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标题: 服务价差几何？三笔账单折射重庆汽车后市场格局 [打印本页]

作者: 潜水观望中 时间: 2014-4-30 08:48
标题: 服务价差几何？三笔账单折射重庆汽车后市场格局
车主两次把车开到4S店维修,维修工认为车主“故意找茬”,不仅本该维保的项目未进行,还大放厥词:“把我得罪了,我就把你(的车)往坏里整。”这一切被车内的行车记录仪清晰地记录了下来……日前,央视曝光的一则西安某汽车4S店维修黑幕,在网络上引发对汽车“后市场”乱象的热议。
　　重庆汽车“后市场”究竟存在哪些乱象?相同的维保服务,为何会出现较大价差?近日,本刊先后暗访我市某品牌4S店、某规模较大的汽车修理厂及某经营年限较长的汽车美容店,“货比三家”为消费者算上一笔汽车维保明白账——
　　汽修厂
　　大打性价比牌,渐成理性选择
　　4月22日上午,本刊暗访人员驾驶一辆进口大众甲壳虫来到位于渝北区鲁能新城附近的一家汽修厂进行维保咨询。一位杜姓工作人员在简单了解车况后,很快给出了报价:“普保换‘蓝壳’机油400元,机油格50元,工时费50元。共计500元。”
　　暗访人员注意到,该厂七八个车位都停着正在维保的车辆,工人们正满负荷作业,店外还停着几辆待修车,品牌涉及本田、福特、奔驰、宝马等。不难看出,如今,这里已成为越来越多理性车主的选择。此外,来汽修厂进行维保的手续相对简单,车主了解报价后,觉得合理便可以直接开始。整个保养过程不到2个小时。
　　“我们用的机油比4S店更好,工时费更低。除了更换机油、机滤,我们也会检查刹车、喷水、水箱、空调,跟4S店的服务完全一样,价格还便宜好几百块。”杜姓工作人员表示。
　　4S店
　　价高品质稳定,维保车辆扎堆
　　规模较大的修理厂低价揽客,那么,一直占据垄断地位的4S店又如何?当日下午,本刊暗访人员又来到位于新牌坊的进口大众某4S店。尽管并非周末,但前来维保的车辆也排起了长龙。客服工作人员表示,排队大约需2个小时。
　　到4S店维修保养的车辆“扎堆”,甚至连电话预约也要“排队”,早已成为不少车主的共识。除了排队时间长,同样的维保项目,4S店的报价却比先前的汽修厂高出约三分之一。“甲壳虫普通保养更换机油472元,机油格117元,工时费280元,一共869元。”
　　客服工作人员表示,维保价高是因为使用的均是原厂件,而多数汽修厂则不然。以更换机油为例,4S店提供的机油都是厂家指定,价格虽高但质量可靠。
　　值得注意的是,当前不少汽车4S店利用“保修期内不到4S店保养等于自动弃保”等手段迫使车主到4S店维保车辆,很多车主不了解相关法律条款,只能接受。
　　美容店
　　普保都能做,懂行你就来
　　离开4S店后,本刊暗访人员又来到高九路附近某汽车美容店。听闻4S店的说法,老板周先生很是不屑:“4S店的这种说法只能忽悠不懂车的消费者,赚取高额利润!”
　　周先生介绍,大部分4S店使用的所谓“原厂油”、“专用油” 不过是其故弄玄虚,误导消费者的说法。尽管这些有的的确“系出名门”,但油品等级却很低,“这就好比上百万元的辉腾和几万元的捷达都是大众生产,但品质能一样吗?”以4S店所售机油价格,足以在市场上买到更高品质的机油。
　　同样的甲壳虫轿车,在该汽车美容店含工时费保养价格为“灰壳”机油450元、机油格35元左右。“普通保养我们都能做,且机油用的是比‘蓝壳’更好的‘灰壳’,成本高出许多,但差价却很小。当然,如果涉及汽车发动机等重大维修问题,4S店技术肯定比我们好。”周先生坦承。
　　对于汽车维保中所使用的零部件质量问题,周先生认为4S店的说法并不准确。他说,如保养常用的机滤、汽滤、空滤等,原厂件品质稳定,但却并不如一些知名品牌。这一点在业界也早已不是秘密。现在一些懂行的车主还网购零件到他们这里保养,他们只收取少量的工时费。
　　汽车“后市场”如何规范运行?
　　主管部门:打造服务品牌,让消费者得实惠
　　中国汽车后市场联合会副会长路志光在接受本刊专访时表示,随着国民汽车保有量增加,汽车“后市场”作为一个新领域和新名词逐渐进入公众的视野——当市民购入汽车,依法登记上路后,所产生的使用、保养、维修等问题均属于“后市场”范畴。
　　“然而,在这个市场中,国内尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌,且汽车‘后市场’乱象丛生,消费者维权投诉也困难重重。行业的规范还有待zf相关职能部门和消费者共同努力。”路志光说。
　　在美国、日本等国家,“后市场”已成为成熟市场,是汽车产业获利的主要来源,被喻为“黄金产业”。“在国外《反垄断法》直接影响下,汽车零配件市场施行开放政策,消费者和社会维修企业都能购买到原厂配件货源,而不存在‘4S专供’的说法。”路志光说。
　　他透露,今年初,中国汽车后市场联合会已与欧洲一家高端汽车品牌协商,直接进口该家品牌的配件,供货给国内社会维修企业,以期打破高端车配件垄断格局。尽量使消费者不再为车企垄断,而付出莫名的高昂汽车维保成本。
　　来自市运管局机动车维修管理处的数据显示,截至去年底,我市共有维修企业10474家,其中一类331家,二类1418家,三类7000家,摩托车维修1725家。在一、二类企业中,4S店约有170家,总数约10%,但吸金能力却在65%左右。
　　“当前,全市维修市场规模基本能满足全市300余万辆机动车维修服务需求以及车辆保有量激增的趋势,但技术、质量和服务水平尚不能满足广大群众的需要。”市运管局机动车维修管理处处长钟斌分析,重庆是汽摩产业重镇,我市以维修为主体的行业形成已数十年,在近年来的快速增长过程中,市场诚信机制尚未建立,适度竞争的市场格局尚未形成,经营者理念老旧,从业人员素质低下,导致市场规模不断扩大而市场本质的进步没有跟进,这也是汽车“后市场”出现诸多乱象的主因。
　　针对潜力巨大的汽车“后市场”,如何建立规范的机制让其有序运行,保障广大车主权益?
　　一方面,我市将开展维修企业安全服务质量考核,进行许可把关,逐步建立诚信机制。从人员素质、安全生产、经营管理、质量控制、环境保护、企业管理6个方面,对全市机动车维修企业进行综合考评,并将考核结果向社会公布,进一步规范企业经营行为,逐步引导建立诚信机制。
　　另一方面,相关部门也将营造合理竞争的市场环境,逐步弱化4S店的技术和产品垄断,鼓励本土综合维修企业做大做强,打造百姓心目中信得过的服务品牌,为广大车主提供技术咨询服务,让消费者拥有更多自主权与知情权。

作者: 老想换车 时间: 2014-4-30 08:56
4S这么弄是自寻死路。。。。

作者: 18号木匠 时间: 2014-4-30 09:59
要不为啥叫四儿子呢

作者: saymore 时间: 2014-4-30 10:02
这是在断自己的后路啊。

作者: liusxu 时间: 2014-4-30 11:09
本帖最后由 liusxu 于 2014-4-30 11:11 编辑

4S店贵还有个原因，就是出了事故，能证明是保养不当的话，4s负有连带责任。但是外面野鸡店做不到这点。野鸡店的零配件来源要么是跟4s的员工沆瀣一气（现在很少了，实行了DMS系统管理后，正品外流的机会很少了），要么就是从废旧车辆上取的零件或者仿品（所谓副厂件）……
废旧零件的主要零件其实主要来自4s店，就是在4s店换下来的故障件，修修之后再转卖给野鸡店。废旧零件还有个来源就是被盗车辆的拆解。从这个角度讲，某些主机厂倡导的“换”而不“修”是有实践基础的。
至于仿品，肯定不是从零件厂家出品的，主要是浙江一带的作坊生产出来的。浙江产品的质量世界有名，不信你可以上淘宝。
实际上，副厂件的利润率比原厂件的利润率高很多，这也是某些不良4s店喜欢用副厂件的原因。当然，现在的DMS系统基本能堵住这个漏洞了。

作者: 机械小奇 时间: 2014-4-30 11:20
买之前你是爹买完了人家是爹

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