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标题: 长江经济带高峰论坛在渝举行通航能力问题被关注 [打印本页]

作者: 潜水观望中 时间: 2014-7-24 08:41
标题: 长江经济带高峰论坛在渝举行通航能力问题被关注
首届长江经济带高峰论坛7月23日在重庆举行，知名经济学家樊纲、重庆市人大副主任杨庆育与数百名重庆民营企业家探讨了重庆当前的机遇。其中，长江水道通航能力问题引发热议。
“水路运输是目前成本最低的运输方式。”在长江经济带的话题一开始，樊纲就表示，改革开放三十多年来，沿海许多城市得以发展，除了政策因素外，最大的原因就是临海占据了水运的巨大优势。
在樊纲看来，打造长江经济带，首先必须解决长江水道的基础设施建设问题。他表示，长江水路的许多基础设施亟待完善。“水道通不通，能不能走大船，恐怕现在重庆修的很多桥都过不了大船吧？”论坛上，樊纲问道。
与樊纲的关注一样，演讲嘉宾杨庆育也同样提到了通航能力的问题。“2003年，三峡船闸建成通航后，短短8年时间，货运通过量就从3430万吨增到1亿吨以上。这是专家们最初规划的19年后的通过量。”杨庆育表示，长江沿线城市提前19年就达到并超过了三峡船闸设计的通过能力。而目前，三峡枢纽通航能力已经饱和。“货轮开到了船闸前，不得不先等着。”
“由于许多沿江桥梁建设及大型水利工程没有前瞻性考虑黄金水道的作用，客观上制约了黄金水道作用的发挥。”杨庆育补充道。
在论坛现场，樊纲还提醒重庆民营企业家在分享长江经济带机遇中要有更加开放的精神。樊纲表示，长江经济带不是重庆一座城市，相信其他城市也在做这篇文章。“甚至包括这样的论坛，我们能不能思考与沿江其他城市各方面企业家共同探讨下这方面的话题。”

作者: 潜水观望中 时间: 2014-7-24 08:42
樊纲:长江经济带囊括中国11个省市,且都是经济较为发达的地区,从经济总量上看,基本上算是中国的半壁河山了。长江经济带既包含了东部沿海、又包含中西部部分区域,长江经济带的发展确实是中国经济梯度发展和区域平衡发展的一个重要阶段。
地理经济学研究发现,沿江、沿海160公里内,聚集了全球人口的80%以上。沿江、沿海布置人口和产业,也将是中国城镇化的方向。从这个意义上说,“长江”这个词本身就包含着经济的逻辑。
记者:沿海、沿江地区的经济发展水平为什么会高于腹地?
樊纲:主要是水运优势。水运迄今为止仍然是人类所能掌握的最便宜的运输方式。中国沿海地区能率先发展,一是因为对外开放,二就是因为水运优势。
区域间的经济竞争,本质上是企业间的竞争。企业比拼什么?我认为物流成本是很重要的方面。未来中国企业将会更大范围、更深程度参与竞争。但我们面临的现实难题是企业的生产经营成本越来越高,要提升我们产品的竞争力,除了要加大研发力度、不断以新产品提升附加值,还要不断缩减物流成本。
欧洲也已经意识到这一问题。在工业革命初期,他们就已经建立起了完整的水路和铁路网络,英国甚至做到了每个小镇通铁路,相当于我们的“村村通”。后来,他们也修了不少高速公路,但很快发现公路的物流成本较高。现在,欧洲不少国家正计划利用既有的铁路路基恢复铁路,以便于降低物流成本。
对中国而言,发展水运另一个现实的考量是环保。公路运输是高耗能的,而我们对外的能源依存度越来越高。同时,近两年全国各大城市屡屡出现的雾霾天气,让环境问题越来越紧迫。在这种背景下,我们必须考虑更环保的水运。
记者:不少国家已经重新注意到了水运的廉价和环保,中国目前的情况怎样?
樊纲:过去30年中国经济有一个重大失误,就是忽视了水路运输。上个世纪80年代末,我们派出了几个调研小组到发达国家调研,它们发达的高速公路给刚刚走出国门的中国人留下深刻印象,我们甚至误认为高速公路就是现代化的标志之一。
此后,中国高速公路建设加速。这对改善交通起到了很大作用,但也有一个副作用,就是让我们越来越忽视水运、铁路运输这些廉价的物流方式。
记者:建设长江经济带,如何发挥水运优势?
樊纲:长江经济带的建设需要沿江各省市加强协作,在更大范围内、更科学合理地配置生产要素,从而提高生产效率,作为一个区域经济板块的长江经济带,才能整体提升竞争力。从这种大局观出发,长江沿线各省市就需要以更加开放的心态来加强合作。合作的内容很广泛,但我认为首要的方面是水运合作。
当然,在疏浚河道、改善港口码头货运条件的同时,我们也必须做好沿江铁路和高速公路的配套,让水运和铁运形成联动,这样才能整体提升货运水平,降低物流成本。

作者: 潜水观望中 时间: 2014-7-24 08:42
李勇:长江经济带战略的提出,本意是促进区域经济平衡发展,包括重庆在内的长江沿线各省市,将立足于自身的比较优势展开更高层次、更密切的合作,利用天然的长江航道和现代化的沿江综合运输体系推动产业转移、深化产业分工。
从重庆的具体情况看,长江经济带发展战略的确立,相当于为我们打通了一条向东发展的通道。向西,我们已经通过渝新欧铁路,连接到了新丝绸之路经济带。向南,我们通过云南和滇缅公路直达印孟缅经济走廊,连接了海上丝绸之路。加上此前建立的国家级开发开放新区——两江新区,以及西永、两路寸滩两个保税港区,重庆已经具备了中国西部地区开发和开放最得天独厚的优势。
记者:重庆该如何抓住机遇?
李勇:沿长江11省市共建长江经济带,本质上是打破生产力的现有布局,按照效率最大化的原则进行生产要素的重组。从全局上看,这是一次协作,从微观上看,其实竞争无处不在。换句话说,机遇和挑战并存。
重庆要抓住机遇,首先要增强自身对生产要素的吸附能力,除了继续推进两江新区和两个保税港区等内陆开放高地平台建设,我们还需要完善重大交通运输体系的布局。就当前而言,我认为要借长江经济带建设东风,推进长江重庆段航道整治,提升三峡船闸通行能力,建设重庆港口集群,加快建设江北机场第三条和第四条跑道,积极发展通航运输、建立重庆与成都、武汉、西安等城市之间的空中通勤走廊。
在改善重庆投资环境的同时,我们还需要大力推进创新驱动战略,加强新能源、新材料、数控机床、机器人、通用航空等高端制造业培育,以及围绕云计算、互联网和大数据开发,强化服务业与制造业的互动。产业能级提升,自身实力强了,我们才能在竞争中立于不败之地。

作者: 重庆的天空 时间: 2014-7-24 09:09

作者: 险峰 时间: 2014-7-24 10:32
彻底解决水上交通瓶颈。尽快沿江铁路建设。

作者: 重庆未来 时间: 2014-7-24 10:43
铁路铁路还是铁路。铁路最重要，结果重庆最差的就是铁路

作者: cqbcx 时间: 2014-7-24 10:47

险峰发表于 2014-7-24 10:32
彻底解决水上交通瓶颈。尽快沿江铁路建设。

船闸铁路都要

作者: 长江~ 时间: 2014-7-24 12:14

作者: 参考消息 时间: 2014-7-24 13:31
船闸最终要解决才行

作者: 渝速 时间: 2014-7-25 01:27
首先必须解决长江水道的基础设施建设问题

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