经典重庆

标题: 郑万铁路才是王道！ [打印本页]

作者: pjy2010 时间: 2014-1-6 07:54
标题: 郑万铁路才是王道！
如今，全国高铁建设如火如荼，唯独重庆进展缓慢，期待已久的渝利铁路最终变得有些令人失望。纵观周边，只有郑万铁路才是王道，若该铁路建成后，6个小时到郑州应该没问题，毕竟郑州到襄阳一段300多公里的距离一马平川，车速不会低。一旦连接郑州，就可以快速到达中原及东北近十个省会城市，届时到京也只需8.5个小时。所以，郑万铁路应该争取尽快建设！

作者: 电话 时间: 2014-1-6 08:26
乌龟最近喜欢玩这些

作者: canghai 时间: 2014-1-6 08:40

:25t:25t:25t:25t:25t

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-6 08:53
支持郑万渝同时，更应该加强渝昆，渝昆一但上马，成都地位必定惨败

作者: xiaoyi8010 时间: 2014-1-6 09:07
渝利应该不错，只是需要一段时间来适应。。。

作者: 御临河 时间: 2014-1-6 09:51

我爱綦城发表于 2014-1-6 08:53
支持郑万渝同时，更应该加强渝昆，渝昆一但上马，成都地位必定惨败

说得好

作者: 两江风 时间: 2014-1-6 10:07
郑万铁路最快2015年开工郑州到重庆将缩至4小时
A-A+2014年1月3日15:51映象网-东方今报评论
　　映象网讯(首席记者李凌)现在坐火车从郑州去重庆，快车要17小时17分，慢车要20小时56分，差不多一天都在路上颠簸。昨天，记者获悉，郑州到万州快速铁路预可研报告获批，建成后，郑州到重庆将不再绕行襄渝线，可由郑万铁路直达，4小时就够了。

　　【消息】郑万铁路迈出第一步

　　2013年12月30日，我省发展和改革工作会议指出，2014年，我省要抓好“三件大事”：即全面推进郑州航空港经济综合实验区建设，配合国家编制中原城市群发展规划，全力抓好“米”字形快速铁路网建设。

　　其实，2013年12月27日，一条振奋人心的消息就已传开：郑州至万州快速铁路项目预可研报告获得国家******批准，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。

　　郑万铁路为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

　　郑万铁路走向为：郑州东—许昌—平顶山—南阳—邓州—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州，全长770公里，技术标准为客运专线，速度目标值为250公里/小时，估算投资总额1030亿元。郑万铁路与先前开工的渝万(重庆—万州)铁路相接，建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，由郑万铁路直达，郑州到重庆最快4小时到达。

　　【证实】这是一个突破性进展

　　“我们也听到了获批的消息，但还没有见到相关批件。”省铁路办相关负责人表示，目前，郑万铁路的建设仅做完第一阶段的预可研报告，下一步将进入可研报告阶段，这两个阶段属“前期工作阶段”，主要是对建设项目做出经济评价。

　　省科学院地理研究所所长冯德显表示，“这是一个突破性进展，有了预可研报告的获批，说明国家******正式将这条铁路的修建，列入正式的议事日程。”

　　【进展】郑州已留接入口争取2015年开工

　　目前，经郑州发往重庆的火车共6趟，其中耗时最长的K909需20小时56分，最快的也要17小时17分。这样看来，4小时直达的郑万铁路太让人心动了。

　　“该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道，可直通南亚次大陆，促进中国—东盟自由贸易区的发展。”冯德显介绍，“我省对此寄予了厚望，一直在努力中。2013年初，我们提出先期开工郑万铁路郑州—襄阳段，当时的铁道部已经原则同意，如果不是后来铁道部拆分，这一段说不定就开工了。”

　　“即将建设的郑州火车南站，就预留有郑渝高铁的接入口。”省******相关人士认为，“虽然预可研报告刚批，但实际上，后边的铁路设计等同步的工作，早已经在做，也获得了国家******及铁路总公司的首肯。艰难的第一步迈出后，根据正常的流程，进展顺利的话，今年下半年会进入实质性的设计阶段，明年下半年有望开工建设。总工期为5年。”

　　【展望】联手打造三国文化黄金旅游线

　　闻听消息后，平顶山市******负责人十分兴奋：郑万铁路开通后，从平顶山去郑州的车程将由目前4个小时缩为一个多小时。同时，郑万铁路强大的运输力，将极大缓解这个500万人口城市的交通压力。

　　而对于许昌、南阳等地来说，除了打造一条出入大西南的交通枢纽外，更为重要的是打通了一条黄金旅游线路——三国文化旅游线路。

　　诸葛亮躬耕何处？茅庐何在？我省南阳市和湖北襄阳市之争，古已有之。省社科院副院长谷建全说，“最好的办法是几省联手开发，形成一条完整的旅游线路。”许昌、南阳、襄阳、重庆三峡等地，都有三国时期的残留。“而我们要做的，就是用历史的针线将这些城市串起来，形成黄金链条。”

作者: 所见不同 时间: 2014-1-6 11:13
如果郑渝铁路能意外收获一条宜巴联络线就完美了。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 11:47

我爱綦城发表于 2014-1-6 08:53
支持郑万渝同时，更应该加强渝昆，渝昆一但上马，成都地位必定惨败

你又要开始不知天高地厚的吹嘘？
成都在西部铁路客运主枢纽地位支撑上：
西成客专、成贵客专、成绵乐客专（未来与西成、成贵独立）、规划中的成自泸客专等均为无砟轨道铁路巩固了成都在西部的铁路客运主枢纽地位，西部任何一个城市客运量都不可与成都抗衡。
成都铁路在战略地位影响上：
己获批的川藏铁路、川青（青海）铁路、成西（西宁）铁路等辐射近半个中国国土面积，军事意义非同小可，成都地位也将由此提升。
在货运上：
有成昆新线、老线、宝成、成渝、成达、成兰等承担。

作者: 一店 时间: 2014-1-6 11:56
2020年前，想都不要想。。

作者: 所见不同 时间: 2014-1-6 13:21

天府四川发表于 2014-1-6 11:47
你又要开始不知天高地厚的吹嘘？
成都在西部铁路客运主枢纽地位支撑上：
西成客专、成贵客专、成绵乐客 ...

乌龟又在神吹，你这几条客专在西安面前屁都不是，货运不配给重庆提鞋，客运对重庆也无明显优势。
地理劣势决定了，成都铁路就那样子。

作者: djg2008 时间: 2014-1-6 13:46
渝昆也非常重要。。。。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-6 14:04

天府四川发表于 2014-1-6 11:47
你又要开始不知天高地厚的吹嘘？
成都在西部铁路客运主枢纽地位支撑上：
西成客专、成贵客专、成绵乐客 ...

说半天不就西成铁路加成贵铁路吗？一个渝郑铁路加渝昆铁路随时秒杀你！

至于你说的川藏铁路、川青（青海）铁路、成西（西宁）铁路等辐射近半个中国国土面积，再等20年看行不，但有一点，重庆一样的可以借道。。。。。。。。。。。。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 16:43

所见不同发表于 2014-1-6 13:21
乌龟又在神吹，你这几条客专在西安面前屁都不是，货运不配给重庆提鞋，客运对重庆也无明显优势。
地理劣 ...

你懂个屁，西安客专多，但客运量去年就已经小于成都，人口支撑上是不可能与成都竞争西部客运枢纽的。货运大秦铁路全国第一，相当于一个省会的货运通行能力。
北京、上海、广州这样的铁路枢纽是以货运为标准吗？客运才是王道，是一个城市形成商贸中心，交通枢纽，金融中心的关键。拉一千吨煤能带来什么消费？贵州六盘水一天的货运就不得了。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 17:01
本帖最后由天府四川于 2014-1-6 18:07 编辑

我爱綦城发表于 2014-1-6 14:04
说半天不就西成铁路加成贵铁路吗？一个渝郑铁路加渝昆铁路随时秒杀你！

至于你说的川藏铁路、川青（青 ...

郑渝（渝万段）有砟轨道，客运专线中这样的情况很少，论等级上就不如西成和成贵无砟轨道，而且未来还有像成兰接哈达铺一样形成蓉郑。渝昆要经过宜宾和泸州，成自泸和成贵必接渝昆，并非你们的专用，实为共享。
另外更为重要的成昆新线已经动工，双线，未来几个小时就到昆明，渝昆与新成昆相比有什么优势？
你在吹的同时要先了解对方的优势，这才是一个人的水平。在成都面前吹铁路真的不自量力，不论是未来规划，年铁路投资总额、无砟和设计时速、川藏、川青、成都至西宁等这样的战略性铁路，根本就不是一个档次。

作者: 国际村 时间: 2014-1-6 17:06
只有开工了，才是王道。没开工，等于0

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 17:11
成昆铁路复线四川段将开建成都将5小时到昆明
2013年12月4日07:10成都商报
“蜀道难”的格局逐渐转向“蜀道通”。据四川日报报道，四川省铁路产业投资集团12月1日表示，成昆铁路复线四川段将于本月开工，该线路预计在2020年建成，建成后，成都至攀枝花3小时可达，至昆明可从现在的18小时缩减到5小时，西南经济圈将大幅提速。
　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌对记者表示，四川交通基础建设的大跨越是西部交通干线整体升级的重要部分，以铁路格局为例，除成渝、成贵等山区高铁的修建外，在货运方面，西部目前已经形成直通德国杜伊斯堡的渝新欧班列、直通波兰罗兹的蓉欧国际快铁，这也掀起了内陆地区向西开放的热潮。
四川“十二五”规划将交通建设提到前所未有的高度。“十二五”期间，四川省综合交通基础设施建设规划投资预计将达到8453亿元，比“十一五”增长近两倍。其中铁路投资2800亿元，5年内新增铁路线2500公里，形成11条进出川铁路大通道，公路方面投资4138亿元，形成18条进出川高速公路，基本实现高速公路网络化。此外，水运、民航方面分别投入410亿元、200亿元。
　　四川省社会科学院调研组曾在调研报告中指出，四川建设西部综合交通枢纽的最大难题在于融资。
　　帅斌表示，融资上的改变，“此前主要是原铁道部主导，而现在转变为铁总、地方zf与社会资本共同参与的格局”。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 17:15
我爱綦城？你说渝昆铁路修好后成都完败？等你动工时新成昆铁路已经通车了，5小时成都至昆明。我就不明白你咋个与新逍遥一样没点自知之明呢？

作者: 所见不同 时间: 2014-1-6 17:25

天府四川发表于 2014-1-6 16:43
你懂个屁，西安客专多，但客运量去年就已经小于成都，人口支撑上是不可能与成都竞争西部客运枢纽的。货 ...

货运赚钱，客运亏钱，乌龟懂不懂？

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 17:33

所见不同发表于 2014-1-6 17:25
货运赚钱，客运亏钱，乌龟懂不懂？

那就多修货运铁路，全国最赚钱的看来是大连到秦皇岛、山西太原及贵州六盘水的铁路。北、上、广、汉、蓉都自叹不如。

作者: 所见不同 时间: 2014-1-6 19:15

天府四川发表于 2014-1-6 17:33
那就多修货运铁路，全国最赚钱的看来是大连到秦皇岛、山西太原及贵州六盘水的铁路。北、上、广、汉、蓉都 ...

这只乌龟脑花是散的，货运赚钱又不是要你全部都建货运专线。
走极端、非此即彼是乌龟逻辑。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-6 19:40

天府四川发表于 2014-1-6 17:01
郑渝（渝万段）有砟轨道，客运专线中这样的情况很少，论等级上就不如西成和成贵无砟轨道，而且未来还有 ...

郑渝昆1700公里左右

郑西成昆近2000公里谁更有优势？成自泸单线设计时速160也可以开动车？嘴硬

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 20:03

我爱綦城发表于 2014-1-6 19:40
郑渝昆1700公里左右

郑西成昆近2000公里谁更有优势？成自泸单线设计时速160也可以开动车？嘴硬

这个与长短有什么关系？上海到拉萨的铁路连接线全国最长，蓉欧快线9000余公里，世界最长，这是拉萨的优势？成都的优势？北京到天津铁路最短，难道天津没有优势？地球各陆地板块铁路全部联网，你要有多长就有多长。你咋个这么低级的问题也想得出来？
成自泸是规划的客运专线，设计时速200公里。你说的160是遂宁—内江—宜宾铁路。新建铁路成都枢纽引出的都是时速200至250公里，七条无砟轨道。成昆成都——峨眉段也是时速200公里，川藏成都至雅安段同样是双线200公里，前期成浦段已经动工无砟200时速。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 20:11

所见不同发表于 2014-1-6 19:15
这只乌龟脑花是散的，货运赚钱又不是要你全部都建货运专线。
走极端、非此即彼是乌龟逻辑。

不要打肿脸充胖子，输了就输了，明显的差距不承认就是自欺欺人。虽然不是全部建货运，但由于客运专线少竞争客运枢纽这一最终结果注定不存在了。随之而来的商贸中心，金融中心，大区域中心还有吗？

作者: 所见不同 时间: 2014-1-6 20:27

天府四川发表于 2014-1-6 20:11
不要打肿脸充胖子，输了就输了，明显的差距不承认就是自欺欺人。虽然不是全部建货运，但由于客运专线少竞 ...

乌龟真的很搞笑，由客运专线它可以挖掘到金融中心，进而大区机构。
八杆子打不到一堆的东西，在乌龟看来就是必然联系，智商的确是乌龟的硬伤。
乌龟几条客运专线它吹得神乎其神，就好像全中国就它有客运专线依样，按照乌龟的逻辑，贵阳笑而不语，是不是以后西南中心就该是贵阳？

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-6 20:33

天府四川发表于 2014-1-6 20:03
这个与长短有什么关系？上海到拉萨的铁路连接线全国最长，蓉欧快线9000余公里，世界最长，这是拉萨的优势 ...

我说的是同时从郑州到昆明经成都和重庆各自距离优势，你真会东扯西扯。

作者: 明月山 时间: 2014-1-6 20:34

天府四川发表于 2014-1-6 17:01
郑渝（渝万段）有砟轨道，客运专线中这样的情况很少，论等级上就不如西成和成贵无砟轨道，而且未来还有 ...

西成、成贵（乐山—贵阳段）都是有砟，有砟铁路同样能开高速——看看法国、小倭新干线吧。

作者: pjy2010 时间: 2014-1-6 20:40
郑渝铁路的意义不仅是缩短了重庆到郑州的时空距离，更大的意义在于通过郑州连接华北和东北，目前郑州是全国为数不多的十字350公里每小时高铁的接点，以郑州为接点，联通近十个省会城市，意义非成贵铁路所能比的？

作者: 风中的秤子 时间: 2014-1-6 20:49

作者: 523928762 时间: 2014-1-6 21:25
你妈逼哦，看到你们一天扭到铁路吠真是烦的很，一天说别个输了，自己赢了，真不知道自己赢了什么，别人输了什么，一个城市的输赢是你们这些底层人士（特指HS）说了算的吗？如果说一个地方有铁路和没有铁路差距大，我承认，但是就一天拿影都没有的客专说事就SB了，你们觉得未来大城市的铁路会差到哪里去？就因为你有高铁或暂时有高铁就能把人家的人才全抢了？要是这样话那武汉可比你HS牛逼的多，为什么你不承认比别人差呢，同理你乌龟也别在重庆面前显摆那些破铁路，按地理位置和科学市场规律，未来重庆枢纽肯定比你HS好，目前是迫害四川同胞才保的你HS的客运量。再说了一个城市实力不光是交通，更重要的要产业基础等等因素，要不然重庆、还有HS城在这交通最差的西南地区还能都进中国前十呢？SB一天不好好学赚钱，就知道片面的自说其词。真为你爸妈汗颜！！！

作者: king_8430 时间: 2014-1-6 21:27
同意。楼主。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 21:45

所见不同发表于 2014-1-6 20:27
乌龟真的很搞笑，由客运专线它可以挖掘到金融中心，进而大区机构。
八杆子打不到一堆的东西，在乌龟看来 ...

你根本就没有这个水平理解，客运中心就是客流量汇集中心，经济是随人流动，金融汇集是以人为主体，人到哪经济就流通到哪。北、上、广、深这些金融中心哪个不是客运量强的城市？秦皇岛货运就是世界第一也不可能成为金融中心，因为它客流量汇集达不到，带不去经济流通和消费。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 21:53

明月山发表于 2014-1-6 20:34
西成、成贵（乐山—贵阳段）都是有砟，有砟铁路同样能开高速——看看法国、小倭新干线吧。

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段无砟轨道铺设条件评估招标公告
招标编号：TF-2013-55
1.招标条件
本招标项目新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段无砟轨道铺设条件评估已由以国家******可研批复（发改基础〔2010〕2862号）、中国铁路总公司初设批复（铁总办函〔2013〕568号）批准建设，项目业主为成贵铁路有限责任公司。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 22:01

523928762 发表于 2014-1-6 21:25
你妈逼哦，看到你们一天扭到铁路吠真是烦的很，一天说别个输了，自己赢了，真不知道自己赢了什么，别人输了 ...

看你就像个棒子军，出口成脏，在你身上看不到人类文明，是哪个先扭到吠？不知天高地厚地吹，还不准人家反驳？不知你是用什么造出来的。

作者: 523928762 时间: 2014-1-6 22:05
他妈的，龟儿子战斗力太强了，说到这些话题HS真是乐此不疲，哥不想参与了，反正哥在乡卡卡日子过的比大部分HS好。管他妈的是第几哦，又不影响我的好日子。。。

作者: 523928762 时间: 2014-1-6 22:07
好像那些铁路是给它家修的样，能拿分红样，这么开心干什么哦。。。

作者: 523928762 时间: 2014-1-6 22:08
要工作有那么敬业的话早成富翁了哦，可能这也是它的兼职，只可惜方向错了，这个应该赚不了什么钱钱。。。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 22:09

523928762 发表于 2014-1-6 22:05
他妈的，龟儿子战斗力太强了，说到这些话题HS真是乐此不疲，哥不想参与了，反正哥在乡卡卡日子过的比大部分 ...

义务教育，人人有责，帮助无知者回归到正常认识，了解彼此。

作者: 所见不同 时间: 2014-1-6 22:09

天府四川发表于 2014-1-6 21:45
你根本就没有这个水平理解，客运中心就是客流量汇集中心，经济是随人流动，金融汇集是以人为主体，人到哪 ...

神戳戳，四川农民工汇聚得再多，也是农民工，即使坐上了客专还是变不了办公室白领，龟城就那地理位置，建再多的客专也是交通死角。
顺便提醒乌龟，有了客专不等于有客流，不同的概念。
石家庄、保定每天经过的动车比龟城多，用乌龟的衡量标准，它们就是龟城的金融中心、****中心了。

作者: 天府四川 时间: 2014-1-6 22:14

所见不同发表于 2014-1-6 22:09
神戳戳，四川农民工汇聚得再多，也是农民工，即使坐上了客专还是变不了办公室白领，龟城就那地理位置，建 ...

四川是农民工聚得多，你们少是专家科技人才，大款，十年出了多少院士？有多少科研院所？存贷款是不是中西部之首？不要自产24。

作者: 所见不同 时间: 2014-1-6 22:21

天府四川发表于 2014-1-6 22:14
四川是农民工聚得多，你们少是专家科技人才，大款，十年出了多少院士？有多少科研院所？存贷款是不是中西 ...

又开始满地打滚了，撒泼鬼扯没用，掩盖不了龟城交通死角，农民工聚集地这一基本事实。
铁路建设也可以看出两个城市不同本质，重庆是现代工业化城市，所以建铁路更注重客货兼顾；龟城劳务型城市，所以建铁路着眼于劳工迅速聚散，所以客专较多。

作者: 渝州棠城 时间: 2014-1-6 22:43

天府四川发表于 2014-1-6 11:47
你又要开始不知天高地厚的吹嘘？
成都在西部铁路客运主枢纽地位支撑上：
西成客专、成贵客专、成绵乐客 ...

HS 没有睡醒

作者: jecison 时间: 2014-1-6 22:49
看到天府四川就想到神龟kiln……神龟已亡多日，你是神龟附体么？！看来得去你们龟城找个巫婆治治了，省的一天打胡乱说，丢人现眼。

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)