经典重庆

标题: 渝黔快铁计划于2017年12月底建成通车 [打印本页]

作者: 青山 时间: 2014-1-13 17:38
标题: 渝黔快铁计划于2017年12月底建成通车
本帖最后由青山于 2014-1-13 17:50 编辑

贵阳召开推进省际高铁和市域快铁建设现场会陈刚出席并讲话
发布时间： 2014-01-11 09:31:53 来源：贵阳晚报
●确保2014年12月31日前贵阳北站、贵阳东站竣工投入使用，贵广高铁竣工通车

●长昆高铁贵阳经长沙至上海段将于2015年6月底建成通车，贵阳至昆明段计划于2015年12月底建成通车

●渝黔快铁计划于2017年12月底建成通车，成贵高铁计划于2018年12月底建成通车

作者: 青山 时间: 2014-1-13 17:39
贵阳通往周边的广州、长沙、昆明、成都的全都是高铁，
唯独贵阳到重庆的是快铁而不是高铁。

作者: 巴南李家沱 时间: 2014-1-13 17:42

青山发表于 2014-1-13 17:39 贵阳通往周边的广州、长沙、昆明、成都的全都是高铁，唯独贵阳到重庆的是快铁而不是高铁。

铁路受制于人！！！

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-13 17:43
不得不说渝黔无论从等级还是峻工时间都被拖了后腿，重庆******被cd铁路局耍惨啦。。。。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-13 17:45
到底要名字还是要铁路？？坚决支持200客货混铁路

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-13 17:54
记得前段时间，我在论坛说过，成贵铁路会近期开工，竞然遭到网友热讽，为什么我们不能正视实，认识到自已不足之处？？

作者: zxj2500 时间: 2014-1-13 17:55
其实就是200和250的区别，也没得啥子关系，毕竟是客货双线，重庆到贵阳才300多公里，差不了多少。早就定了的事情翻来覆去炒没得意思。。早点修好才是王道。

作者: zxj2500 时间: 2014-1-13 17:57
换个思路想一哈，当初降速换来的是早修早通车，说不定以后效果更好。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-13 18:00

zxj2500 发表于 2014-1-13 17:57
换个思路想一哈，当初降速换来的是早修早通车，说不定以后效果更好。

其实渝黔与贵广或者是贵昆一起通车，哪该多好啊

作者: 宏锴 时间: 2014-1-13 18:29
只能说明重庆的铁路建设太慢了。。。要17年底。。说白了就是18年，，，，

作者: 重庆未来 时间: 2014-1-13 18:49
其实渝黔与贵广或者是贵昆一起通车，哪该多好啊

作者: 重庆未来 时间: 2014-1-13 18:50
只能说明重庆的铁路建设太慢了。。不管是规划等级，还是开工前的准备，还是开工后的进度

作者: 东弋子 时间: 2014-1-13 19:35
说白了cd铁路局对待重庆铁路就跟当初四川对待重庆一样，大家都不要抱希望，独立出来才是王道。

作者: 下江人 时间: 2014-1-13 19:42

作者: 山水城市 时间: 2014-1-13 19:43

ningyuan 发表于 2014-1-13 17:45
到底要名字还是要铁路？？坚决支持200客货混铁路

其实客货混运真不如客货分流，成都人铁路人士多，让重庆搞时速200公里客货混运，成都全是250 350客运专线，其实也是走的客货分流路子，同时还可以让重庆的客运和货运都受压制。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-13 19:58
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-13 20:09 编辑

山水城市发表于 2014-1-13 19:43
其实客货混运真不如客货分流，成都人铁路人士多，让重庆搞时速200公里客货混运，成都全是250 350客运专线 ...

成都的铁路你不要以为很理性，就凭他成灌铁路就知道也只是一个土豪而已。
你要用200客货混运铁路只跑客运谁管你，而且还可以跑25T这样的普通列车，达到160公里的高速，如果要跑1000公里左右及以上的地方，普通列车是最有性价比的

作者: 新华人 时间: 2014-1-13 20:06

东弋子发表于 2014-1-13 19:35
说白了cd铁路局对待重庆铁路就跟当初四川对待重庆一样，大家都不要抱希望，独立出来才是王道。

没有人支持我们独立，更没有人帮我们独立。

作者: Chunt 时间: 2014-1-13 20:08

山水城市发表于 2014-1-13 19:43
其实客货混运真不如客货分流，成都人铁路人士多，让重庆搞时速200公里客货混运，成都全是250 350客运专线 ...

你想得太多了。

作者: 无法言语 时间: 2014-1-13 20:08
早点修好才是王道。

作者: 山水城市 时间: 2014-1-13 20:09
本帖最后由山水城市于 2014-1-13 20:11 编辑

ningyuan 发表于 2014-1-13 19:58
成都的铁路你不要以为很理性，就凭他成灌铁路就知道也只是一个土豪而已。
你要用200客货混运铁路只跑客 ...

问题是重庆的铁路调度始发车都不是重庆定的，是成都定的，当然首先考虑成都的需求和利益，让重庆铁路为成都服务，同时还会压制重庆客货流。

作者: 险峰 时间: 2014-1-13 20:10
希望尽快。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-13 20:13
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-13 20:16 编辑

山水城市发表于 2014-1-13 20:09
问题是重庆的铁路调度始发车都不是重庆定的，是成都定的，当然首先考虑成都的需求和利益。

既然考虑铁路就不要考虑调度的问题，你就是纯客专，一样的给你调度得没有车。

你不能说为了不让成都来搞怪，我干脆自残吧。

其实中国的普通铁路真的很差，多修一些双线高等级直线铁路，其实重庆到广州，也就10小时，到上海北京也就15小时，这种情况下，普通列车又便宜又可以卧铺，晚上还可以跑货运。实在是很划得来的事情

可惜中国已经被高铁党绑架了。高铁只应该在双线铁路非常充分，需求非常旺盛的大城市之间连接，比如京津，沪宁，沪杭，京沪，广深这些城市之间连接。

如果不是为了连接南线城市，以及成都必须要解放遂渝线的运能，渝蓉高铁都不应该建，我觉得现在2小时的动车，和以后1个小时10分钟的高铁，如果只考虑渝蓉直达客流，确实没有什么太大的区别。多半个多小时在城市交通里面很快就被淹没了

作者: 山寨 时间: 2014-1-13 20:39
唯独贵阳到重庆的是快铁而不是高铁。

作者: 老想换车 时间: 2014-1-13 20:41
那还早的很哟。。。。

作者: okwangqi 时间: 2014-1-13 21:57
兰渝、渝黔都是一样的，到贵阳200就足够了。客货两用，很适合重庆啊！单纯的高铁，坐不起啊！

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-13 22:26
明年底，重庆到昆明最快的交通方式，除了坐灰机，就是先坐5个小时的大巴车到贵阳，再坐1个小时的高铁到昆明。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-13 22:30

chnyue的继父发表于 2014-1-13 22:26
明年底，重庆到昆明最快的交通方式，除了坐灰机，就是先坐5个小时的大巴车到贵阳，再坐1个小时的高铁到昆明 ...

4小时能到贵阳吧

作者: ealn 时间: 2014-1-13 22:45

青山发表于 2014-1-13 17:39
贵阳通往周边的广州、长沙、昆明、成都的全都是高铁，
唯独贵阳到重庆的是快铁而不是高铁。

直接问龟局了！

作者: jzq-150 时间: 2014-1-13 23:04
唯独贵阳到重庆的是快铁而不是高铁,渝黔铁路本来就是一个怪胎，在已经有条货运铁路的前提下，新修铁路应比成贵铁路更有资格一次性建成高速铁路！！

作者: ningyuan 时间: 2014-1-13 23:19

jzq-150 发表于 2014-1-13 23:04 唯独贵阳到重庆的是快铁而不是高铁,渝黔铁路本来就是一个怪胎，在已经有条货运铁路的前提下，新修铁路应比 ...

似乎在你看来，老线货运，高铁客运，普通火车飞起走？

作者: djg2008 时间: 2014-1-13 23:24
加快建设，打通南下大通道。。。

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-13 23:38

jzq-150 发表于 2014-1-13 23:04
唯独贵阳到重庆的是快铁而不是高铁,渝黔铁路本来就是一个怪胎，在已经有条货运铁路的前提下，新修铁路应比 ...

是啊，渝黔应该至少上250才对得起直辖市的名称，只能说成铁局太阴险了。

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-13 23:39

ningyuan 发表于 2014-1-13 23:19
似乎在你看来，老线货运，高铁客运，普通火车飞起走？

普通火车走现有老川黔铁路，不用谢!

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 00:03

chnyue的继父发表于 2014-1-13 23:39 普通火车走现有老川黔铁路，不用谢!

一个1965年修的单线铁路承受不了你又货运又客运的厚爱，谢谢

作者: zxj2500 时间: 2014-1-14 00:29
全都降速了，是上头的意思，跟成局有毛关系！现在哪条高铁不是250的时速嘛，相比较而言，渝黔200也可以理解

作者: 山水城市 时间: 2014-1-14 00:36

zxj2500 发表于 2014-1-14 00:29
全都降速了，是上头的意思，跟成局有毛关系！现在哪条高铁不是250的时速嘛，相比较而言，渝黔200也可以理解

成贵西成时速250，预留提速300 属于高铁客运专线。

重庆的渝黔渝利黔张常时速200，无预留提速。

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 03:28

ningyuan 发表于 2014-1-14 00:03
一个1965年修的单线铁路承受不了你又货运又客运的厚爱，谢谢

太奇怪了，为啥子不能?从65年到现在不是一直又货运又客运吗？不用谢!

作者: 523928762 时间: 2014-1-14 08:44
其实有几个兄弟说的对，高铁并不是决定一个城市实力和发展的主要因素。一天纠结200，300速度无聊，多一个小时少一个小时有多大问题。考虑调度权问题更是无聊，这个问题龟局只能搞点小动作而已，难道因为这就不修了吗?只要修对重庆就是好处。一天埋怨啥啊?龟局确实可恨，铁路公司要争取，结果好不好不重要。不管如何，重庆铁路是落后了，但也是越来越好啊!而且铁路差的重庆不也发展的比很多铁路好的城市好么。乐观点嘛!

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 08:48
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 09:38 编辑

chnyue的继父发表于 2014-1-14 03:28
太奇怪了，为啥子不能?从65年到现在不是一直又货运又客运吗？不用谢!

太奇怪了，如果按你的奇葩逻辑，那还修什么渝黔新线，反正从65年开始到现在重庆和贵阳不是一直通铁路通火车吗？？

或者你准备来辩论高速铁路不是铁路？

我为什么要谢你这样差水平的言论？？

作者: zgcp008 时间: 2014-1-14 08:52
处处受人制约，时时被人打压，重庆的发展艰难又曲折！

作者: zunzunzun 时间: 2014-1-14 09:00
郑渝什么时候修渝昆什么时候修？？

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 10:08
其实老渝黔铁路可以改造升级，并增设二线，新渝黔按250的等级修并有预留提速的可能

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 10:10
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 10:20 编辑

我爱綦城发表于 2014-1-14 10:08
其实老渝黔铁路可以改造升级，并增设二线，新渝黔按250的等级修并有预留提速的可能

这样成本不低的，老渝黔线肯定是像老成渝一样弯弯绕绕，很难升级的，如果真要升级双线，估计和新修一条双线差不多的钱了

当然钱多了可以这么干，但是显然重庆还有更多的铁路需要钱。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 10:22

ningyuan 发表于 2014-1-14 10:10
这样成本不低的，老渝黔线肯定是像老成渝一样弯弯绕绕，很难升级的，如果真要升级双线，估计和新修一条 ...

要不了哪么多，就按达渝复线的标准就行，弯道取直

作者: zhunj819 时间: 2014-1-14 10:28
现在还修快铁就是浪费钱

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 10:41
话又说回来，普通火车也只能到贵阳后，继续走既有线黔桂线到两广，是上不了贵广，贵昆高速的，耗时也不少。。。。。。

又说现在这个物价，火车的涨价速度没有物价快，时过4，5年，哪时人们对400，500概念也不会是现在这个样子了，有多少人愿车普通火车？

作者: 拎壶冲 时间: 2014-1-14 10:48
菜元坝还不抓紧动工改造？？？

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 10:53
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 11:04 编辑

我爱綦城发表于 2014-1-14 10:22
要不了哪么多，就按达渝复线的标准就行，弯道取直

具体我不清楚，我是按照渝黔老线单线来计算的。如果要修双线当然可以考虑客专。

但是会给你双线吗？真这么简单，早就双线改造了。另外重庆现在还缺渝怀双线，渝郑也应该有一个双线货运铁路

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 10:59

山水城市发表于 2014-1-14 00:36
成贵西成时速250，预留提速300 属于高铁客运专线。

重庆的渝黔渝利黔张常时速200，无预留提速 ...

西成、成贵都是没有预留的250，线间距都是4.6，你搞错了
渝黔要客货混运，主要是有兰渝的大通道

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 11:06

ningyuan 发表于 2014-1-14 10:53
具体我不清楚，但是我看老渝黔线，重庆到贵阳340公里直线距离都要跑10个小时，确实难以理解能够升级到 ...

老渝黔和老达渝运行速度以前确实不是一个等级的，但是老渝黔最复杂一断在凉风垭哪段，大致有40来公里，海拔落差大，但翻上桐梓楚米后，一马平川。。。。然后再有个就是乌江段，哪里也只有10来公里

綦江的赶水段到主城段，就主要是弯道太多，半径小

按现在中国的技术，升级真不是什么难事

襄渝复线安康到重庆全长534公里,总投资也就136亿元，再说川黔铁路只有400来公里

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:08
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 11:10 编辑

我爱綦城发表于 2014-1-14 10:41
话又说回来，普通火车也只能到贵阳后，继续走既有线黔桂线到两广，是上不了贵广，贵昆高速的，耗时也不少。 ...

1000公里的距离，干脆说不缺钱的人早就飞机了，何必要火车

高铁也就是重庆到贵阳有用，超过贵阳几个人经常去？

相反货运铁路才是关键呀，就算美国飞机发达到这个地步，货运铁路也是非常发达的，所以修铁路应该更多考虑货运大通道呀！！客专只需要考虑到，成都，贵阳，西安，武汉，长沙这个距离的城际就可以了，重庆到上海的高铁基本上不要怎么抱希望。

你要知道以后飞机肯定也是越来越便宜的。

另外，你说到了贵州后还是走老路，那才是需要继续修铁路的地方，不能贵阳到广州只有高铁吧？？当真贵阳的人这么有钱？必须要修贵阳到广州更近的直线或者双线铁路，提高客货运能

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 11:12

ningyuan 发表于 2014-1-14 11:08
1000公里的距离，干脆说不缺钱的人早就飞机了，何必要火车

高铁也就是重庆到贵阳有用，超过贵阳几个 ...

可能每个人的消费观不一样，如果是我，比如说到广州，坐高铁方便，快捷，性价比高，4小时内到达，500元

如果坐飞机，500元，同样的价格，我宁可坐动车

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:13

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:06
老渝黔和老达渝运行速度以前确实不是一个等级的，但是老渝黔最复杂一断在凉风垭哪段，大致有40来公里，海 ...

老渝黔复线化是应该的，但是新渝黔修成200客货也是很好的

不是前面有人说成贵线间距只有4.6没有预留条件么？那为了这50公里速度，牺牲了普速列车和货车上线的可能是不是更加不好？

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 11:16

ningyuan 发表于 2014-1-14 11:13
老渝黔复线化是应该的，但是新渝黔修成200客货也是很好的

不是前面有人说成贵线间距只有4.6没有预留条 ...

渝黔是4米4，别人4.6可上300

不说远了，以后渝利铁路上，能留给你有多少货车在跑？再过半年内就看得到

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 11:17

ningyuan 发表于 2014-1-14 08:48
太奇怪了，如果按你的奇葩逻辑，那还修什么渝黔新线，反正从65年开始到现在重庆和贵阳不是一直通铁路通 ...

咬卵犟，你又牛筋搅起了。普通客车与火车在老铁路上跑了几十年，和重庆需要一条250或300客运专线高铁直达贵阳接贵广高铁，矛盾吗？照你的意思，全国大部分高铁都不应该建，都应该建成渝黔铁路这样的200有渣的标准。你才是一朵奇葩。宝筛筛的。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:20
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 11:23 编辑

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:16
渝黔是4米4，别人4.6可上300

是吗？我看大部分都说要4.8才能上300呢？

如果4.6都能上300,4.4是不是能上250呢？要说预留当然要大家都把潜力拿出来说

不考虑调度的问题的话，渝利是非常成功的，以后经济发达了，都坐飞机了，谁会坐火车？？

就算是重庆全程到上海直线350客专，你会去坐吗？公司出差的话，喊你做7个小时火车，估计你要崩溃吧？

这就像机场一样，重庆机场为什么有机会逆袭，那是因为重庆江北机场预留合理，规划合理呀，而这些都是以10年来计算的。到时候，飞机一便宜了，铁路主要就是货运了，那些修客专的城市就知道哭了。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:25
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 11:28 编辑

chnyue的继父发表于 2014-1-14 11:17
咬卵犟，你又牛筋搅起了。普通客车与火车在老铁路上跑了几十年，和重庆需要一条250或300客运专线高铁直达 ...

重庆为什么需要一条250的客运专线而不能是200公里的客货或者说动车普速混用线？？？

之所以说修新线本来很多人说的就是要客货分流，解放老线运力搞货运，你不把普速放到新线上，老线如何解放运能搞货运？？

你看火车就只看客运，不考虑货运嘛？只看客运就只看高铁动车，不考虑普通火车吗？

你是广州的工厂，你更看重你的产品能不能便宜方便的到广州市场，还是天天考虑你们工厂几个人出差到广州方便不？

商务人士早就坐飞机了，反正公司报销，到广州现在也才2个小时，还需要花几百上千亿修高铁？

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 11:26

ningyuan 发表于 2014-1-14 11:08
1000公里的距离，干脆说不缺钱的人早就飞机了，何必要火车

高铁也就是重庆到贵阳有用，超过贵阳几个 ...

贵阳到广州以后还要修建直线双线铁路你都考虑到了，我只能说那个啥?啥子思维广?哪样欢乐多?货运重要没有人反对，但不是以牺牲渝黔高铁来满足货运，你真是一个被震都铁路局卖了还帮着乌龟数钱的傻孩子。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:30
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 11:37 编辑

chnyue的继父发表于 2014-1-14 11:26
贵阳到广州以后还要修建直线双线铁路你都考虑到了，我只能说那个啥?啥子思维广?哪样欢乐多?货运重要没有 ...

说实话，修铁路的问题上，成都局真的不会有太大的发言权，更多的是重庆市和铁道部的对接，成都局最多在调度上搞小动作。

再说贵阳到广州沿海的能够货运的铁路太缺乏，也不是cd铁路局的事情，是整个中国高铁党弥漫的原因。一天都说沪昆高铁，请问沪昆2000多公里的距离，真的搞高铁谁会坐？是报销费用的商务人士还是出去旅游的人？？

如果是沿途客流，能否有这么大的客流？需要价格便宜的人，坐普通铁路不是更好。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 11:37

ningyuan 发表于 2014-1-14 11:20
是吗？我看大部分都说要4.8才能上300呢？

如果4.6都能上300,4.4是不是能上250呢？要说预留当然要大 ...

成贵铁路大部份是4.8，困难地方是4.6

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 11:38

ningyuan 发表于 2014-1-14 11:25
重庆为什么需要一条250的客运专线而不能是200公里的客货或者说动车普速混用线？？？

之所以说修新线 ...

你口口声声普通客车，货运，还真的以为重庆赚大了，无语啊！感觉你就是一个被震都铁路局乌龟卖了还帮着数钱的傻孩子。告诉你吧，以后震都往来贵阳和广州的客运就是成贵高铁接贵广高铁，以后震都到贵阳，广州的货运和普通客车就是渝遂铁路接渝黔铁路，你所谓的解放运能，做梦去吧，乌龟车会很快让渝黔铁路热火朝天的。就与渝怀铁路一样。

作者: 重庆未来 时间: 2014-1-14 11:38
郑渝什么时候修渝昆什么时候修？？渝广直线什么时候修？？

作者: abc999888 时间: 2014-1-14 11:42
说白了cd铁路局对待重庆铁路大家都不要抱希望，独立出来才是王道。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 11:46
1

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 11:51

ningyuan 发表于 2014-1-14 11:25
重庆为什么需要一条250的客运专线而不能是200公里的客货或者说动车普速混用线？？？

之所以说修新线 ...

我再多说一句吧，凡事把高铁和机场做简单对比的都是线型思维，渝黔高铁的唯一目的就是与重庆到广州的航空客流抢生意吗？如果一定要把高铁与机场做对比的话，那么就等于是高铁沿线的所有车站是一个支线机场。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:52

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:37
成贵铁路大部份是4.8，困难地方是4.6

我实在找不到正式的文件里面到底规定规定是4.6.还是4.8，你能否给一个比较权威的链接？

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 11:52
论坛的商标刚刚档住关键字，修正的后成贵铁路

正线间距4.8，并安采用无砟轨道，信号系统与贵广高铁相匹配

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 11:53

ningyuan 发表于 2014-1-14 11:52
我实在找不到正式的文件里面到底规定规定是4.6.还是4.8，你能否给一个比较权威的链接？

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:54

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:12
可能每个人的消费观不一样，如果是我，比如说到广州，坐高铁方便，快捷，性价比高，4小时内到达，500元
...

我想除了飞机恐惧症患者，5小时和2小时时间的差距还是明白的，再说大城市现在都是轨道交通通机场，所谓的机场太远的问题根本就不是什么大问题。

当然成都那种60公里远的奇葩机场除外。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 11:59

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:52
论坛的商标刚刚档住关键字，修正的后成贵铁路

正线间距4.8，并安采用无砟轨道，信号系统与贵广高铁相匹 ...

没有看到你发的东西，你发的图说的另外的东西，只说了考虑300预留的问题

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 12:00

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:46
1

那个所谓保留提速300提速大可一笑置之，不要说4.6米的间距，在桥隧率超过80%的云贵川山区跑到300，那就是直接跑向天葬台的节奏。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 12:02

chnyue的继父发表于 2014-1-14 11:51
我再多说一句吧，凡事把高铁和机场做简单对比的都是线型思维，渝黔高铁的唯一目的就是与重庆到广州的航空 ...

我说得很明白了，如果要修支线机场也是要考虑成本的，美国20000个机场，中国才多少

渝黔高铁的唯一目的就是缩短重庆和广州的距离，但是是不是一定要一次性从30个小时，缩短成5小时，还是一个问题。

中国西部更加需要货运通道，不要以为货运就是拉煤炭，石头这些傻大笨粗不需要时间的东西，工业品这些都是需要时间限制的。现在很多广州的东西到重庆发汽车物流，这些本来都可以走铁路的，甚至以后快递公司都可能铁路进来，那才是西部大开发

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 12:03

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:52
论坛的商标刚刚档住关键字，修正的后成贵铁路

正线间距4.8，并安采用无砟轨道，信号系统与贵广高铁相匹 ...

预留300，就意味正线间距提到了4.8，并安采用无砟轨道，高速信号系统，难道有渣轨道能上300？

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 12:06

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:16
渝黔是4米4，别人4.6可上300

300是4.8，渝黔4.4是200,4.6是250，这个不矛盾，350是5米

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 12:08

ningyuan 发表于 2014-1-14 12:02
我说得很明白了，如果要修支线机场也是要考虑成本的，美国20000个机场，中国才多少

渝黔高铁的唯一目 ...

我说了要修建支线机场了吗？我是说如果有人一定要把高铁与机场做对比的话，高铁沿线的小站都等于是支线机场。老宁，你结婚生孩子后，好像退步的蛮厉害的，有点不认识的感觉了，除了犟拐拐的脾气没变。

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 12:08

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:37
成贵铁路大部份是4.8，困难地方是4.6

标准都出来了，全线都是4.6，你搞错了吧

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 12:09

我爱綦城发表于 2014-1-14 11:46
1

你搞错了，全线是4.6，250，困难地区是4.4，160

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 12:10

我爱綦城发表于 2014-1-14 12:03
预留300，就意味正线间距提到了4.8，并安采用无砟轨道，高速信号系统，难道有渣 ...

成贵铁路的标准已经出来了，4.6说得清楚明白，不用你这样来推理

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 12:12

我爱綦城发表于 2014-1-14 12:03
预留300，就意味正线间距提到了4.8，并安采用无砟轨道，高速信号系统，难道有渣 ...

招标公告是4.6，请你再查再报。

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 12:12
按照你的说法，成贵就应该很明确的写间距4.8米，而不是4.6米，麻烦你把修正版发出来看看嘛

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 12:15

flybird633 发表于 2014-1-14 12:10
成贵铁路的标准已经出来了，4.6说得清楚明白，不用你这样来推理

正解，至于预留300，那纯属专家给乌龟预留的跑向天葬台的直通车。

作者: jzq-150 时间: 2014-1-14 12:31

ningyuan 发表于 2014-1-14 08:48
太奇怪了，如果按你的奇葩逻辑，那还修什么渝黔新线，反正从65年开始到现在重庆和贵阳不是一直通铁路通 ...

老渝黔铁路完全可扩能改造升级，作货运大通道，新线应搞客运专线，与贵广高铁相连，这样重庆到广州香港全线高铁直达，这样客货分流最科学，更有利于重庆铁路枢纽的形成！

作者: jzq-150 时间: 2014-1-14 12:34

我爱綦城发表于 2014-1-14 10:08
其实老渝黔铁路可以改造升级，并增设二线，新渝黔按250的等级修并有预留提速的可能

作者: zunzunzun 时间: 2014-1-14 12:42
尼玛都他妈板上钉钉的事情了挣有个毛用有本事把郑万搞成350？别说350了连他妈250都还不晓得好久开得到工真你妈想骂人了！

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 12:48

flybird633 发表于 2014-1-14 12:12
按照你的说法，成贵就应该很明确的写间距4.8米，而不是4.6米，麻烦你把修正版发出来看看嘛

一时半会找不到了，成都到乐山段4.8米这个没错吧，乐山到贵最段初步高计250，但预留了300的时速，4.6米能上300？2010年版本线距离是5米，最后调到4.8

我没看到招标写4.6

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 14:47

jzq-150 发表于 2014-1-14 12:31
老渝黔铁路完全可扩能改造升级，作货运大通道，新线应搞客运专线，与贵广高铁相连，这样重庆到广州香港全 ...

需要扩能改造的多了去了，从1965年到现在都几十年了，能改造不早就改造了，真说的这么简单

这次这个渝黔新线就是借的扩能改造的项目指标。

要么是扩能双线，要么是新修双线。

什么这边扩能双线，那边修高铁双线，你当真******和铁道部是重庆开的了。

重庆根本就不敢提扩能双线，因为这次就是用的扩能的指标！！！

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 14:50

chnyue的继父发表于 2014-1-14 12:08
我说了要修建支线机场了吗？我是说如果有人一定要把高铁与机场做对比的话，高铁沿线的小站都等于是支线机 ...

高铁在1000公里左右本来就是和飞机进行竞争的，这个是国际经验，也不是我发明的

普通火车和飞机没有什么竞争，但是高铁就是和飞机竞争。不得不考虑，特别是在1000公里的距离上

其实中国的铁路本来就差，如果修好铁路，普通火车都能10小时到广州，那才是经济实惠。可惜中国被高铁党占据了。在没有双线客货铁路的线路上都敢修高铁客专

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 14:50

ningyuan 发表于 2014-1-14 14:47
需要扩能改造的多了去了，从1965年到现在都几十年了，能改造不早就改造了，真说的这么简单

这次这个渝 ...

不是你这样说的，渝黔铁路1995计划增双线，1998年报告完成，由于渝怀铁路上马，增2线计划被叫停

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 14:52
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 14:53 编辑

我爱綦城发表于 2014-1-14 14:50
不是你这样说的，渝黔铁路1995计划增双线，1998年报告完成，由于渝怀铁路上马，增2线计划被叫停

反正这次渝黔新线，在******上的正式项目名字就是渝黔铁路扩能改造工程。而不是一条新的铁路

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 14:53

ningyuan 发表于 2014-1-14 14:47
需要扩能改造的多了去了，从1965年到现在都几十年了，能改造不早就改造了，真说的这么简单

这次这个渝 ...

川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

然而，随着社会的不断发展，川黔铁路已经不能满足客运、货运的需求，虽然现在有了高速公路和航空交通，但这些都不能替代铁路价格低、运量大的优势。为此，渝黔快铁就在这样的情况下开始萌芽。

1998年3月，中铁二院编制完成了《渝黔铁路增建第二线可行性研究报告》报铁道部，但随着渝怀线的建设，渝黔扩能改造暂时搁置。

2007年3月，中铁二院编制完成《渝黔铁路新通道规划研究》。

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 14:53

我爱綦城发表于 2014-1-14 12:48
一时半会找不到了，成都到乐山段4.8米这个没错吧，乐山到贵最段初步高计250，但预留了300的时速，4.6米能 ...

写得清楚明白的4.6，你再看看嘛

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 14:54
200也可以，最起码，以后还有借口上350的客专嘛，要是只有250的客专，那以后连机会都没有了

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 14:55
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 14:56 编辑

我爱綦城发表于 2014-1-14 14:53
川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路 ...

没有错，重庆这次就是用的九几年没有用上的那个壳。类似于借壳上市那种
自己看正式招标的时候用的什么项目名字：

http://www.chinabidding.com/zbzx-detail-216282690.html

1.招标条件
本招标项目重庆至贵阳铁路扩能改造工程已由国家******《国家发展改革委关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》（发改基础[2010]2855号）和铁道部《关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2012]1063号）批准建设，项目业主为渝黔铁路有限责任公司，建设资金来自铁道部和重庆市、贵州省投入的资本金和银行贷款，项目出资比例为_项目资本金50%，银行贷款50%_，招标人为_渝黔铁路有限责任公司_。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 14:59

ningyuan 发表于 2014-1-14 14:55
没有错，重庆这次就是用的九几年没有用上的那个壳。类似于借壳上市那种
自己看正式招标的时候用的什么项 ...

不是没有用壳，是中国没有高铁，但确有川黔增2线的计划

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 15:04
因为渝怀线大大分流进出川渝的渝黔，襄渝线，所以短期内被叫停

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 15:06

ningyuan 发表于 2014-1-14 14:50
高铁在1000公里左右本来就是和飞机进行竞争的，这个是国际经验，也不是我发明的

普通火车和飞机没有什 ...

1000公里的高铁是在天上飞吗？沿途几十个车站你视而不见?1000公里的飞机可以每隔几十公里刹一脚上下客吗？你究竟坐过高铁吗？我坐合肥到温州的高铁时，最大的感想不是快，而是沿途南京，湖州，杭州东等等大量的频繁的上上下下的客流，就跟坐地铁一样，那才是一个羡慕嫉妒恨。

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 15:10

ningyuan 发表于 2014-1-14 14:50
高铁在1000公里左右本来就是和飞机进行竞争的，这个是国际经验，也不是我发明的

普通火车和飞机没有什 ...

俗话说，热恋中的女人是愚蠢的。但是你娃儿都打酱油了，莫非还在热恋?况且你也不是女人啊？搞不懂你现在是啷个回事了，老宁

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 15:23

ningyuan 发表于 2014-1-14 14:50
高铁在1000公里左右本来就是和飞机进行竞争的，这个是国际经验，也不是我发明的

普通火车和飞机没有什 ...

国际经验?呵呵！这几天央视正在播出<毛泽东>，我倒觉得你跟那个共产国际派来的李德非常相似，不开玩笑。希望你能够觉得是逆耳诤言。

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 15:26
大家有事说事，用不着人身攻击嘛

作者: chnyue的继父 时间: 2014-1-14 15:47

flybird633 发表于 2014-1-14 15:26
大家有事说事，用不着人身攻击嘛

公鸡?还人参?NoNoNo，你想多了，只是争论比较激励而已，你可以问老宁自己

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