经典重庆

标题: 奉溪高速昨日通车 “4小时重庆”全面实现 [打印本页]

作者: liaohua123 时间: 2013-12-31 07:12
标题: 奉溪高速昨日通车 “4小时重庆”全面实现
这是我市公路建设史上，难度最大的高速公路项目。全长46.4公里，桥隧比达75%，平均不到1公里就有一座隧道或桥梁。昨日上午，历时4年建设，奉（奉节）溪（巫溪）高速公路正式通车。市交委表示，奉溪高速通车，不仅结束巫溪没有高速公路通达的历史，也标志着“四小时重庆”建设全面完成。从今以后，主城至巫溪高速全程418公里（收费站上道起算）、行车时间缩短至约4小时。　　桥隧超七成被誉“巴渝天路”
　　从主城出发，经渝宜高速向巫山行驶，在夔门互通便可转入奉溪高速。
　　奉溪高速被誉为“巴渝天路”，起于渝宜高速夔门互通，止于巫溪县墨斗城，全长约46.4公里，沿线设羊桥坝、巫溪两个收费站。道路为双向四车道（不含应急车道），设计时速80公里。
　　“奉溪高速路是我市目前修建难度最大的高速路之一。”市交委副主任乔墩介绍，阻挡在奉节与巫溪间的连绵高山，让奉溪高速全线几乎以桥隧为主，桥隧比高达75%。在全长46.4公里的奉溪高速，仅单面隧道就有20座；而新建桥梁达到35座，平均每公里就有一座桥梁或隧道。
　　尤其是从营盘包隧道至上古隧道14.75公里间，桥隧比例高达95%以上。如此高的桥隧比，不仅导致奉溪高速建设成本高，也给建设带来了巨大困难。奉溪高速全长约46.4公里，每公里造价达1.35亿元。
　　主城出发 4小时到巫溪
　　此前，市民去巫溪有两条路可到达。一是通过渝宜高速到云阳，然后走盘山老路前往，此路路况相对较好，但路程稍远，大客车一般需要8小时才能到达；另一条是经渝宜高速在奉节夔门互通下道，再翻山去巫溪，此路虽相对较短，但路窄且路况差，即使自驾车也要近7个小时。
　　奉溪高速通车后，从夔门互通到巫溪46.4公里，半小时可到达。从主城去巫溪，自驾约4个小时可到达。
　　同时，与渝宜高速公路相交的奉溪高速公路，也是三峡库区连接南北最便捷的交通要道，是陕南、鄂西进入重庆和西南地区的重要交通干线。按照规划，这条路将接入陕西镇坪，高速公路连通后，重庆将增加一条出省通道。
　　主城到巫溪年票小轿车265元
　　奉溪高速公路共设有2个收费站，分别是巫溪收费站和羊桥坝收费站，昨日已投入使用。奉溪高速公路如何收费？市交委相关负责人介绍，客车按车型收费，收费标准以一类车为基数，按0.65元/车公里收费，载货类汽车不超限情况下高速公路通行费基本费率按0.08元/吨公里计收，以小轿车（一型车）年票车为例，全程收费30元。
　　该负责人透露，如从G50江北主线收费站出发，经渝宜高速、奉溪高速至巫溪，以年票小轿车（一型车）为例，全程通行费265元，非年票小轿车（一型车）全程通行费280元。
　　市交通行政执法总队高速公路第三支队提醒，因奉溪高速沿线多隧道和桥梁，一定要控制好行车速度，谨慎驾驶。
　　同时，由于奉溪高速处秦巴山脉，海拔最高处达2700多米，因此，该路段易起雾、易结冰。在该路段行车时，要留意高速公路上的情报板，收听交通广播，或拨打高速公路服务热线（023）12122及时了解相关路况。
　　工程揭秘
　　3/4路段有滑坡千吨重抗滑桩插地心
　　奉溪高速全线原设计滑坡处治3处，施工过程中遭遇新增滑坡工点27处，全线约3/4路段出现滑坡，是我市唯一一条滑坡长度超过路基长度的高速路。
　　进入奉溪路不到1公里，孙家崖隧道上方，就是E1标大坪滑坡体。“受地质影响，上体随时都有移动危险。”奉溪高速项目部主管王心飞说，为确保山体稳定，施工方想到了抗滑桩。一根抗滑桩重达千吨，直插地心深处，就像一颗颗巨大的“锚杆”插入滑坡处固定山体。后来经过多方论证，大坪滑坡设计92根抗滑桩，最深的桩达71米，相当于30层楼高，属全国之最。
　　行驶到E11谭家寨路段，只有一个车道通行，靠近山坡一侧被围挡隔离。据施工方介绍，谭家寨隧道开挖时，发生滑坡，下滑后的边坡形成长达110米左右，高达21米，宽约16米的危岩体。截止目前，E11路段共2.5公里，使用了500多根抗滑桩，整治仍处于收尾阶段。
　　奉溪高速上，绝大部分的桥梁桩基都位于绝壁之上，由于地形复杂，不能使用爆破，深则六七十米，浅则二三十米的沉井几乎全部由人工挖掘而成。
　　遇50层楼高溶洞羊桥坝隧道改道2公里
　　隧道施工中，施工方还数次与溶洞、暗河不期而遇。
　　穿行在羊桥坝遂道，尽管看起来和普通的隧道没有多大差别，但在隧道内，却装着一个巨型溶洞。2011年9月10日下午，一声炮响之后伴随着山石滑落，羊桥坝隧道左线掘进过程中，出现了一个巨大的“黑洞”，洞内雾气极重，漆黑一片，并有流水声音，洞顶时有石头掉落。溶洞位于隧道出口约1公里处，长约200米，高150米，相当于50层楼高。施工方负责人介绍，这是目前国内在建道路施工中，遇到的第二大罕见溶洞。
　　经过多位专家现场多次“会诊”，最终方案确定尽可能利用原隧道洞址，避开溶洞后再接回左洞，改线全长1906米。因为改线，羊桥坝隧道工期增加了1年多。
　　数说变迁
　　2天　上世纪80年代末，先从县城沿大宁河坐船到巫山，然后再从巫山坐车到奉节，途中需要在奉节住宿一夜，最后再坐船到重庆。
　　11小时　上世纪90年代，县城有客车到奉节，终点站就在奉节码头，然后选择乘坐快艇到万州，最后转乘大巴到重庆。
　　8小时　2003年，随着“8小时重庆”的推进，高速路通到云阳后，从巫溪坐客车走盘山公路到云阳，再到重庆。
　　4小时　2013年12月30日，高速公路从巫溪直达重庆。随着奉溪高速通车，巫溪人从县城坐大巴，经奉溪、渝宜高速，4小时就能到重庆了。
　　旅游贴士
　　红池坝国家森林公园：面积近2万顷，海拔1800~2500米。夏季绿草如茵，繁花似锦，冬季银装素裹，一派北国风光。
　　到达方式：羊桥坝收费站下道，用时40分钟。
　　宁厂古镇：地处巫溪县，依山傍水而建，过街楼等古建筑和民居沿后溪河蜿蜒3.5公里，俗称“七里半边街”。
　　到达方式：巫溪收费站下道，用时半小时。
　　巫溪灵巫洞：由仙翁殿、玉竹林、瑶池、龙王殿、海底世界五大部分组成，其中定海神针、钟乳天桥、九龙壁3处景观为中国溶洞“三绝”。
　　到达方式：巫溪收费站下道，用时1小时。
　　阴条岭保护区：为重庆市内唯一一片原始森林，主峰阴条岭海拔2796.8m，是重庆市最高点，被称为“重庆第一峰”。
　　到达方式：巫溪收费站下道，用时1小时。
　　巫溪烤鱼：大多选用鲤鱼，鱼身不大，却超乎想象地辣。夹起鱼肉，缓缓沥去辣油，露出了银光闪闪的鱼皮来，而这薄薄的鱼皮却意外香脆。另外巫溪烤鱼的肉质非常紧实，同时秉承了烤鱼少骨的优点。烤鱼吃完以后，可以叫老板继续烤鱼骨，鱼骨酥脆味道更加不一般。
　　十年磨一剑 “4小时重庆”天堑化坦途
　　商报记者张军兴王尊
　　重庆，山城。
　　1942年，当美国汉学家费正清从飞机上俯视重庆城时，他断言：“这里连一块平地都没有，在城里往来，要像山羊一样忽上忽下。”
　　蜀道难，难于上青天。直辖之初，重庆五大功能区域之间，无不被崇山峻岭、大江大河所阻隔。从主城驱车到重庆最偏远的巫溪、城口、秀山等县，一般需两三天时间。行路难，成为阻挡重庆经济社会快速发展的一块“巨石”。
　　随着奉溪高速通车，“巨石”被彻底击碎。2003年至今十年间，实现了从“八小时重庆”到“四小时重庆”的艰难跨越。费正清看到的那个连一块平地都没有的地方，已化天堑为坦途，换新颜。
　　忆往昔到主城开会来回一周
　　“那是离人们越来越遥远的一种艰辛。”忆过去，酉阳县农委工作人员邱明百感交集。1985年，15岁的邱明考上涪陵农校，有了走出大山的机会。“那时，从酉阳县城去涪陵农校，第一站要到距县城70多公里的龚滩码头过夜，第二天一大早乘船顺流而下到涪陵，再乘车到农校，顺利的话要2天，而返程因是逆流而上，要花3天，一路十分辛苦。”邱明说。
　　2010年，湘渝高速重庆段开通后，和千千万万个渝东南家庭一样，邱明一家享受到了“四小时重庆”的便利，“现在酉阳人喜欢到主城耍，主城的人也常往酉阳跑，桃花源景区总是满满的人。”邱明说。
　　城口县交通局副局长施玉华也曾因路而烦恼。“上世纪90年代，如到主城开会，需提前两天动身，先坐六七小时车，然后在四川万源住一晚，第二天再坐火车，颠簸到下午才能到主城。一切顺利的话，路上往返得花4天，会期超过两天，一周就没了。”施玉华回忆。
　　攻坚战实现“八小时重庆”
　　要致富、先修路。重庆将直辖开局之年命名为“交通建设年”，定下“五年变样、八年变畅”奋斗目标，重点进行公路建设。2000年8月，市委、市zf提出“八小时重庆”：在2004年以前，建成一个由高速公路、高等级公路和一般公路构成的快速通道网，从重庆辖区内任何一个区县zf所在地，利用陆上交通工具，能在八小时内到达主城区的城市外环高速公路。
　　实现“八小时重庆”，关键在于打通渝东北和渝东南两大片区。横亘在城口和开县之间的雪宝山是最大的“拦路虎”。2001年，市交委决定斥资2亿元，修建一座隧道打通雪宝山。时任中铁十九局二公司项目部经理曹立峰回忆，刚进场打隧道时，四周无路可走，只好把整件施工机械拆成零件，背背肩扛骡子驮，沿着一条称不上路的“山路”一件件地搬运到工地。打进隧道后地层大量涌水，工人们成天泡在水中。18个月施工中，建设者们克服多项地质难题，啃下了这块“硬骨头”。
　　通渝隧道、郁山特大桥、妙泉隧道……2003年12月26日，“八小时重庆”实现了！就在那一天，抛掉烦恼的施玉华平生第一次带着全家老小来到重庆主城。
　　里程碑打造“四小时重庆”
　　“八小时重庆”建设期间，我市提出“枢纽重庆”，进行了“二环八射”高速公路规划，重庆交通建设步入快速发展时期。“二环”即内环高速公路（注：今内环快速路，下同）和外环高速公路，“八射”即成渝、渝遂、渝武、渝邻、渝宜、渝湘、渝黔、渝泸。此外，还有綦万、万开等区域连接高速路，共30个项目总里程约1903公里。
　　“二环八射”高速公路建设中，2002年6月渝武高速重庆段建成后，为北碚、合川快速融入主城核心区创造了条件。同年12月，内环高速建成后，串起主城各大经济主团，主城迅速扩张，内环高速成为推动重庆城市拓展的巨大引擎。2005年冬天，重庆高速公路创造18个高速公路项目同时在建的历史纪录。
　　2007年,我市对交通建设又提出了新的要求：“完成‘二环八射’高速公路建设任务，实现‘四小时重庆’快速贯通。”
　　“新千公里”连接五大功能区域
　　在“二环八射”高速公路建成后，重庆又有了新追求——再建“新千公里”高速公路。它的建设，将把五大功能区域更为紧密的连接在一起，真正实现“内畅外联”，并使重庆与周边省市串联成一个整体。
　　“新千公里”包括20个项目。其中，今年已建成主城至涪陵、奉节到巫溪、渝蓉高速重庆段等7个项目、403公里。这些道路的建成，不仅完善了市内高速公路网络，增强了重庆主城区对三峡库区的经济辐射，同时还增加和畅通了我市前往陕西、湖北和四川的出省大通道，对重庆逐步发展成为长江上游经济中心具有重要意义。“新千公里”所有项目2017年建成后，将进一步加强主城周边卫星城市之间的交通连接；带动沿江经济带的发展，有效促进五大功能区域经济交流合作；拉近我市边远区县与主城的距离，对推动我市经济快速发展起到极大的推动作用。
　　通车新千公里项目表
　　项目名称通车时间
　　重庆三环高速公路南川至涪陵段　　9月28日
　　国家高速G50s沪渝南线涪陵至丰都段　　11月15日
　　国家高速G50s沪渝南线丰都至石柱段　　11月15日
　　重庆三环高速公路万盛至南川段　　12月13日
　　国家高速G50s沪渝南线主城至涪陵段　　12月23日
　　国家高速G5013渝蓉高速重庆段　　12月25日
　　国家高速G6911安来线奉节至巫溪段　　12月30日
　　

作者: liaohua123 时间: 2013-12-31 07:12
　商报记者张军兴王尊

　　历经十年奋斗，昨日我市实现从“八小时重庆”到“四小时重庆”的历史性跨越。昨天，市交委主任滕宏伟在接受采访时表示，“四小时重庆”的实现，极大地缩短了市域范围内的时空距离，显著提升了运输服务效率和水平，对我市构建五大功能区域，快速推进城镇化、产业升级和梯度转移具有巨大的推动作用。

　　重庆商报：实现“四小时重庆”经历了哪些历程？

　　滕宏伟：结果让人满意，过程历尽艰辛。为彻底改变我市交通出行条件，自直辖以来，市委、市zf一直将高速公路建设作为交通发展的重中之重。特别是2003年，市交委在“三环十射三联线”高速公路规划编制之初，就提出了将原定“八小时重庆”缩短为“四小时重庆”的构想，后来，我市正式确定了建设“四小时重庆”的目标。

　　今天，奉溪高速建成通车，标志着我市“四小时重庆”全面实现。该项目建成后，巫溪至主城缩短至400余公里，行车时间从原来的6小时以上缩短为4小时。加上之前通车的城万快速通道、沪渝南线主城至涪陵段、涪丰石高速、渝蓉高速重庆段、万南重庆等项目，包括城口县和丰都县在内，我市所有区县均实现高速公路或高等级公路连接。

　　重庆商报：对重庆而言，有着怎样的意义？

　　滕宏伟：首先缩短时空距离、改变老百姓传统生活方式。“四小时重庆”使重庆主城至各区县更近、更畅通，进一步加快城镇化进程，尤其是极大的缩短了到“两翼”地区的时空距离，通过畅通的高速公路网络让各区县融为一体。

　　“四小时重庆”的实现，极大地缩短了市域范围内的时空距离，使运输服务效率和水平得到显著提升，对我市构建五大功能区域，快速推进城镇化、产业升级和梯度转移具有巨大的推动作用。

　　重庆商报：今年重庆高速成绩喜人，随着五大功能区域的定位，重庆高速还会有何期待？

　　滕宏伟：虽然近年来全市交通发展成就显著，但如果站在经济社会发展大局认真审视，还有不小的差距。譬如，交通对经济社会发展的制约状况，仍未根本扭转。我们的基础设施规模总量不足，部分高速公路对外通道未贯通，干线公路网络不健全，农村公路通畅水平较低。而且周边省的交通发展速度和竞争态势逼人，全市公路水路交通主要指标仍处于落后位置。

　　下一步，我们将再接再厉，在即将建成的3000公里高速公路基础上，围绕五大功能区域规划，继续着力提升通道能力、加强省际联系、优化网络衔接，再启动第四个千公里高速公路项目，以实现主城辐射区县、区县便捷互联、对外直达周边的格局。

　　助力城乡统筹推动区域协调发展

　　商报记者张军兴王尊

　　重庆大学尹希果教授认为，“四小时重庆”为五大功能区域的差异化、协调发展创造了良好的条件。随着绕城高速公路内区域的快速发展，都市功能拓展区进入“外环时代”，有利于完善城市功能和提升形象品质，打造全国性大都市中心区；城市发展新区形成了高速公路城际快捷交通走廊，支撑新型城镇化和产业化快速发展；“两翼”地区与主城时空距离缩短，有利于推进扶贫开发，促进“两翼”人口有序梯度转移。

　　“‘四小时重庆’使重庆主城至各区县离得更近、更畅通，进一步加快了以城市发展新区为主导的城镇化进程。同时，高速公路的延伸，也拓展了人们的生活和工作空间，使经济要素能在更大范围内自由流动，极大的促进了新型工业化、城镇化和农业现代化建设，对居民消费、文化活动、社会就业等多方面带来深远的影响。”尹希果说。

　　特别是在城乡统筹发展上，“四小时重庆”还为加快了城乡生产要素的流通，为农民增收致富打通了“快车道”。同时，城市先进的理念、新的农业技术、农业发展资金等也随之进入农村，推动农村经济发展，促进城乡统筹发展。

　　重庆社科院区域经济研究中心主任李勇认为，“四小时重庆”将进一步促进城镇化的发展，推动沿高速公路形成城市连绵带，做大做强城市群。

　　“‘四小时重庆’还有利于靠近主城的城市发展新区尽快融入主城，比如江津双福新区、璧山靠近大学城的区域，合川靠近北碚的区域，这些区域和都市功能拓展区的产业结构、发展程度相似。”李勇说，以双福新区为例，目前，该区已初步形成了汽车摩托车、电子信息等两大百亿级支柱产业，国际农贸城、攀宝钢材市场、和润国际汽摩城三大专业市场均将建成百亿级以上专业市场。双福新区已经具备扎实的产业基础、完善的城市配套，新区的产城融合建设具有典型示范意义。

　　区县机遇

　　“4小时重庆”为区县铺就“黄金大道”

　　商报记者张军兴王尊

　　以前，在那些高速公路无法通达的地方，偏远和贫困总是相伴。“四小时重庆”建成后，那些经济欠发达的区县已经悄然崛起，成为人们投资兴业、休闲旅游、养生养老的“高地”。无论在渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区，还是城市发展新区，便利的交通无时无刻不在改变着区域经济和人民生活。

　　渝东北生态涵养发展区

　　城口：企业引进来农产品卖出去

　　从距离县城65公里的偏远地区，到如今城口连通包茂高速公路的“桥头堡”，城口县双河乡发生了“难以置信”的变化，“从双河到重庆，车开快一点，3个半小时。”双河乡副乡长符美森说，道路修通后，一些企业看中了双河原生态的自然资源，准备前来建设度假酒店和消夏养生中心，中国北温带苗木种源基地也落户于此。

　　除了企业要进来，城口的农产品也在走出去。“ ‘四小时重庆’实现后，我们对特色产业制订了新规划。”城口县农委副主任曾传义说，该县准备采取农超对接、农商对接等方式，让主城市民每天都能吃到来自城口当天的新鲜蔬菜，“预计明年初，主城市民便可在超市或专卖店，买到新鲜的城口高山果蔬了。”

　　城万快速路通车后，居民赵友安的网店生意火了起来，“路通了不仅运输方便，而且物流成本也降低了2/3，目前已有8家快递公司入驻城口，再也不用担心网上配送了。”

　　渝东南生态保护发展区

　　秀山：从鲜有人来到游客百万

　　渝湘高速通车后，秀山到主城的距离从740公里拉近到不足400公里，秀山真正融入了“四小时重庆”。“高速通车时，游客蜂拥而至，当时住宿条件有限，连标准的宾馆都没有。”秀山县旅游局局长于绍龙介绍，通过招商引资，目前该县已拥有4家星级酒店，餐饮档次也大幅提升，接待能力不足的弱点得到缓解。

　　面对前所未有的旅游热潮，秀山抓住机遇，打通了秀山—洪安边城—里耶天下秦城—石堤酉水风光的旅游环线；启动了连接贵州梵净山的省际旅游公路建设；开建秀山至贵州松桃高速公路，构筑以洪安为中心的“大边城”旅游圈……通道的便捷，让秀山旅游的吸引力和辐射力进一步增强。“2012年，秀山县旅游接待人数首次突破100万人次，实现旅游综合收入4.38亿元。”于绍龙说。

　　城市发展新区

　　大足：便利交通引来“金凤凰”

　　“这是一条希望之路、梦想之路、发展之路，渝蓉高速，你让我们久等了！”12月25日中午，大足区工业园区管委会常务副主任李云燕站在小雨中，目送从渝蓉高速下道的车辆进城，内心充满喜悦。从这一天起，从大足到主城正式开启“40分钟时代”。

　　伴随着交通的便捷，以前以中小企业为主的大足工业园区引来了“金凤凰”——重庆（大足）家居产业园。“园区规划6平方公里，分为两期建设，目前一期已签约引进80家企业，预计2014年~2015年建成运营，年产值有望达到180亿元，成为西南地区最大的家具生产基地。”李云燕说。

　　便利的交通，还让一些企业转移到大足。重庆奇骏实业有限公司就是其中一家。“奇骏汽车拥有20多项专利，致力于农机研发与制造，去年才从九龙坡搬过来，看中的就是大足的交通优势和产业转移后良好的发展前景，目前企业已经建成投产，产品基本不愁销。”该公司总经理陈万荣说

作者: liaohua123 时间: 2013-12-31 07:13
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