再说铁路——市场机制下 路权的下放

浴火重生

有个帖子，王梦恕说——现在最大的困难就是钱到不了位，有些线路如果国家不拿钱，铁路总公司肯定也实施不了。
当然，还包括各个省内的铁路建设。国家要求各个省内尽快规划，中铁总帮助规划，利用本省的配套资源，尽快实现一小时内连通省内各个地级市的铁路网。这个规划由各个省来搞，哪个省有钱哪个省先搞。
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终于说了句实话：铁总不出钱！

所以铁路改革必须把路权交给地方！在铁总不出钱的前提下，铁路建设由地方融资，收益归出资人所有！
可以解决以下几个矛盾：
1、铁道租用定价——划定范围，市场浮动
路权在地方，租价如何定？不能搞全国统一价，必须引入市场定价：建设成本，运营周期成本，以及租用频率等等，也许还有地方为了发展经济和稳定社会的补贴。。。当然也不能过高，任由地方定，要避免故意提高租用价限制过境流量，所以应该制定上下浮动范围。
2、铁道规划干线与过境的矛盾
干线由铁总统一规划，并参与投资。非干线及联络线由地方联合申报，地方融资。在铁路租用的前提下，可以解决地方建设过境线路的积极性，因为有租用收益
3、铁道建设地方拆迁
任何铁路建设拆迁都是地方发挥主导。地方拥有路权就会积极参与建设，增加协调拆迁的积极性