经典重庆

标题: 我觉得这个坛友的观点对重庆各个铁路站的分析非常到位,,故发与大家分享 [打印本页]

作者: 李维斯    时间: 2014-5-25 20:51
标题: 我觉得这个坛友的观点对重庆各个铁路站的分析非常到位,,故发与大家分享
从规划来说,沙坪坝和北站,西站完全是2个概念哈,沙坪坝只有一个方向的客流而且还是过路站,北站和西站是几条南北向和东西向铁路的起点,概念都不一样。重庆今后火车站的重点一定是西站和北站,必定不是沙坪坝。为了到HS方便,连一个过路站都修的这么大,有必要么?

从客流来所,现在大棚北,一天到HS总共10多趟动车,一个站台和一条股道还不是用的尚好。要说的话如果仅仅是为了满足到HS的客流,我还觉得沙坪坝该采用CRT的车站模式也,就一个岛式站台,2条股道,直接正线停车,反正2分多钟一趟车都可以满足需要了,因为就是单向的客流,远没有西站和北站那么重要。现在渝怀和渝遂线上面那些过路站,客车不也经常最多用了2条股道么。

从可替代性来说,渝蓉高铁到西站和北站都有联络线,以后渝蓉高铁到各个方向的跨线车肯定都是经停西站和北站。沙坪坝在没修好之前,渝蓉高铁不是也暂时先往北站停么

从配套来说,如果今后渝蓉高铁要上CRH380,按照龟局的习惯,也是不会把CRH380的动车所放在重庆的,也就是说今后所有的CRH380到了重庆肯定都是立折。因为就目前来看,北站的动车所都是放的CRH2而且已经接了20组马上就要满了,西站的动车所肯定要等西站修好了才搞的好,沙坪坝今后就是一个特别纯粹没得任何附加功能的过路站,修这么大有必要么?

作者: lvmi8    时间: 2014-5-25 21:02
主要还是北站和西站。

作者: yoshikon    时间: 2014-5-25 21:51
3台5线是沙坪坝站能够缩小的极限,不能再小了。因为要留动车组走行线(类似于机走线)......按照已经投入的高铁站数据,沙坪坝站这种3台7线的极限是每天180对动车(360趟,苏州),不过成渝设计的时候,预测沙坪坝站每天的列车只有140对(参见环评)。3台7线表示沙坪坝还有始发车......
作者: PaulaShy    时间: 2014-5-25 21:55
我希望今后沙坪坝站拥挤的时候,论坛中赞成改小的网友不要忘记今天说过的话,不要反过来骂成局和市zf就是了。我是旗帜鲜明的反对改小。毕竟有太多这方面的例子。铁路,站台修好不是用十年二十年,而是要用五十年一百年。希望能够给子孙后代多预留点空间。此外,我也希望论坛中的个别网友能放弃某些个人的偏见和看法,能客观中立的看待这个问题。
作者: rockcarvings    时间: 2014-5-25 22:04

作者: rockcarvings    时间: 2014-5-25 22:05

作者: rockcarvings    时间: 2014-5-25 22:05

作者: rockcarvings    时间: 2014-5-25 22:05

作者: PaulaShy    时间: 2014-5-25 22:19
本帖最后由 PaulaShy 于 2014-5-25 22:34 编辑

根据我浅薄的铁路知识我来说几句:
说先我是反对改小的。我认为应该朝大了的修。我喜欢大的东西。
下面红字是某位网友的发言,我的发言为黑字。欢迎大家理性讨论。共同为重庆出力。
从规划来说,沙坪坝和北站,西站完全是2个概念哈,沙坪坝只有一个方向的客流而且还是过路站,北站和西站是几条南北向和东西向铁路的起点,概念都不一样。重庆今后火车站的重点一定是西站和北站,必定不是沙坪坝。
根据重庆的远期轨交规划,沙坪坝站至少会接入3条轨交线路。并且沙坪坝规划建成一个综合的换乘枢纽。上海虹桥目前只有2、10号线接入。重庆西重庆北也会有饱和的那一天。并且那一天不会太遥远。贴一个最新的消息“
据铁总官方消息:5月上旬全国铁路日均发送旅客724.9万人,同比增长24%。国家铁路日均发送旅客713万人,同比增长22.7%。18个铁路局 (公司)旅客发送量全部实现同比增长,在高铁客流的大力拉动下,南宁铁路局增幅高达46.2%,上海、南昌铁路局增幅也都超过了30%。
按照这种势头,饱和需要多少时间?各位自己算吧。
为了到HS方便,连一个过路站都修的这么大,有必要么?从客流来所,现在大棚北,一天到HS总共10多趟动车,一个站台和一条股道还不是用的尚好。要说的话如果仅仅是为了满足到HS的客流,我还觉得沙坪坝该采用CRT的车站模式也,就一个岛式站台,2条股道,直接正线停车,反正2分多钟一趟车都可以满足需要了,因为就是单向的客流,远没有西站和北站那么重要。现在渝怀和渝遂线上面那些过路站,客车不也经常最多用了2条股道么。
现在大棚北到边城不是十多趟车,而是24对。节假日还得加车。这还只是现在,在可预见的将来,远的不说,五年之内,翻番超过50对没有一点问题。十年后呢,二十年后呢,五十年后呢?有考虑过吗?客流,在中国只要票价合理从来不会是问题。很多事情要用发展的眼光来看待,不能用目前的情况来推算将来。

从可替代性来说,渝蓉高铁到西站和北站都有联络线,以后渝蓉高铁到各个方向的跨线车肯定都是经停西站和北站。沙坪坝在没修好之前,渝蓉高铁不是也暂时先往北站停么
从配套来说,如果今后渝蓉高铁要上CRH380,按照龟局的习惯,也是不会把CRH380的动车所放在重庆的,也就是说今后所有的CRH380到了重庆肯定都是立折。因为就目前来看,北站的动车所都是放的CRH2而且已经接了20组马上就要满了,西站的动车所肯定要等西站修好了才搞的好,沙坪坝今后就是一个特别纯粹没得任何附加功能的过路站,修这么大有必要么?
今后渝蓉高铁不可能上CRH380,CRH380适合长途,不可能拿来跑城际。特别是现在车底紧张的情况下。渝蓉高铁以后的车型应该2C。
希望某些网友能把目光看长远点。五十年看不到,至少要看到二十年。


作者: 重庆未来    时间: 2014-5-25 22:53
我希望今后沙坪坝站拥挤的时候,论坛中赞成改小的网友不要忘记今天说过的话,不要反过来骂成局和市zf就是了。我是旗帜鲜明的反对改小。毕竟有太多这方面的例子。铁路,站台修好不是用十年二十年,而是要用五十年一百年。希望能够给子孙后代多预留点空间。此外,我也希望论坛中的个别网友能放弃某些个人的偏见和看法,能客观中立的看待这个问题
作者: sd4256556    时间: 2014-5-25 22:57
PaulaShy 发表于 2014-5-25 22:19
根据我浅薄的铁路知识我来说几句:
说先我是反对改小的。我认为应该朝大了的修。我喜欢大的东西。
下面红 ...

1.还是那个问题,沙坪坝站跟北站和西站完全是两码事,不能说北站规划小了就拿来说沙坪坝的事。如果北站和西站现在还在征求意见扩大,至少我绝对举双手支持。北站和西站是接入了多条干线的始发终到站,沙坪坝仅仅是通往单个方向的一个过路站,完全不可同日而语,更何况沙坪坝站是在寸土寸金的沙坪坝商圈,根本不适合修大型火车站,你看亚洲虹桥,亚洲东,亚洲北,边城东,有哪个是修在核心商圈的么,并不是说只要是新火车站就一定要修大撒。

2.沙坪坝是有1号线,9号线,环线。不过我倒觉得3条轨道不一定是为火车站服务的,而是为沙坪坝商圈服务的。因为解放碑不马上也有3条了么,这个倒不能用轨道的数量来说明火车站的大小。再说了,按照目前长途汽车站的选址思路,今后四公里,龙头寺这种级别的长途汽车站也不会放在沙坪坝,本来这一片就堵车了,所以这个换乘枢纽跟四公里,龙头寺的不是同一回事,解决的主要还是市区的通勤,把那些183,181,505之类长期把起点站放在主干道的线路都放进去吧。

3.就算你说的现在渝蓉动车组24对,到了大棚北还不都是一站台一道立折。沙坪坝站本来就没得动车所,以后渝蓉高铁过来的车都是站台立折。更何况以后还是过路站。CRT两分半一趟车,还是正线停车都没得问题,所以沙坪坝这个规划已经完全够用了。

4.车型的问题确实是猜测,不过这个只是说明以后沙坪坝在开通初期,即使有始发终倒车都是站台立折。
作者: 雲淡風輕    时间: 2014-5-25 23:06
呵呵!呵呵!
作者: 李维斯    时间: 2014-5-25 23:08
PaulaShy 发表于 2014-5-25 21:55
我希望今后沙坪坝站拥挤的时候,论坛中赞成改小的网友不要忘记今天说过的话,不要反过来骂成局和市zf就是了 ...

从重庆这个长期没铁路局的状况,,保住两个大站不缩减才是王道,,
作者: yoshikon    时间: 2014-5-25 23:44
新重庆南站要上自然有要上的道理。新重庆南就是原来的珞璜南,珞璜跟鱼洞的距离就是一座隧道而已(7公里),比鱼洞到李家沱还要近。而且珞璜跟茶园比最大的优势是离重庆西动车所近。
作者: flybird633    时间: 2014-5-25 23:48
PaulaShy 发表于 2014-5-25 22:19 根据我浅薄的铁路知识我来说几句: 说先我是反对改小的。我认为应该朝大了的修。我喜欢大的东西。 下面红 ...

其实最关键的是沙坪坝只是临时终点站,你说的功能都可以通过以后新建菜园坝站实现,沙坪坝处于商圈,注定不可能形成虹桥的交通枢纽功能,就是菜园坝也不行,只有北站西站可以




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