经典重庆

标题: 我觉得这个坛友的观点对重庆各个铁路站的分析非常到位，，故发与大家分享 [打印本页]

作者: 李维斯 时间: 2014-5-25 20:51
标题: 我觉得这个坛友的观点对重庆各个铁路站的分析非常到位，，故发与大家分享
从规划来说，沙坪坝和北站，西站完全是2个概念哈，沙坪坝只有一个方向的客流而且还是过路站，北站和西站是几条南北向和东西向铁路的起点，概念都不一样。重庆今后火车站的重点一定是西站和北站，必定不是沙坪坝。为了到HS方便，连一个过路站都修的这么大，有必要么？

从客流来所，现在大棚北，一天到HS总共10多趟动车，一个站台和一条股道还不是用的尚好。要说的话如果仅仅是为了满足到HS的客流，我还觉得沙坪坝该采用CRT的车站模式也，就一个岛式站台，2条股道，直接正线停车，反正2分多钟一趟车都可以满足需要了，因为就是单向的客流，远没有西站和北站那么重要。现在渝怀和渝遂线上面那些过路站，客车不也经常最多用了2条股道么。

从可替代性来说，渝蓉高铁到西站和北站都有联络线，以后渝蓉高铁到各个方向的跨线车肯定都是经停西站和北站。沙坪坝在没修好之前，渝蓉高铁不是也暂时先往北站停么

从配套来说，如果今后渝蓉高铁要上CRH380，按照龟局的习惯，也是不会把CRH380的动车所放在重庆的，也就是说今后所有的CRH380到了重庆肯定都是立折。因为就目前来看，北站的动车所都是放的CRH2而且已经接了20组马上就要满了，西站的动车所肯定要等西站修好了才搞的好，沙坪坝今后就是一个特别纯粹没得任何附加功能的过路站，修这么大有必要么？

作者: lvmi8 时间: 2014-5-25 21:02
主要还是北站和西站。

作者: yoshikon 时间: 2014-5-25 21:51
3台5线是沙坪坝站能够缩小的极限，不能再小了。因为要留动车组走行线（类似于机走线）......按照已经投入的高铁站数据，沙坪坝站这种3台7线的极限是每天180对动车（360趟，苏州），不过成渝设计的时候，预测沙坪坝站每天的列车只有140对（参见环评）。3台7线表示沙坪坝还有始发车......

作者: PaulaShy 时间: 2014-5-25 21:55
我希望今后沙坪坝站拥挤的时候，论坛中赞成改小的网友不要忘记今天说过的话，不要反过来骂成局和市zf就是了。我是旗帜鲜明的反对改小。毕竟有太多这方面的例子。铁路，站台修好不是用十年二十年，而是要用五十年一百年。希望能够给子孙后代多预留点空间。此外，我也希望论坛中的个别网友能放弃某些个人的偏见和看法，能客观中立的看待这个问题。

作者: rockcarvings 时间: 2014-5-25 22:04

作者: rockcarvings 时间: 2014-5-25 22:05

作者: PaulaShy 时间: 2014-5-25 22:19
本帖最后由 PaulaShy 于 2014-5-25 22:34 编辑

根据我浅薄的铁路知识我来说几句：
说先我是反对改小的。我认为应该朝大了的修。我喜欢大的东西。
下面红字是某位网友的发言，我的发言为黑字。欢迎大家理性讨论。共同为重庆出力。
从规划来说，沙坪坝和北站，西站完全是2个概念哈，沙坪坝只有一个方向的客流而且还是过路站，北站和西站是几条南北向和东西向铁路的起点，概念都不一样。重庆今后火车站的重点一定是西站和北站，必定不是沙坪坝。
根据重庆的远期轨交规划，沙坪坝站至少会接入3条轨交线路。并且沙坪坝规划建成一个综合的换乘枢纽。上海虹桥目前只有2、10号线接入。重庆西重庆北也会有饱和的那一天。并且那一天不会太遥远。贴一个最新的消息“
据铁总官方消息：5月上旬全国铁路日均发送旅客724.9万人，同比增长24%。国家铁路日均发送旅客713万人，同比增长22.7％。18个铁路局（公司）旅客发送量全部实现同比增长，在高铁客流的大力拉动下，南宁铁路局增幅高达46.2％，上海、南昌铁路局增幅也都超过了30％。
”按照这种势头，饱和需要多少时间？各位自己算吧。
为了到HS方便，连一个过路站都修的这么大，有必要么？从客流来所，现在大棚北，一天到HS总共10多趟动车，一个站台和一条股道还不是用的尚好。要说的话如果仅仅是为了满足到HS的客流，我还觉得沙坪坝该采用CRT的车站模式也，就一个岛式站台，2条股道，直接正线停车，反正2分多钟一趟车都可以满足需要了，因为就是单向的客流，远没有西站和北站那么重要。现在渝怀和渝遂线上面那些过路站，客车不也经常最多用了2条股道么。
现在大棚北到边城不是十多趟车，而是24对。节假日还得加车。这还只是现在，在可预见的将来，远的不说，五年之内，翻番超过50对没有一点问题。十年后呢，二十年后呢，五十年后呢？有考虑过吗？客流，在中国只要票价合理从来不会是问题。很多事情要用发展的眼光来看待，不能用目前的情况来推算将来。

从可替代性来说，渝蓉高铁到西站和北站都有联络线，以后渝蓉高铁到各个方向的跨线车肯定都是经停西站和北站。沙坪坝在没修好之前，渝蓉高铁不是也暂时先往北站停么
从配套来说，如果今后渝蓉高铁要上CRH380，按照龟局的习惯，也是不会把CRH380的动车所放在重庆的，也就是说今后所有的CRH380到了重庆肯定都是立折。因为就目前来看，北站的动车所都是放的CRH2而且已经接了20组马上就要满了，西站的动车所肯定要等西站修好了才搞的好，沙坪坝今后就是一个特别纯粹没得任何附加功能的过路站，修这么大有必要么？
今后渝蓉高铁不可能上CRH380，CRH380适合长途，不可能拿来跑城际。特别是现在车底紧张的情况下。渝蓉高铁以后的车型应该2C。
希望某些网友能把目光看长远点。五十年看不到，至少要看到二十年。

作者: 重庆未来 时间: 2014-5-25 22:53
我希望今后沙坪坝站拥挤的时候，论坛中赞成改小的网友不要忘记今天说过的话，不要反过来骂成局和市zf就是了。我是旗帜鲜明的反对改小。毕竟有太多这方面的例子。铁路，站台修好不是用十年二十年，而是要用五十年一百年。希望能够给子孙后代多预留点空间。此外，我也希望论坛中的个别网友能放弃某些个人的偏见和看法，能客观中立的看待这个问题

作者: sd4256556 时间: 2014-5-25 22:57

PaulaShy 发表于 2014-5-25 22:19
根据我浅薄的铁路知识我来说几句：
说先我是反对改小的。我认为应该朝大了的修。我喜欢大的东西。
下面红 ...

1.还是那个问题，沙坪坝站跟北站和西站完全是两码事，不能说北站规划小了就拿来说沙坪坝的事。如果北站和西站现在还在征求意见扩大，至少我绝对举双手支持。北站和西站是接入了多条干线的始发终到站，沙坪坝仅仅是通往单个方向的一个过路站，完全不可同日而语，更何况沙坪坝站是在寸土寸金的沙坪坝商圈，根本不适合修大型火车站，你看亚洲虹桥，亚洲东，亚洲北，边城东，有哪个是修在核心商圈的么，并不是说只要是新火车站就一定要修大撒。

2.沙坪坝是有1号线，9号线，环线。不过我倒觉得3条轨道不一定是为火车站服务的，而是为沙坪坝商圈服务的。因为解放碑不马上也有3条了么，这个倒不能用轨道的数量来说明火车站的大小。再说了，按照目前长途汽车站的选址思路，今后四公里，龙头寺这种级别的长途汽车站也不会放在沙坪坝，本来这一片就堵车了，所以这个换乘枢纽跟四公里，龙头寺的不是同一回事，解决的主要还是市区的通勤，把那些183，181，505之类长期把起点站放在主干道的线路都放进去吧。

3.就算你说的现在渝蓉动车组24对，到了大棚北还不都是一站台一道立折。沙坪坝站本来就没得动车所，以后渝蓉高铁过来的车都是站台立折。更何况以后还是过路站。CRT两分半一趟车，还是正线停车都没得问题，所以沙坪坝这个规划已经完全够用了。

4.车型的问题确实是猜测，不过这个只是说明以后沙坪坝在开通初期，即使有始发终倒车都是站台立折。

作者: 雲淡風輕 时间: 2014-5-25 23:06
呵呵！呵呵！

作者: 李维斯 时间: 2014-5-25 23:08

PaulaShy 发表于 2014-5-25 21:55
我希望今后沙坪坝站拥挤的时候，论坛中赞成改小的网友不要忘记今天说过的话，不要反过来骂成局和市zf就是了 ...

从重庆这个长期没铁路局的状况，，保住两个大站不缩减才是王道，，

作者: yoshikon 时间: 2014-5-25 23:44
新重庆南站要上自然有要上的道理。新重庆南就是原来的珞璜南，珞璜跟鱼洞的距离就是一座隧道而已（7公里），比鱼洞到李家沱还要近。而且珞璜跟茶园比最大的优势是离重庆西动车所近。

作者: flybird633 时间: 2014-5-25 23:48

PaulaShy 发表于 2014-5-25 22:19 根据我浅薄的铁路知识我来说几句：说先我是反对改小的。我认为应该朝大了的修。我喜欢大的东西。下面红 ...

其实最关键的是沙坪坝只是临时终点站，你说的功能都可以通过以后新建菜园坝站实现，沙坪坝处于商圈，注定不可能形成虹桥的交通枢纽功能，就是菜园坝也不行，只有北站西站可以

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