经典重庆

标题: 陕煤入渝铁水联运会否取代传统的大秦铁路的铁海联运模式？！ [打印本页]

作者: tom153 时间: 2014-3-7 17:33
标题: 陕煤入渝铁水联运会否取代传统的大秦铁路的铁海联运模式？！
本帖最后由 tom153 于 2014-3-7 17:38 编辑

请投票。。。。。。。。。。。。。

作者: tom153 时间: 2014-3-7 17:36
内蒙包头一带，陕西，以及整个大西北的煤以后估计都会走重庆各港口转运，不会再走大秦铁路加秦皇岛的模式了。

作者: yoshikon 时间: 2014-3-7 18:36
如果你知道每年长江航道因为万恶的运煤船造成的经济损失，就不会支持重庆铁水联运拉煤炭了。幸亏相关部门已经定了调，长江航运将来以集装箱为主。每年运煤船都要造成长江航道停航，而且船主极其不负责任，毫无例外地一出事就逃逸，善后成本比再搞一艘船成本高太多。

作者: tom153 时间: 2014-3-7 18:44

yoshikon 发表于 2014-3-7 18:36
如果你知道每年长江航道因为万恶的运煤船造成的经济损失，就不会支持重庆铁水联运拉煤炭了。幸亏相关部门已 ...

重庆港要成为2亿吨级的超级大港，运煤能让这个目标快速实现。

作者: 天王星 时间: 2014-3-7 18:58
1.中国煤炭铁水联运目前走的是大秦铁路和“三口一枝”，走重庆没有优势，原因跟进出盆地的铁路运力长期紧张有关，而且三峡船闸的通过量接近饱和，何必费劲把陕西的煤炭拉到盆地里面再拉出盆地？
2.重庆不缺货源，吞吐量连年增长，但不能为了吞吐量而转运一些不划算的货物；
3.实在要运煤炭，可以转运贵州煤炭，事实上，重庆及上游的泸州、宜宾已经转运贵州煤炭到长江中下游许多年（尤其2003年三峡蓄水后）；兰渝铁路通车后，重庆可能会转运部分甘肃煤炭；
4.国家已经规划了蒙西到华中货运铁路解决北煤南运问题，选择荆州为中转站是一个更好的选择；
5.重庆应该尽快复工嘉陵江利泽航电枢纽，使500吨船舶能常年通航南充、广元、达州，吸引这些交通不便地区的货源到重庆换3000-5000吨的大船到长江中下游；

作者: yoshikon 时间: 2014-3-7 19:08

tom153 发表于 2014-3-7 18:44
重庆港要成为2亿吨级的超级大港，运煤能让这个目标快速实现。

我宁愿不要重庆成为超级大港。你不知道那些船主的可恶。因为拉煤的船一般是用旧船改造，有很多还是驳船......打个比方，就像是三轮摩托后面拖一个板板车。本身安全系数就低，超载还不守规矩，横冲直闯。最可恶的是因为成本极低，翻了船老板就跑路，连打捞都不愿意。现在长江里面还摆着几年前沉没的无人认领的船只，相关部门找不到负责人又不敢擅自打捞，只能拖到旁边摆起。

作者: 懒的起名 时间: 2014-3-7 19:16
lz醒醒，你先查一查大秦铁路的运量是多少以后再发帖好吗？

作者: tom153 时间: 2014-3-7 19:45
大西北和蒙西到重庆的距离是很近的，比到秦皇岛要近，这就是重庆的优势，让重庆成为西煤东运的主力吧，这样重庆在中国物流版图上将会浓墨重彩。

作者: tom153 时间: 2014-3-7 19:46

yoshikon 发表于 2014-3-7 19:08
我宁愿不要重庆成为超级大港。你不知道那些船主的可恶。因为拉煤的船一般是用旧船改造，有很多还是驳船.. ...

这个问题不大，以后会解决。

作者: xllggy 时间: 2014-3-7 19:58
按照******的煤炭物流发展规划，万州成为煤炭中转港是一定的。

27

　　万州

　　煤炭下水中转、储配，辐射湘鄂赣等地区

　　28

　　广元

　　煤炭中转、储配，辐射川渝等地区

作者: tom153 时间: 2014-3-7 20:05
北京时间3月6日下午5时许，随着一声长鸣的笛声，载煤3200多吨的首列陕煤入渝铁水联运班列“电22005”缓缓驶入万州港红溪沟铁水联运港区。该班列从陕西神木始发，经西康、达州，最后到达万州港，行程1300多公里，运行时间约45小时。陕万铁水联运班列的正式开通，标志着陕煤入渝的正式启动，使万州成为了陕西内陆重要的出海通道之一。
陕煤入渝铁水联运班列是在重庆港九万州港务有限公司和陕西省煤炭运销（集团）有限责任公司共同努力下，联合西安铁路局、cd铁路局在两省市资源和市场优势互补的基础上，共同开发促成。据悉，目前陕煤入渝铁水联运班列每逢3、6、9日装车、次日发车，每列火车装车50节车皮，逐步增量。

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