经典重庆
标题: 从zl整晚乘船从万州到重庆主城考察长江航道谈到铁路物流的发展 [打印本页]
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 09:42
标题: 从zl整晚乘船从万州到重庆主城考察长江航道谈到铁路物流的发展
本帖最后由 ningyuan 于 2014-4-30 10:54 编辑
回顾重庆的发展，从开埠到直辖，都离不开四个关键词，水运门户。但就在最近水运慢慢被人们淡忘，似乎是落后的象征，加上长江流域没有统一的规划，加上多方式联运的缺失，提到长江水运李zl才会发出”可惜”这两个字。
这次李zl亲自乘船从万州到重庆主城指出，世界经济的发展都是先沿海发展，然后溯江而上梯级发展，也是深刻把握了这个物流带动经济发展的趋势。其用意之深刻，让人感觉到如临棒喝，就连我在以前因为舆论风气向铁路聚焦的原因，都一度怀疑到底长江水运有没有真正太大的价值？欣慰的是，现在打通长江流域物流，排除瓶颈，统一规划已经从重庆的痛和呼吁变成了国家战略。
就现在这个阶段，工业化依然是内陆地区的主题，有了工业才有人口的聚集，然后才有各种服务业的发展，沿海为什么服务业好？未必只是因为他们的服务企业更加先进有优势，而同样重要的原因是，沿海有足够大的市场，这个市场都需要用工业来支撑。作为中国这么大而发展水平这么低的国家，脱离工业化谈服务业发展完全就是何不食肉糜。
要发展工业，物流是一个必须要面对的问题。不然原料运不进来，产品运不出去，所以我以前一向反对在内陆地区铁路货运网没有完善的情况下，过于超前的修建客专。因为相对于和飞机竞争的客专，低成本的铁路货物运输才是西部开发的前提。所以有段时间很多人羡慕贵阳开通了，三个方向的客专，我却并不高兴，我看到的是贵州这样的内陆落后省份失去了大力发展物流的机会，一个资源出不去，产品出去不去，原料进不来的地方，就凭客专就让别人把工厂乃至于管理总部搬到贵州简直就是痴心妄想。
回到重庆，这次长江经济带讨论会，盛光祖出席了会议，我不谈什么内幕消息，我只想说，cd铁路局因为自身的眼界的限制，始终无法发现铁水联运的价值，还是在一亩二分地的小农思维模式上思考问题，所以成铁对于铁水联运根本就没有想法。这一点肯定李zl也看见了，所以在果园港，专门提出了铁水联运的概念。
希望重庆zf能够抓住这个机会，做出铁路上的改革，让重庆的铁路从铁水联运上入手，建立重庆铁路货运集团，探索物流发展的新方式，也为以后运网分离做出一个改革的表率。事实上白天主客运，晚上主货运的模式在德国已经非常完善，铁路的窗口期其实并不长，也就2-3个小时还可以交叉换道来解决。所以重庆铁路集团能够在白天运行高速的行包铁路快运，在动车停运后的几个小时，全力进行大重量的货运运输，一定能够为改革添上浓墨重彩的一笔。
在这里我要说，重庆的这种物流为先的思维在客专大跃进的时代是难能可贵的，难以想象兰渝这样的大通道如果是客专的话，重庆的长江流域经济带还如何进行体现。在没有充分的物流通道的情况下，大上和飞机竞争的客专的模式只有让一个城市失去物流改善的最重要的机会，以至于错过最重要的黄金时期。重庆近期只需要一条客专，那就是重庆到成都的客专。我甚至呼吁将郑渝铁路进行客货两用化的预留。
请重视货运的发展，请重视货运铁路的建设，特别是铁水联运的建设，真正建设从长江到西部甚至到欧洲的铁水联运物流联运大通道。
8小时到北京还是12小时到北京并没有想象中的那么大的区别，只要你愿意，现在就是3小时到北京，8小时到欧洲。但是有货物运不出去，运不进来。那才是工业发展的重大制约。
作者: 现场登录 时间: 2014-4-30 10:17
说的很好，有道理，有水道的地方，可以建客专，水道作为货运通道，没有水道的地方，最好是客货两用
作者: systou 时间: 2014-4-30 10:18
要发挥好长江黄金水道的作用．万州港红溪沟铁水联运港区和江南沱口集装箱作业区，陕煤和成都的集装箱有些都从这里走．
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 10:20
按目前成铁的眼光，光做铁路物流都显得落后，做铁水联运，眼界真的太差了。
知道X新欧铁路是谁的原创吗？是重庆。
这方面是重庆的优势，希望能够掌握这个铁水联运甚至铁路货运运输改革的发言权
作者: systou 时间: 2014-4-30 10:20
渝新欧也要利用好．
作者: 新逍遥 时间: 2014-4-30 10:26
重庆应该向国家呼吁打通制约长江通道的瓶颈，扩建三峡船闸，炸掉南京长江大桥。
作者: canghai 时间: 2014-4-30 10:27
铁路依然是重庆经济发展的硬伤
作者: 新逍遥 时间: 2014-4-30 10:27
本帖最后由 新逍遥 于 2014-4-30 10:28 编辑
LKQ总.理：
水运价格远远低于铁路、公路价格，而且又节能环保，而长江又是贯通东西部、通航能力最强的航道。要充分认识长江航运的独特优势，发掘黄金水道的巨大潜力。
作者: huangleithomas 时间: 2014-4-30 10:28
楼主重视货运，所言极是！
不过关于客专的看法，我觉得即使真的只能保留一条，为什么不是保留通往武汉或者郑州，而偏要保留成都呢？
更何况重庆也不至于沦落到只能保留一条客专吧？
作者: 新逍遥 时间: 2014-4-30 10:31
重庆通向周边各省会城市的高铁要加快建设，铁水联运也要加快建设，高速公路更加完善，航空业要加快扩建，让重庆陆海空立体交通全面发展。
作者: 新逍遥 时间: 2014-4-30 10:33
要用‘黄金水道’串起长江经济带这条‘珍珠链’，形成直接带动超过五分之一国土、约6亿人的强大发展动力。
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 10:35
不得不承认，成都依然是重庆周边最近，沟通最为密集的大城市
而且沿线的城市也是重庆重要的经济腹地
重庆到成都的客专也不是一蹴而就的，而是先是成渝铁路，再是高速公路大巴，再到渝遂动车，然后才有客专的。并没有凭空造客专。
如果重庆到武汉或者郑州有这么大的客流量的话，修客专就可以了
还是要尊重市场规律，不是说你修了客专就有人去坐，你看看都没有铁路的时代，到成都的大巴班车和到武汉郑州的大巴班车就知道我说的意思了。
至于到贵州，说实话，渝黔铁路等级太低，等于老成渝铁路，如果重庆到贵州有一条类似渝遂这样的铁路，那么修第二条客专应该是到贵阳
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 10:37
欣慰的是，结束割据，打通整个长江航道，这个已经从重庆的呼吁变成国家的战略了
作者: 险峰 时间: 2014-4-30 10:45
打开交通瓶颈
作者: 等风的战旗 时间: 2014-4-30 10:54
还是要两手抓。
货运集聚物流、巩固枢纽、助力产业。重点在货物（2产）。
客流汇集人流、提升商业、繁荣旅游。重点在服务（3产）。
重庆这样区位、地域、人口规模的城市定位，必须全能型，客专、货运两不误。
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 11:09
现实就是资源有限，钱也有限的情况下，如何让资源价值最大化
两不误当然好，但是不太现实。
我倒想对每个周边城市，修一条客专再同时修一条货专，但是不现实
对于铁路网络不是很充分的地区，客专真没有什么用，客货两用，白天客运，晚上货运最有价值。
作者: 渝中消费中心 时间: 2014-4-30 11:10
重庆的发展，从开埠到直辖，都离不开四个关键词，水运门户。
作者: 等风的战旗 时间: 2014-4-30 11:14
LKQZL这次视察谈话对重庆破局发展非常重要、非常关键。
重庆市zf一定要深刻理解，抓紧落实。配合“两路一代”枢纽开发，“铁水公”联运这篇文章实在值得花功夫做好。利用这个战略性契机，争取把包括不限于渝昆、渝长厦、渝西等对外大通道提前纳入实施。
作者: 等风的战旗 时间: 2014-4-30 11:22
常规的一个项目、一个部委去疏通争取既慢又难，按照这次ZL明确的要求和定位，重庆要抢抓机遇，做个一揽子全面解决方案，一举建成客、货*字大通道枢纽。
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 11:25
所以我建议先行建立，重庆铁路货运集团
作者: 等风的战旗 时间: 2014-4-30 11:25
早日发挥西部经济中心、和交通枢纽作用，带动西部经济社会发展。
作者: wangyl 时间: 2014-4-30 12:00
这个比成立重庆铁路集团来得应该阻力小得多。遗憾的是当年武汉等局成立的时候重庆没有独立出来，过去的说多了也没用了。
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 12:06
是的，抓住铁水联运以及渝新欧这样对铁路物流改革的重大契机，加上成局对于铁路物流的没有思路的背景
有针对性的成立铁路货运集团是最好的方案
作者: 长河 时间: 2014-4-30 12:43
支持楼主。在不可兼得的情况下，先保货运，最终是客、货皆得；盲目硬上客运很可能会客、货皆误。这几年我市的对外空运就是先从货运突破的。另外，现在有的渝新欧沿线欧洲城市，建议设立渝新欧客运，也说明了这个道理。
作者: 长江村 时间: 2014-4-30 12:52
cd铁路局混账透顶，国家铁路公司也只想在平原城市快出政绩，哪个在想铁水联运哦？
但愿zl讲了，国家铁路公司能对重庆快速补短。
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 13:03
长江村 发表于 2014-4-30 12:52 cd铁路局混账透顶，国家铁路公司也只想在平原城市快出政绩，哪个在想铁水联运哦？ 但愿zl讲了，国家铁路公 ...
以前高铁大跃进，我就说了，好像铁路只有客运一样，完全不看货运。这次zl算是纠正错误思想
作者: 长江村 时间: 2014-4-30 13:05
但愿铁路公司能听话。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2014-4-30 13:24
楼主，有个问题，目前有没有独立于路局之外，直属于铁总的货运公司？
作者: 两江风 时间: 2014-4-30 13:26
重庆近期只需要一条客专，那就是重庆到成都的客专。
=======
这是最最傻的一条言论！
作者: 两江风 时间: 2014-4-30 13:30
早有人论证过了，高铁想客货兼得是扯蛋的事。
作者: 两江风 时间: 2014-4-30 13:30
渝黔在有老线路的情况下，新线本应客专。
作者: 重庆未来 时间: 2014-4-30 13:37
先行建立，重庆铁路集团
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 13:39
五宝老腊肉 发表于 2014-4-30 13:24 楼主，有个问题，目前有没有独立于路局之外，直属于铁总的货运公司？
所以这就是改革，以前还没有渝新欧呢，要路网分离，重庆可以探路！
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 13:40
两江风 发表于 2014-4-30 13:30 早有人论证过了，高铁想客货兼得是扯蛋的事。
我也论证过，不扯淡。白天客运为主，晚上货运为主，当然只能200公里高铁不能300公里高铁
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 13:43
两江风 发表于 2014-4-30 13:30 渝黔在有老线路的情况下，新线本应客专。
渝黔老线等级太低，只能等于老成渝，现在需要渝遂这样的第二通道。然后才是客专。完全和重庆到成都的模式一样
作者: 两江风 时间: 2014-4-30 15:38
向南通道，除了渝黔老线，也还有渝怀双线。泸州方向平行建设的还有隆黄，宜宾方向平行向南也还有一条。再往西，成昆也在双线改造。
所以，新渝黔再建客货共线低速铁路，其实才是最大的浪费。
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 15:43
两江风 发表于 2014-4-30 15:38 向南通道，除了渝黔老线，也还有渝怀双线。泸州方向平行建设的还有隆黄，宜宾方向平行向南也还有一条。再 ...
渝怀和渝黔覆盖范围不一样，不能替代。以后贵州的产品可以先铁路运到重庆再水路出去，反之亦然。显然你不能期望总渝怀辐射贵州。
铁路不是只到沿海，也要考虑沿途
作者: 险峰 时间: 2014-4-30 15:48
沿江铁路应该修了
作者: 等风的战旗 时间: 2014-4-30 16:00
各位，不要再小修小补了，跨出一大步再抬头看天。。。
这次是战略性契机，基本面已逆转。原来困扰重庆想干而干不了的事现在可以顺理成章的开展了。
除了11个省长，难道你们没有看到还有14、5个部长来，没看见升高组作为唯一的央企老总与会？
这个战略是zy中长期发展战略，当初开发深圳、浦东，政策都是堆起用哦。按照ZL的期望和要求，明确提出发挥重庆的战略节点作用，打通任督二脉对外的几条客货大通道必须提前实施，说以我说要深刻理解、抓紧落实哦。
这个时候提具体方案，都是在落实zy战略和ZL部署，还不懂吗？
作者: 潇洒 时间: 2014-4-30 16:15
说的很好，有道理，有水道的地方，可以建客专，水道作为货运通道，没有水道的地方，最好是客货两用
作者: 一声笑 时间: 2014-4-30 16:20
渝黔的确该改建老线，新建客专。
作者: 金色阳光 时间: 2014-4-30 17:19
支持楼主。
作者: 金色阳光 时间: 2014-4-30 17:20
其实可以转发到****信箱和市******。
作者: ningyuan 时间: 2014-4-30 17:21
金色阳光 发表于 2014-4-30 17:20 其实可以转发到****信箱和市******。
欢迎大家一起转发
作者: 一声笑 时间: 2014-5-2 21:45
孙黄与李在船上聊一整晚会聊些啥子内容？难道会是天气、美女、星空、玉皇大帝、九眼桥、、、
作者: 风雪 时间: 2014-5-2 21:52
寓意：长江货物也要逆流而上！
作者: Mathias 时间: 2014-5-3 02:24
强烈赞同，慌这几年建客专，错失工业发展黄金时机，以后得花几十上百年来弥补。经济发展起来了，别说客专，六线并行，货运、短途城际客运、长途客运全部分流都可以。
作者: 驿路斜阳 时间: 2014-5-3 06:42
上海自贸区、新型城镇化、长江经济带以及以后提出的新举措，都是XI、LI新政的一部分，从前两个举措的实际效果看，长江经济带也不会是个轻松的话题。新老交替客观上会带来利益集团的重组，其中的博弈会是个很长的过程，加上凡是涉及到“重庆”总是不轻松，重庆人应该有耐心，做好自己的事，一切都会好起来的。
作者: 哈库拉玛塔塔 时间: 2014-5-3 13:10
炸桥不不可能吧
作者: ningyuan 时间: 2014-5-4 08:51
其实南京武汉的大桥主要影响的是武汉和南京自己
重庆出去的话，主要的瓶颈第一是大坝，第二是长江过了坝之后的航道，水文条件不是非常的好
作者: 重庆的天空 时间: 2014-5-4 09:09
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