经典重庆

标题: 渝黔快铁的发展 [打印本页]

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 15:16
标题: 渝黔快铁的发展
本帖最后由我爱綦城于 2014-1-14 16:23 编辑

据了解，现有的渝黔铁路沿着原綦江铁路向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长423.6千米。

1956年4月，川黔铁路开工建设，1965年7月8日全线通车。将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠。

几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。川黔铁路的建设，在铁路史上留下了许多记录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道；白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥；乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。

川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

然而，随着社会的不断发展，川黔铁路已经不能满足客运、货运的需求，虽然现在有了高速公路和航空交通，但这些都不能替代铁路价格低、运量大的优势。为此，渝黔快铁就在这样的情况下开始萌芽。

1998年3月，中铁二院编制完成了《渝黔铁路增建第二线可行性研究报告》报铁道部，但随着渝怀线的建设，渝黔扩能改造暂时搁置。

2007年3月，中铁二院编制完成《渝黔铁路新通道规划研究》。

2007年6月，受重庆市委托，中铁二院完成了《重庆至贵阳铁路扩能改造可行性研究报告》。

2008年5月，铁道部委托中铁二院编制《改建重庆至贵阳铁路可行性研究报告》。

2008年12月，根据铁道部要求完成《改建重庆至贵阳铁路可研报告》。

2009年2月15日，国家******批复该项目立项。

2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。

去年年底，渝黔快铁遵义尧龙山隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程已动工了，这标志着渝黔快铁正式进入了施工阶段，工期约为48个月，整条铁路预计2017年建成完工。

作者: flybird633 时间: 2014-1-14 15:20
先修个200，以后还有可能上350，现在要是就修250的客专，以后拿什么当借口呢？

作者: ningyuan 时间: 2014-1-14 16:02
本帖最后由 ningyuan 于 2014-1-14 16:04 编辑

说到底，这个渝黔铁路还是挂着扩能改造的马甲的

《重庆至贵阳铁路扩能改造可行性研究报告》。

那些说这边修双线，那边修高铁的人，当真以为******，******，铁道部是自己家开的。

现阶段修200公里客货线是对重庆最好的，等经济发达了还有继续修350公里客专，虽然要等几十年了

作者: 御临河 时间: 2014-1-14 16:07

作者: zxj2500 时间: 2014-1-14 16:17
说几个重点：
1、渝黔铁路是连接兰渝和贵广的重要干线，是一条出海通道，如果仅仅走客专规划的话，这条铁路就等着像渝怀二期那样遥遥无期，现在估计大家还在问哪正修啊之类的话题。
2、渝黔铁路200时速是从250降至200，可以说当初规划都是快铁，在大环境下，其他高铁比如成贵、成西之类的客运专线高铁是从350降至250的，所以喷子就不要喷时速的问题了，大环境决定的。
3、渝黔2017建成，成贵2019拟建成。建成后也是2小时之内重庆到贵州，3小时之内成都到贵州，根据渝黔设计方案，远期按照客运78组/日设计的，连接兰渝，地理和战略决定这条铁路的重要价值。
4、渝黔铁路估计是目前重庆对外最繁忙的线路，如果仅仅出海或者到广州，重庆还有渝长高铁可替代，如果当初没有按照渝黔新线客货共运的方案设计，那么现在就莫想去争啥子渝长高铁了。铁道路早就说了渝黔和渝怀建设意义差不多，两条铁路找准自己立项的价值才修得了，何况国家现在定位的是国家一级铁路。所以说要争取修铁路还是要看囊个去修，不见得上个客专跑350你就赚到了！

作者: 我爱綦城 时间: 2014-1-14 16:32

zxj2500 发表于 2014-1-14 16:17
说几个重点：
1、渝黔铁路是连接兰渝和贵广的重要干线，是一条出海通道，如果仅仅走客专规划的话，这条铁 ...

其实200，250这些都觉得无所谓，最关键一点，硬件指标一定要达提速的可能，比如是正线间距，无渣轨道等。。。。有了这些指标，就是未雨绸缪，你现在觉得实用，时过5年后，10年后呢。。。

至于你说的渝长高铁，10之内不可能，至少要让渝黔新线，渝利铁路饱和铁总才会考虑给你修，不是你重庆是想怎么样就怎么样的。。。

要不是这样，川黔二线也不会给渝怀铁路让道。。。

作者: zxj2500 时间: 2014-1-14 16:37

我爱綦城发表于 2014-1-14 16:32
其实200，250这些都觉得无所谓，最关键一点，硬件指标一定要达提速的可能，比如是正线间距，无渣轨道等。 ...

10年之内西部也不会有超过250时速的新设计线路出现。渝长我还持乐观态度，至少比渝西快些，兰渝和渝万通车后，渝西已经有替代方案了。

作者: 险峰 时间: 2014-1-14 20:19

作者: 个性飞扬 时间: 2014-1-14 20:26
抓紧修，是王道。总比什么都没有好！

作者: sch66 时间: 2014-1-15 08:28
现代城市不应只考虑人的流动还应考虑物的流动，我支持渝黔上200混线比单纯客专来得实际

作者: hk1986227 时间: 2014-1-15 08:36

作者: 侠肝义胆 时间: 2014-1-15 16:14

sch66 发表于 2014-1-15 08:28
现代城市不应只考虑人的流动还应考虑物的流动，我支持渝黔上200混线比单纯客专来得实际

有老川黔线跑货运了，还修什么客货混，就是一个失败。

作者: ningyuan 时间: 2014-1-15 16:27

侠肝义胆发表于 2014-1-15 16:14
有老川黔线跑货运了，还修什么客货混，就是一个失败。

就老川黔那个低等级单线铁路，根本不要拿出来说

作者: djg2008 时间: 2014-1-15 18:01
抓紧修。。。。。。。

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