重庆整车口岸亟待更多政策支持

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重庆的进口车贸易即将步入“口岸时代”——

　　7月9日，重庆市zf口岸办对外发布消息：******日前批准重庆设立汽车整车进口口岸。随后有媒体报道，该口岸将让消费者在家门口购买进口车，比过去至少省5000元。

　　其实，西部内陆地区首个整车口岸落户重庆，无论是对进口车市格局的影响，还是对进口车消费的拉动，其意义和价值远非5000元这么简单……

　　市场反响>

　　口岸建设牵动各方神经

　　据了解，位于大学城团结村重庆铁路口岸，面积5万平方米的整车口岸作业区，预计下月就将交付使用。届时，可满足整车进口每天1列、每列120辆、停场7天作业的功能需要。

　　这一消息牵动了业内各方的神经。据重庆晨报记者打探，包括大众、宝马等车型的欧洲供货商，以及活跃在天津、大连等口岸的部分进口车商，都密切关注着该口岸的建设进程及相关配套政策的出台；在本埠，百事达汽车专门成立的进口车事业部，则希望乘着口岸落地的东风，推动集团的进口车业务迅速上量；而消费者最关心的还是在家门口消费进口车，究竟能得到多大实惠。

　　“提车更快，车价更低”

　　“提车更快，车价更低，将会让更多人愿意选购从重庆进来的进口车。”百事达皇廷汽车销售服务有限公司总经理杨纯伟谈及口岸获批，他给予了较乐观的预期。

　　过去，消费者购买欧洲出产的整车，先要从生产地把车运到欧洲各基本港，然后装船运到国内各濒海口岸，完成清关手续后再运往国内各省市。但现在，可以直接从欧洲产地通过“渝新欧”列车运回重庆口岸，就地报关、检验、提车，时间至少可缩短一个月。同时，由于省去了不少中间环节，因此节省的物流、仓储及人力成本，平摊至每辆车至少可降低售价5000元。

　　“才5000元，太不给力了吧。”有不少网友这样吐槽。“其实，5000元只是节省下来的物流、仓储及人力成本。未来，从重庆口岸直接提进口车，除去中间环节的层层加码，车价比4S店或低10%—15%。”杨纯伟的这一席话，相信能让不少消费者眼睛亮起来。

　业界声音>

　　发挥优势还需政策支持

　　杨纯伟介绍，建设口岸，只是zf为推动汽车进口贸易搭设的舞台，唱主角的还是参与经营的经销商们。而要吸引更多进口车商入驻，除了口岸的硬件设施、物流条件和服务效率要有吸引力，更有赖zf在报关流程、进口退税等方面给予政策扶持。否则，将没法和天津、大连、上海、广州等成熟口岸竞争。

　　他进一步解释道，车商无论从哪个港口提车，都可以面向全国销售。他们看重的是哪里的政策更优厚，盈利空间越大，进驻的热情也就越高。重庆作为新晋口岸，在货源组织、成交业绩等方面，短期内肯定没法和上述传统口岸相提并论，因此更离不开zf的培育。

　　据重庆晨报记者了解，目前，重庆出入境检验检疫局已成立了铁路口岸汽车整车进口工作组，正向国家质检总局和国家认监委积极争取政策倾斜。比如放宽改装目的地和批量限制，让汽车可以在目的地改装；授权重庆有“小3c车”和“小批量车”检测的资质单位进行检测等。一旦落实，“中规车”直接在口岸检测区检测，“小3c车”和“小批量车”送往有资质的单位检测，预计将会比法定时间快40天，比国内其它口岸快10天。至于是否会有进口退税等相应政策配套，目前尚无确切消息。

　　不会冲击进口车现有格局

　　“它可以丰富消费者的购车选择，但不会冲击到现有的进口车销售格局。”销售进口大众的重庆博众辉瑞4S店总经理袁港表示，并不担心“蛋糕”被瓜分，相反发挥口岸效应将有助于做大重庆的进口车市场蛋糕，而且能吸引周边及全国的购买力。

　　他同时指出，授权4S店的进货渠道由厂家掌控，经销商无权决定去哪个口岸提车，价格也是全国统一指导价，不会因渠道变化而随意波动，因此不会对进口车的价格体系带来“颠覆”。至于价格差，他认为，现在市面上销售的美规、中东版车型价格更便宜，早已客观存在，也并未影响到4S店的生存和发展。今后，对价格敏感的消费者会倾向去口岸提车，而看重售后和服务品质的消费者，仍然会到4S店选购厂家授权销售的进口车。