经典重庆

标题: 对于那些质疑动车的同学，给你们看个数据...... [打印本页]

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-22 12:39
标题: 对于那些质疑动车的同学，给你们看个数据......
本帖最后由 PaulaShy 于 2014-6-22 12:43 编辑

关于上海虹桥的数据：
1. 除去29、30号（那两天北京西站官博没有发客流信息），上海虹桥整个五月到发700.9万，北京西700.01万，虹桥正式超过北京西成为全国到发第一。
2. 其中，虹桥站5月1号到发总量37.06万人，可能是全国铁路有史以来最高。这里需要解释的一点是，北京西这五一最高到发才是33万人不到。
3. 事实上，4月份的时候，虹桥到发就达到日均23.975万人，比北京西的24.7万人少不太多。当然之前的三个月由于北京西春运的加成作用，虹桥远不是北京西的对手。日均到发相差大约有4万以上。
4. 虹桥设计年均发送7830万人，现在还只装满了一半刚过，以后的路还很长。14杭长，15中宁安+长贵，15末郑徐，每个都会给虹桥带来20%以上的客流增长。

下面是我的切身感受：
1. 虹桥站16台30线，2010年7月才启用，当初修建好的时候，各种质疑声音，说修得大的，修得奢侈的比比皆是。到现在2014年，也才短短四年时间，就已经达到设计量的一半了。虹桥站饱和时间，估计在2020年前后。修好十年即饱和。
2. 当初开通的时候，公交化运营，随到随走，媒体公众各种质疑运椅子，亏到姥姥家等等。现在的情况是，周一到周五热门时段的车票要提前买，周末的车票要提前买，周末加开临动，各种节假日更不用说了，各种临动，现在到虹桥坐车，有时候都找不到座位。
3. 动车，这个是未来的趋势，铁总最新的统计动车已经占到所开列车的60%左右。但我看到的是，论坛中很多人的思维似乎还没有转变过来，什么运椅子，什么超过五小时不得坐，什么性价比低，坐长途动车是sb的种种言论。我想说，你们的认识或者思维有些落后了，需要认清形势，跟随潮流。之前有谁会想到，一个高铁站的客流会排到全国第一？
4.动车和飞机，普速，汽车并不是零和的关系，它们都构成了大家的出行交通方式，民众出门多一种选择岂不更好。你觉得动车不合适，大可选择飞机，但并不能说明做长途动车的就是sb。你不喜欢飞机，大可选择动车；你觉得动车贵，大可选择普速。你爱怎么选择那就怎么选择，没人逼你。就好比你不吃狗肉，但也别妨碍别人吃狗肉，同样的道理。

作者: 二驴 时间: 2014-6-22 12:50
楼主统计有误，你要分别统计在动车坐车1、2、3、5-8,8小时以上车程坐的乘客分别是多少？
还有就是动车是点对点，比如上海到徐州，假如徐州没有机场，那么只能做动车，因为做大巴时间更长。
可以这么说，80%以上的动车乘客是在车程4小时以内的。超过4小时不如坐飞机。
重庆机场长期到北上广打折，很好买，也便宜，可以肯定的说重庆直达北上广坐动车的人少得可怜，大部分应该是到比如中小城市的。

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-22 12:57

二驴发表于 2014-6-22 12:50
楼主统计有误，你要分别统计在动车坐车1、2、3、5-8,8小时以上车程坐的乘客分别是多少？
还有就是动车是点 ...

统计数据有错误吗？都是官方发布的消息。至于重庆到北上广的动车人数少得可怜，随口说说谁都会。至少重庆到上海，客流就不会差。买k1154硬卧的人，没有理由不来坐动车。
此外，我要表达的意思是，今后的趋势是，在16小时动车能到达的距离，都将是动车的天下。16小时不能到达的距离，将是25T和25B普速的天下。铁总的车辆订单，也是这样下的。可是很多人没看到这样的趋势，同时也在抵制这样的潮流。

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-22 12:57

二驴发表于 2014-6-22 12:50
楼主统计有误，你要分别统计在动车坐车1、2、3、5-8,8小时以上车程坐的乘客分别是多少？
还有就是动车是点 ...

作者: 二驴 时间: 2014-6-22 16:22
既然买硬卧到上海的人，绝对不会傻到买动车坐10几个小时到上海。

楼主数据忽略了一个重大问题，就是以上海为中心的半径内，动车2小时范围到达的地方都是全中国经济最为发达的地区之一，苏南、浙江等地本来就是经贸活动非常活跃的地区，动车的开行其实减少了自驾车和做浙江快客这类人群，而不是降低上海-北京、哈尔滨、深圳、广州的乘客。

动车的开行只有一个好处，就是能从大城市直达中小城市，拉近了和他们之间的距离，动车的点对点的极限也就8小时以内(我各人极限是5小时内)，否则，还是飞机出行最方便。

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-22 16:36

二驴发表于 2014-6-22 16:22
既然买硬卧到上海的人，绝对不会傻到买动车坐10几个小时到上海。

楼主数据忽略了一个重大问题，就是以上 ...

1. 我倒认为买硬卧的人不选择动车无法理解。原因很简单，就拿K1154来说，硬卧价格和动车只差几十块。动车是坐一个白天，你硬卧除了睡一个晚上之外，也得坐一个白天，个人感觉硬卧的白天坐着比硬座都要难受。都得坐一个白天，为什么不选择坐动车呢，况且动车舒适度更好，时间更短。
2. 你说的那个几小时后内的客流，实在很难统计，也没见有相关的数据出来。长途动车并非就是始发终到的客流，你去看看现在的长途动车，很多停站都中二十个以上。长途动车中满足始发终到客流之后，还要满足大量短途客流。
3. 再次重申下我的观点。今后开兴的列车。16小时候以下绝大部分都会是动车的天下。16小时以上，会是25T和25G（前面写错了）的天下。这样的格局，也是时代的进步和趋势。

作者: cqdhf 时间: 2014-6-22 17:22
以前有专家说，西部客流少，就不该修高速公路，现在你也会骂那专家sb!人要有适度超前的眼光

作者: 二驴 时间: 2014-6-22 17:30
楼主太偏执了，你可以做个调查，同样的价格，硬卧车和动车那个会买得更多~！！！

动车的座位坐久了就难受，毫无疑问，我宁愿在火车睡一个晚上，白天做事，都不会傻到白天干座着晚上到上海累得无精打采，更何况，自费出行的人还能节约一个晚上住宿的费用，这个帐难道你不去算？？~~！

作者: hk1986227 时间: 2014-6-22 18:20

我在上海，以前都是坐硬卧到重庆，现在开了动车，如果发车时间不变的话，我还是会选择硬卧。动车一个是到发时间很不好，一个是在车上坐的时间太长，加上价钱差不了多少，所以我还是坐硬卧，宁愿躺着也不要坐着

作者: 真正的pk 时间: 2014-6-22 18:35
严重赞同楼主。高铁动车重新塑造了中国区域地理格局，谁积极融入这一格局，谁就能掌握发展主动。由于众所周知的各种原因，地理复杂，资金，以及成局的猥琐，我渝铁路举步维艰，如今终于迈出重要的一步！可喜可贺！加油！

作者: 险峰 时间: 2014-6-22 19:46
动车的开行只有一个好处，就是能从大城市直达中小城市，拉近了和他们之间的距离

作者: 一品芝麻官 时间: 2014-6-22 20:27
不错不错不错不错

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-22 20:44

二驴发表于 2014-6-22 17:30
楼主太偏执了，你可以做个调查，同样的价格，硬卧车和动车那个会买得更多~！！！

动车的座位坐久了就难 ...

没问题。那我们就看K1154的硬卧和动车的二等座那个卖得好。
你说的节约一个晚上的情况根本就不成立。因为普速的时间都比动车长一倍。动车12个小时，硬卧都24个小时，不管怎么开，硬卧都节约不到一个晚上。K1154/2到重庆是半夜，到上海是傍晚，还要请教你如何节约？能节约一个晚上的，那是夕发朝至的普速。你看问题也希望能够实际一点，别太异想天开。

作者: CRH380AL 时间: 2014-6-22 20:49
对于无350高铁线，距离超过1200-1500KM的，直达Z车性价比最高，按普速空调车运价，铁总亏钱，伪G铁总最喜欢，年底会来的，另外贵段不错，有个好LD，电局争取不到的，自己上，年底贵段大爆发开始

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-22 20:54

CRH380AL 发表于 2014-6-22 20:49
对于无350高铁线，距离超过1200-1500KM的，直达Z车性价比最高，按普速空调车运价，铁总亏钱，伪G铁总最喜欢 ...

朝发夕至的直达Z车，呵呵，有动车的情况下，还是感觉不怎么现实的样子。现在新造的25T都是用来新开那种超长，且动车无法直达的线路，这次乌局就接收了好几组。用来开乌鲁木齐到福州，长春（不知道有没有记错）。相对于贵段爆发，重庆还得等几年啊。

作者: 二驴 时间: 2014-6-22 21:46
本帖最后由二驴于 2014-6-22 21:49 编辑

楼主也别异想天开了，动车最大的竞争力就是6-8小时以内，超过这个时间性价比而言相当差，原因是时间不短，这个距离坐飞机1-2小时就到了，二是票价比较尴尬，比K字头车贵一倍，就算比K字头的硬卧也贵(K 72/73而言，重庆-上海D车比其贵约100元)。

动车我的观点就是，大中小城市到中小城市点对点的运输很方便，并且适合没有机场的城市，主要就是方便不再乘坐长途大巴车或自驾车的出行。超过8小时的动车旅行，大城市到大城市之间一定没有吸引力。楼主有空可以去做一些数据的调查，调查从重庆始发坐到上海的旅客人数占据当天本趟动车乘客的比例就知道了。
别人我不管，到上海我一定是坐飞机。

作者: huanghong198769 时间: 2014-6-23 18:51
数据很翔实…

作者: dragking 时间: 2014-6-23 22:05
我宁愿坐动车，不坐卧铺车。

作者: liusxu 时间: 2014-6-23 22:49

二驴发表于 2014-6-22 21:46
楼主也别异想天开了，动车最大的竞争力就是6-8小时以内，超过这个时间性价比而言相当差，原因是时间不短， ...

饭是一口一口吃，现在上200伪动，等客源聚集起来后，可以上350。350之下，5小时上海还是很有希望的，重庆到北京上海的直线距离在1600左右。

作者: 盐井高中 时间: 2014-6-24 13:18
飞机和动车各有特点，也满足不同客户的需求。5-6个小时以内，动车竞争优势好，再远，有钱的坐飞机，无钱的，坐动车或火车。

作者: yonlay 时间: 2014-6-24 14:07

二驴发表于 2014-6-22 17:30
楼主太偏执了，你可以做个调查，同样的价格，硬卧车和动车那个会买得更多~！！！

动车的座位坐久了就难 ...

争个毛线，完善交通运输体系，这是一个国家很正常的做法，公路、铁路、航空都需要。有人说宁愿做普通火车，不愿意坐动车，你的想法能代表其他人的想法？
尼玛现在长途大巴为什么还存在，价钱贵，耗时长，危险系数高。但是别个照样有市场，这说明什么？你觉得还不如坐飞机，你大可以去做，尼玛江北机场嫩求偏远的地方，坐个飞机要提前三四个小时出发，如果遇到航班晚点，你们这些不理智的就又要去打砸机场了。
坐硬卧节约时间，尼玛这理论不晓得是哪里得出来的，现在普通车到上海至少要20多个小时，意思是必须是一个晚上和一个白天才能到，请问节约时间是哪里来的呢？晚上的时长是24个小时？硬卧，劳资不想说，要是买的硬卧的上铺和中铺，我还真觉得动车的二等座都要安逸些。硬卧遇到不讲卫生的人一起，臭死你。
我还真是希望到上海的动车能早上出发，晚上到，到了上海舒舒服服睡个觉，多好。

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