的后腿。

作者: 我爱重庆朝天门 时间: 2013-12-25 16:19
淡定淡定，该有的迟早都会有

作者: king_8430 时间: 2013-12-25 20:17
记者的乳名，叫牛璧匠。

作者: jam91 时间: 2013-12-25 21:53
现在还限速160，希望早日达速

作者: NQCNM 时间: 2013-12-27 01:02
如果，一开始就遵循科学规律，走长江北岸，就不会有今天的尴尬了！关键是，浪费大量国家金钱，修了一条烂尾铁路，谁该负责？

作者: thd19871002 时间: 2013-12-28 17:08
可以了，到丰都75分钟，很好了已经。

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