国内首列市域快轨列车下线 技术有望用于璧山—铜梁都市快轨(组图)

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2014-04-24 19:32:00　来源: 华龙网(重庆)　

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国内首列市域快轨列车下线。记者 刘艳 摄

首列市域快轨列车车厢宽敞。记者 刘艳 摄

市域快轨内设置有行李架，方便乘客摆放行李。记者 刘艳 摄

　　华龙网4月24日19时05分讯 （记者 刘艳） “呜！呜！呜！”今日，随着三声汽笛声，我国轨道交通装备领域的新成员—中国首列市域快轨车辆在中国北车长客股份公司下线，进行首秀。
据悉，市域快轨车辆将有望实现“重庆造”。此外，重庆将开工的首条都市快轨璧山—铜梁段有望率先引进市域快轨车的新技术。
速度达每小时160公里 比普通地铁快得多
中国北车长客公司生产的市域快轨车辆有何特点？今日上午，在长春的长客厂区，记者见到了这列橙白相间的列车。从外观开，和普通的地铁A型车没有什么区别。
进入车厢内，记者看到，与重庆现有的轨道列车相比，市域快轨的座位设置为横排，4个座位为一排，每两个为一组各分布在车厢两边，和动车座位设计相似。不仅如此，为方便市民出行，每节车门处还设有行李架。
市域快轨缓缓启动，车厢内的LED屏上显示，列车时速达到了120公里，比一般地铁列车速度提高了一倍。
中国北车长客股份公司副总工程师于青松介绍，与普通地铁列车相比，市域快轨车更加“风驰电掣”，最高运行时速可达160公里，采用更大功率的牵引动力，速度等级提高近一倍。
可在两种轨道运行最大载客量可达3330人
“普通的地铁列车使用的是1500伏的直流供电，而城际列车和动车组则是25000伏的交流电。”于青松介绍，这款市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是我国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在既有高速动车组轨道上，也可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘，堪称“全能型”选手。
记者注意到，此次下线的市域快轨为3辆编组，3辆车的布局都各不相同，一辆是5对门，另外两辆是三对门。
“我们考虑到各个城市的需求不同，因此设计了三种不同的样车。”于青松介绍，列车都是采用A型地铁列车3米的宽度设计，比重庆现有B型车要宽，运量也更大。列车可根据实际客流需要采用3辆、6辆或者9辆编组成一列车，按照每辆车最大载客量370人左右计算，9辆编组的一列列车最大载客量可达3330人左右。
市域快轨B型车有望实现“重庆造”
重庆市******工业处处长吴雅琦表示，目前，北车长客的子公司重庆长客轨道车辆有限公司在重庆已建形成了年产500辆轨道车辆产能，居全国第三。
吴雅琦表示，此次下线的市域快轨是A型车，宽3米，而重庆现有的轨道1号线和6号线都是B型车，仅有2.8米宽。如果要实现与现有线路贯通的话，还得研制B型车。
“我们希望市域快轨的B型车能由重庆来做。”他透露，下一步我市的轨道研发中心等也将加快市域轨道B型车的研发设计，这个市域快轨B型车出来后，在为璧山至铜梁的都市快轨配套的同时，也是可以面向全国乃至世界销售的。
璧山—铜梁段都市快轨有望引进技术
“双流制的市域快轨可以运用到重庆将动工的，璧山到铜梁的都市快轨，它将和轨道交通1号线接驳贯通运行。”吴雅琦表示。
据了解，根据初步规划，重庆市都市快轨试验线，将连通璧山至铜梁。起点为轨道1号线的璧山站，经璧山的保家、大路和铜梁的蒲吕后，到达铜梁综合交通枢纽的铜梁站，全长32.1公里。现在的1号线从朝天门到大学城段，是1500伏直流供电系统，过了大学城后将采用25000伏的交流供电系统，该款市域快轨车辆完全能够满足都市快轨线路运营需求。
中国北车长客股份公司副总工程师于青松介绍，市域快轨车最高运行时速可达160公里。按此计算，从铜梁到主城将只要30分钟，这将进一步方便重庆主城与周边区县的联系。
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