市经信委：“渝新欧”已实现“1+N”运行分拨模式

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记者6月15日从市经信委获悉,通过加强与沿线国家铁路及相关部门的合作,目前“渝新欧”已实现“1+N”的运行分拨模式——“1”即以重庆到德国杜伊斯堡为主线,“N”则可根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。    据了解,“渝新欧”目前已开通的集结点和分拨点有:德国的杜伊斯堡、法兰克福、科隆,比利时的安特卫普,俄罗斯的莫斯科、切尔克斯克,波兰的马拉舍维奇,白俄罗斯的布列斯特,哈萨克斯坦的阿拉木图和库斯塔奈。
    “近期要开通荷兰鹿特丹、波兰库特娜、俄罗斯的雅罗斯拉夫尔、捷克的帕尔杜比采作为集结点和分拨点。”市zf物流办有关负责人介绍,下一步“渝新欧”还拟开通法国的巴黎、德国的斯图加特、慕尼黑,意大利的米兰等作为“渝新欧”的集结点和分拨点。
    根据市zf的总体部署,市zf物流办已于今年5月23日、26日和27日,分别在德国、比利时和荷兰成立了市zf物流办欧洲联络处和办事处,下一步将按照zf引导、市场运作的原则,充分调动和发挥国际货代集货作用,重点围绕“附加值高”、“运输时效强”两个关键点,重点组织欧洲的高档日用品、整车及零配件、高档建材、高端装备等货源,为“渝新欧”回程班列的常态开行奠定基础。
    今年开始,“渝新欧”回程班列的开行频率也大大提升。除了6月14日抵渝的今年首趟从德国杜伊斯堡至重庆的公共固定班列外,当地时间6月12日,“渝新欧”还顺利开行了首趟从波兰至重庆的回程公共固定班列。目前,回程公共固定班列先期将每月开行1班、此后每月1-2班,并力争到年底实现每周一班的常态开行,进一步提升“渝新欧”的可持续性。
    据了解,今年我市将通过推广统一运单,优化运行程序和商业谈判,进一步降低运输价格,提升“渝新欧”的综合竞争力。下一步,我市还将依托“渝新欧”推动设立进口整车口岸,将重庆打造为我国西部欧洲进口汽车的集散地,并借助与欧洲汽车工业的互动,提振重庆汽车工业的发展水平。
    今年首趟“渝新欧”回程公共固定班列抵渝
    ●历经4次转关两次换轨,全程运行11000公里
    ●单箱最大货值35万欧元,总货值500多万欧元

    本报讯 (记者 郭晓静)记者6月15日从市经信委获悉,今年的首趟“渝新欧”回程公共固定班列于6月14日下午抵达重庆。这趟回程班列从德国杜伊斯堡车站开出,经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦,最终到达重庆团结村,其间历经了4次转关和两次换轨,全程运行11000公里。

    开通“渝新欧”回程公共固定班列,是提升“渝新欧”国际铁路联运大通道综合竞争力的重大举措。经过沿线各国铁路、海关、商检部门的共同努力,我市在继去年开行首趟回程试验班列的基础上,又成功开行了今年的首趟回程公共固定班列。

    据了解,首趟回程公共固定班列搭载的货物是长安福特公司的汽车零部件,单箱最大货值约35万欧元,专列总货值500多万欧元。货物涉及长安福特汽车零部件746个品种,包括变速箱、电子转向机、动力转向泵等关键汽车零部件。

    市zf物流办有关负责人表示,今年“渝新欧”首趟回程公共固定班列的成功开行,具有重大意义,并实现了六个方面的目标:

    进一步探索和实现了整列货源组织的可行性。回程班列组织工作的重点是货源,难点是高附加值的产品。经过认真遴选,在长安福特的大力支持下,“渝新欧”最终将福特公司在德国生产的汽车零部件作为今年首趟回程公共固定班列的货源。

    测试了跨国关务的便捷性。与去程相反,回程班列需要测试“欧洲报关、沿途转关、重庆清关”的模式,通过测试,这一模式依然便捷高效。

    强化了沿线铁路部门的协调性。在回程运力紧张的情况下,“渝新欧”着力解决了回程班列的车板调用、运力协调、换轨吊装等一系列问题,并积累了经验。

    实现了货物在线运行的可知性。这趟回程班列采用电子锁等技术手段,实现了对整个班列运行过程的时速、温度、地点、运行里程等信息的全程监控。

    实现了重庆本土企业走出去与国际物流企业合作提升的目的。借助“渝新欧”国际铁路联运大通道,我市在去年成功组织开行首班回程班列的基础上,进一步加强了与亚欧好运、TEL、汉宏等国际物流公司的合作。

    进一步完善和固化了回程班列的操作流程。在首趟“渝新欧”试验专列操作基础上,此次回程公共固定班列进一步完善和固化操作流程,明晰了各方分工和职责权限,为后续常态化开行奠定了基础。