经典重庆

标题: 一篇外国航空媒体又重述了一些不争事实 [打印本页]

作者: JesuisChinois 时间: 2014-6-12 20:01
标题: 一篇外国航空媒体又重述了一些不争事实
本帖最后由 JesuisChinois 于 2014-6-12 20:05 编辑

http://centreforaviation.com/analysis/chinas-aviation-growth-is-shifting-to-the-west-but-with-challenging-opportunities-for-airlines-168859
有能力的可以看一下整篇文章。

这里只截取关于中国国际航线方面的评论：
International flights are growing in number, but not profitability; subsidies abound
The challenges for international carriers serving secondary Chinese cities are smaller but higher in risk – or at least for long-haul carriers. Asian carriers are increasingly finding success in secondary cities as China's main markets become over competitive. For long-haul carriers, service to secondary Chinese cities is typically dependent on a subsidy, but often the routes are still not profitable. KLM, for example, sees its secondary city network as strategic for relationships with airline partners and various Chinese political branches.

Air France also closed reservations on its Paris CDG-Wuhan service but then re-opened it. The rift was reportedly due to negotiations over the route's subsidy, reported by Le Figaro as EUR30,000 per flight – a high sum. Chengdu, which has attracted British Airways, Qatar Airways and United Airlines, amongst others, is known for its large subsidy programmes.

Long-haul services from secondary cities are also challenging for China's own airlines. Chengdu-based Sichuan Airlines has experienced weak performance on its Melbourne route but nonetheless – and at the direction of its state shareholders – launched Sydney.

翻译：
国际航线数量在增加，但并不赚钱，而是补贴丰富。
给中国二线城市国际航线运营者的挑战虽然要小些，但风险更大，至少对于那些远程航线运营者来说是这样。随着中国主要市场的竞争力过于大，亚洲航线运营者逐渐在中国二线城市成功得到盈利。对于远程航线的运营者来说，到中国二线城市的航线通常需要依赖于补贴，但经常这些航线也仍然不能盈利。拿KLM(荷兰皇家航空公司)来说，它把它的中国二线城市网看做与航空公司合作、各种中国zf部门的战略意义上的伙伴关系。

法航曾经关闭了戴高乐-武汉航线但不久之后又重开了。根据Le Figaro（法国《费加罗报》）的报道，发生停航是因为针对这条航线的补贴没达成一致，（法航要）30000欧元每班——一个大数目。吸引了英国航空、卡塔尔航空、美国联合航空的成都，在其他二线城市中，因为大力补贴特别为人所知。

对于中国本土航空的二线城市始发的远程航线，也是挑战。以成都为基地的四川航空尽管墨尔本航线上座率低但还是奉国有股持股人的命令，开了悉尼航线。

作者: ealn 时间: 2014-6-12 20:06
龟龟要说是你编的

作者: 标志 时间: 2014-6-12 20:27
打肿脸充胖子的结果

作者: 长江村 时间: 2014-6-12 20:34
本帖最后由长江村于 2014-6-12 20:39 编辑

玩虚的中国特别盛行，不过重庆玩不过成都。
成都，一个面子比什么都重要的城市！
成都被何华章蛊惑，信奉有了名就什么好处都会有的，过去成都是这样，现在的成都还是这样。
以虚玩虚，总要还的。

作者: 长江村 时间: 2014-6-12 21:18
成都人信奉有了名就自然就会有利，外国人信奉利为先，有了利自然会有名。

作者: 长江村 时间: 2014-6-12 21:19

长江村发表于 2014-6-12 21:18
成都人信奉有了名就自然就会有利，外国人信奉利为先，有了利自然会有名。

比比看：看谁放之四海而皆准。

作者: 二娃子 时间: 2014-6-12 21:49
乌龟鸡巴把屁股当脸了

作者: new126621 时间: 2014-6-12 21:52
都说了八千万人交税就是强

作者: 西三角 时间: 2014-6-12 22:00
丐帮头有钱,四川大妈辛苦卖血养懒蛋。

作者: 两江风 时间: 2014-6-12 23:27

长江村发表于 2014-6-12 20:34
玩虚的中国特别盛行，不过重庆玩不过成都。
成都，一个面子比什么都重要的城市！
成都被何华章蛊惑，信奉 ...

何这条乌龟茶馆吹吹的代表蓉瓜猪不是已经被自己吹进圈里面吗？

作者: antslee 时间: 2014-6-12 23:33

标志发表于 2014-6-12 20:27
打肿脸充胖子的结果

以成都为基地的四川航空尽管墨尔本航线上座率低但还是奉国有股持股人的命令，开了悉尼航线。
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这句说的重庆。。悉尼---重庆航线重庆也在补贴啊

作者: 李维斯 时间: 2014-6-12 23:41

antslee 发表于 2014-6-12 23:33
以成都为基地的四川航空尽管墨尔本航线上座率低但还是奉国有股持股人的命令，开了悉尼航线。
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为啥子重庆就不能补贴，，狗屁逻辑

作者: 沙漠小蓟 时间: 2014-6-13 01:18
为了面子，争相补贴外国人，也算我朝特色

作者: new126621 时间: 2014-6-13 02:13
川航飞澳洲的航班据说前几天出故障迫降达尔文，根本不准报道，真是个好面子的城市，新闻只写好的。

作者: 重庆未来 时间: 2014-6-13 08:33
国际航线应该大家都有补贴吧。

作者: 三品 时间: 2014-6-13 08:40
最可悲的是那种给了补贴，还要经停北上广的航班

作者: 天府四川的养父 时间: 2014-6-13 08:42
补你马勒戈壁的贴，自不量力

作者: 李维斯 时间: 2014-6-13 10:40

三品发表于 2014-6-13 08:40
最可悲的是那种给了补贴，还要经停北上广的航班

你是传说中的智障吗，，经停需要补贴嘛，，真J8不学无术

作者: unclesuckling 时间: 2014-6-13 14:34

antslee 发表于 2014-6-12 23:33
以成都为基地的四川航空尽管墨尔本航线上座率低但还是奉国有股持股人的命令，开了悉尼航线。
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补贴是有，不过重庆悉尼航线上座率是远高于隔壁的墨尔本的。开这种有官方统计客座率的线，隔壁免不了脸被打肿

作者: 半兽人阿狼 时间: 2014-6-15 11:38

李维斯发表于 2014-6-13 10:40
你是传说中的智障吗，，经停需要补贴嘛，，真J8不学无术

人家还真说得对，国航开飞的重庆-北京-旧金山是拿了补贴的

作者: 李维斯 时间: 2014-6-15 11:42

半兽人阿狼发表于 2014-6-15 11:38
人家还真说得对，国航开飞的重庆-北京-旧金山是拿了补贴的

即使有，，有直飞和美联航的补贴多嘛，，直飞和美联航的补贴是国航的几倍你晓得不，，性价比你晓得不

作者: 大洋 时间: 2014-6-15 11:46
说明人家有眼光

作者: 半兽人阿狼 时间: 2014-6-15 12:06

李维斯发表于 2014-6-15 11:42
即使有，，有直飞和美联航的补贴多嘛，，直飞和美联航的补贴是国航的几倍你晓得不，，性价比你晓得不

不管具体是好多，都是补贴。杀一个人跟杀十个人都是犯法。我同样看不惯成都的假打成性，但对于老百姓来说，人家国际航线经验就是好过重庆。虽然我也清楚成都条条国际线都是亏损，全靠补贴，但是人家总飞了。说句实话，中西部的国际线就没有哪一条是不给补贴的，说锤子点，这本身就是个争抢资源的事情，新开航线本来前期都是要先亏本赚吆喝，谁给的补贴多，谁才会来，有本事重庆zf也多补贴点啊。重庆成都离得太近，加上民航本来聚众效应就很明显，一旦今后成都的国际航线成了规模，重庆再想打翻身仗就更难了。也就是对成渝口水仗敏感的一类人在抵制成都始发，说白了，大部分人还是要看便捷和票价。拿卡航举例，以前只有重庆多哈的时候，我朋友去欧洲耍都是来重庆坐飞机，现在根本不用了，成都的洲际航线越来越多，而且大都直飞，显然不仅仅是旅行社会把重庆参团的拉到成都去始发，连很多自助游的也会选择成都出发。

作者: 1175978905 时间: 2014-6-15 12:36
成成只能玩丫儿

作者: hoshino 时间: 2014-6-15 12:42
成都的国际航线多于重庆是不争的事实，重庆要努力啊，如果高铁通了，对重庆是个很大的威胁。

作者: 李维斯 时间: 2014-6-15 13:16

半兽人阿狼发表于 2014-6-15 12:06
不管具体是好多，都是补贴。杀一个人跟杀十个人都是犯法。我同样看不惯成都的假打成性，但对于老百姓来说 ...

拿全川的事情是去填补，，也只有成都搞的出来，，不是重庆不愿填，，论补贴，，论财力，，说句大实话，，重庆财政比四川财政少好多，，你能说啥子，，放眼望去，，武汉，西安一样是背靠一个大省，，其实大家都明白，，只要补贴一停，，航线就停，，还打翻身仗难，，这个确实是个笑话，，只有领事馆是铁打不动的，，航线这个玩意，，我以前就说过，，补贴有就开，，没就停

作者: 李维斯 时间: 2014-6-15 13:20

半兽人阿狼发表于 2014-6-15 12:06
不管具体是好多，都是补贴。杀一个人跟杀十个人都是犯法。我同样看不惯成都的假打成性，但对于老百姓来说 ...

我问你，，全中国除了重庆，，几个强点的省会，，啥子武汉，，啥子西安别个嗯是不懂航线和补贴粘一块的这个道理嘛，，没补贴航线就停，，说白了，，航线目前就二线城市而言就是个死要面子活受罪的东西，，还打不了翻身仗，，这个确实搞笑，，领事馆才是正儿八经的打不了翻身仗

至于你说的是你的朋友，，我碰见的情况恰恰相反，，出国的都是走重庆多哈或者芬兰赫尔辛基航线，，在亚洲，，更不用走龟城了。。。

作者: 李维斯 时间: 2014-6-15 13:21

半兽人阿狼发表于 2014-6-15 12:06
不管具体是好多，都是补贴。杀一个人跟杀十个人都是犯法。我同样看不惯成都的假打成性，但对于老百姓来说 ...

有钱去干这些死要面子活受罪的事情，，不如多搞点民生，，干些脚踏实地的事情，，毕竟重庆是个中等省。。西安还要带动陕西，，武汉觉得湖北其他地级市都还比较穷罢了

作者: new126621 时间: 2014-6-15 16:33

半兽人阿狼发表于 2014-6-15 12:06
不管具体是好多，都是补贴。杀一个人跟杀十个人都是犯法。我同样看不惯成都的假打成性，但对于老百姓来说 ...

成都飞欧洲至少贵1000块也去吗？

作者: 重庆的天空 时间: 2014-6-15 19:28

作者: 李维斯 时间: 2014-6-16 22:58

作者: 莽子 时间: 2014-6-16 23:50
他能撑好久噢~都快被打死了，还死撑啊

作者: 出差重庆 时间: 2014-6-17 18:33
开国际航线确实有补贴，但也需要起码的潜在客源，有培养价值。有钱就可以开航，纯属打胡乱说。
有兴趣比较多哈航线的补贴力度，成渝都有，同一家航空公司，应该有代表性嘛。
数据会让重庆网友失望的。

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