经典重庆
标题: 重庆市铁路集团~~~~合川都市快轨 [打印本页]
作者: 重庆帅小伙 时间: 2014-7-28 16:27
标题: 重庆市铁路集团~~~~合川都市快轨
原地址：http://www.cqiic.com/index.php?m ... tid=44&id=10759
来源于 地铁族
重庆市铁路（集团）有限公司
新建市域铁路重庆至合川线一期工程
环境影响评价第二次公示
受建设单位委托，本环评单位对重庆市铁路（集团）有限公司新建市域铁路重庆至合川线一期工程进行了环境影响评价分析，现形成以下结论。根据相关规定：
《新建市域铁路重庆至合川线一期工程环境影响报告书》目前已基本编制完成，即将报送环境保护行政主管部门审批，遵照《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006[28号]）的有关要求，现将报告书简本向公众公开并征求公众对该项目建设的意见。
（1）项目建设单位联系方式：
单位名称：重庆市铁路（集团）有限公司
通讯地址：重庆市北部新区泰山大道东段梧桐路6号
联系电话：88605695
联系人：符老师
（2）环境影响评价单位和联系方式：
单位名称：重庆国咨环境影响评价有限公司
通讯地址：重庆市江北区五里店五简路2号重咨大厦
联系电话：67769270
联系人：李老师
（3）征求公众建议和意见的主要事项和方式
①征求公众意见内容：
本次公示主要征求公众对于新建市域铁路重庆至合川线一期工程的建设影响区域环境质量的看法；对目前区域范围内存在的主要环境问题的认识；项目开发建设过程中可能存在的环境问题；对本项目开发建设环境保护工作的建议；对本次公众意见调查工作的建议。
②公示地点、方式：本次公示主要采网上公示的形式。
③公示时间：自公示之日起至之后的10个工作日结束。
④公众意见反馈方式：在本次信息公示后，公众可通过指定地址发送电子邮件、电话、传真、信函或者面谈等方式发表关于区域开发建设及环评工作的意见看法。请公众在发表意的同时尽量提供详尽的联系方式，以便我们及时向您反馈相关信息。
报告书简本
1 建设项目概况1.1建设项目的地点及相关背景重庆市自改革开放以来社会经济迅速发展，城市规模不断扩大，公共问题日渐突出。根据《******关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（国发〔2013〕33号），“一、推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金。按照“统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套”的基本思路，完善铁路发展规划，全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。向地方zf和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。”重庆市拟启动地方铁路建设规划研究。2012年底，重庆城市交通开发投资(集团)有限公司委托中国中铁二院工程集团有限责任公司编制完成了《重庆市市域铁路网战略规划研究》。其中，重庆～合川市域铁路为其重要组成部分之一，重庆市拟先期启动该段建设。
新建市域铁路重庆至合川线一期工程位于重庆市北碚区、合川区境内，一期工程（土场～黄泥坝）线路由新建的土场车站引出，向西前行，经草街镇、钓鱼城至合川区渭沱镇，线路正线长约34.94km，线路在黄泥坝站与规划合川～永川线贯通。在土场设联络线分方向引入既有襄渝线磨心坡站与重庆枢纽客、货运通道沟通，磨心坡联络线左线长6.65km，右线长6.99km；襄渝疏解线左线长2.83km，右线长4.27km。在合川地区黄泥坝站设渭沱联络线沟通兰渝线兰州方向、遂渝线成都方向，渭沱联络线左线长5.74km，右线长4.91km。
作者: 重庆帅小伙 时间: 2014-7-28 16:28
1.2工程主要建设内容、建设周期和主要技术指标
1.2.1主要建设内容
本铁路为客货共线的市域铁路，兼具城市轨道和国铁的共性。全线长约66.3km，其中正线长约34.939km，联络线长约31.385km。新建特大桥7座6548.60延长米，大中桥33座8461.6延长米，隧道19座23781延长米，桥隧长度占线路长度比重为58.38%。
项目为双线电气化铁路；客车近期55对/日，远期75对/日；近期货流密度875万吨，远期1310万吨。正线设计行车速度160km/h，局部限速120km/h；联络线80km/h。全线共分布车站9处，扩能改造1处，缓开1处，接轨2处。
1.2.2土石方及拆迁安置
本段线路新征用地7279.52亩，临时用地2191.10亩；计有区间路基土石方354.43万断面方，站场土石方1141.43万断面方，路基挡护圬工51.07万圬工方。拆迁房屋19.71万m2。
1.2.3建设周期和投资
根据项目“工可”报告，工程计划建设总工期48个月。工程总投资70.37亿元。
1.2.4主要技术指标
本工程主要技术指标见表1。
表1 工程主要技术指标一览表
序号
主要技术标准
正线
磨心坡联络线
兰（遂）渝线联络线
1
铁路等级
市域铁路
2
正线数目
双 线
双线
双线
3
旅客列车设计行车速度
160km/h，局部限速120km/h
80km/h
80km/h
4
限制坡度
6‰
6‰
6‰
5
最小曲线半径
一般1600m，困难800m
500m
500m
6
牵引种类
电力
电力
电力
7
列车类型
动车组、HXD3
动车组、HXD3
HXD3
8
到发线有效长度
货车850m、客车450m
850m
850m
9
牵引质量
4000t
4000t
4000t
10
闭塞方式
自动闭塞
自动闭塞
自动闭塞
1.3建设项目选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。
通过对可研报告中的经钓鱼城建筑限制地带南线方案、绕避钓鱼城经云门的中线方案、绕避钓鱼城五尊设站北线方案的环境影响分析：
经云门中线方案及五尊设站北线方案虽均避开了钓鱼城建设控制地带，但其线路较长、投资多，线路经行区域客流量较少，对地方经济的发展和带动作用差。经钓鱼城建筑限制地带南线方案的线路长度短，投资省；线路从钓鱼城建设控制地带穿过，但不涉及重点保护区及一般保护区，且线路以隧道形式避开了钓鱼城核心区可视范围，对风景名胜区的影响有限，且该方案能进一步拉动钓鱼城片区旅游业的发展，彻底释放钓鱼城景区的发展潜力。根据分析比较，本工程环境比选也同意采用“工可”推荐的方案作为本工程的建设方案。
根据中华人民共和国国家发展和改革委员会第9号令《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2011年6月1日实施），本项目属于鼓励类“二十二、城市基础设施”中第6条“城市及市域轨道交通新线建设”项目，符合产业政策。本工程符合《******关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）中相关内容规定，与重庆市轨道交通线网规划相符。
2 建设项目周围环境现状
2.1建设项目所在地的环境现状
2.1.1生态环境
工程沿线中、西部以丘陵及丘间沟谷为主，南东部则以低山-丘陵地形为主，其次为山间谷地。沿线地表水均属嘉陵江水系，自东向西所经过的河流主要有富裕溪、龙洞包河、嘉陵江。沿线地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩风化带网状裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙水以及碳酸盐岩裂隙岩溶水；评价区内中部、西部砂岩、泥岩不等厚互层分布区地下水量较贫乏，东南部背斜两翼厚层砂岩、核部碳酸盐岩分布区地下水量较大；水文地质条件总体为中等复杂。
沿线土壤种类多样，并具有水平分布和垂直分布规律的明显特征，主要类型有黄壤土类、紫色土类、潮土类、卵石黄泥、水稻土类。区域内土壤有机质积累少，矿质化程度高，土体中粘化现象较为普遍，土壤具弱的富铝化特征。
铁路沿线属亚热带偏湿性常绿阔叶林或针阔叶混交林带，原生植被破坏严重；从植被区划看，属川东盆地底部丘陵低山植被区，地处川东平行岭谷植被小区和川中方山丘陵植被小区过渡地带。植被类型主要有常绿阔叶林、针叶林、灌木林、灌草丛和人工植被等五大类。线路标高范围内植被类型只要为人工植被、次生灌草丛和少量常绿阔叶林。
沿线动物以常见物种为主，已记录的陆生脊椎动物有105种，隶属21目，44科72属。沿线土地利用现状特点以耕地为主，坡耕地面积大，土地利用率高，后备土地资源不足。根据土地利用总体规划，项目涉及范围内占地总面积约7279.52亩。
项目沿线经过的特殊和重要生态敏感目标有缙北钓风景名胜区、钓鱼城风景名胜区、大口鲶自然保护区、嘉陵江水产种质资源保护区。
2.1.2地表水环境
本工程CK61+192.48～CK62+435.04跨越嘉陵江，嘉陵江执行Ⅲ类水体功能。CK55+810～CK55+830跨越富裕溪，CK51+470~ K51+480段跨越龙洞包河；富裕溪及龙洞包河无水域功能，按Ⅲ类水域标准进行评价。工程废水经过处理达标后排入附近地表水体，最终排入嘉陵江。根据合川区环境监测进行的现状监测数据，嘉陵江、富裕溪及龙洞包河监测断面水质满足相应地表水水质要求，符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）的Ⅲ类标准，未超标，且有较大的环境容量。
2.1.3环境空气
根据合川区环境监测站进行的现状监测数据，彭杜桥及黄泥堡监测因子PM10和NO2均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中相应标准值级标准，表明区域环境空气质量较好。
2.1.4声环境
项目所在区域目前主要噪声源为现有公路的交通噪声、城镇居民生产、生活噪声，此外还有既有铁路噪声。根据《重庆市城市区域环境噪声标准适用区域划分规定》（渝府发[1998]90号）及《关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》项目区声环境功能为1类、2类区和4类区，执行《声环境质量标准》中的1类、2类、4a、4b标准。根据监测结果49处监测均满足相应的功能区，工程沿线声环境现状质量较好。
2.1.5振动环境
重庆市渝北区环境监测站对工程沿线的环境振动作了现状监测，工程沿线环境振动现状值均低于《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)相应标准。
2.1.6电磁环境
从现状监测结果来看，项目射频电场强度、功率密度均低于《电磁辐射防护规定》GB8702-88中规定的公众环境电磁辐射综合场强12V/m，功率密度0.4W/m2的限值要求。由监测报告可知，项目所在地电磁环境较好。
2.2建设项目环境影响评价等级及范围
项目环境影响评价等级如表2。
表2 环境影响评价等级表
评价内容
评价等级
生态环境
《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）要求，确定本工程生态环境评价工作等级为一级。
声环境
根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）确定的划分依据，本工程声环境评价工作等级确定为一级评价。
振动环境
根据《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ 453-2008）确定的划分依据，本工程环境振动影响评价工作等级确定为一级评价。
地表水环境
依据HJ/T2.3-1993，本工程地表水影响评价工作等级确定为三级。
地下水环境
根据《环境影响评价技术导则·地下水环境》（HJ610-2011），确定本工程地下水评价等级为三级。
环境空气
根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ 2.2-2008），确定本工程大气环境影响评价工作等级为三级评价。
本工程环境影响评价范围见表3。
表3 环境影响评价范围
环境要素
评价范围
生态环境
本工程线路中心线两侧300m范围；施工场地、施工营地向外延伸100m范围，施工便道两侧30m。
地下水环境
线路中心线向外扩展300m的范围。
环境空气
施工期评价范围为施工场界100m范围。
声环境
线路中心线向外扩展200m的范围。
环境振动
轨道中心线两侧60m范围。
社会环境
项目直接影响的北碚区、合川区，公众参与主要表述可能受项目直接影响的公众或社会团体的意见或建议。
电磁环境
电磁辐射对居民电视接收信号的影响评价范围为线路外轨中心线50m内区域；牵引变电所工频磁场评价范围为变电所围墙外50m区域。
作者: 重庆帅小伙 时间: 2014-7-28 16:29
3 建设项目环境影响及拟采取的主要措施
3.1建设项目的主要环境影响及拟采取的环保措施
3.1.1生态环境
（1）主要环境影响
根据分析，工程建设和运行不会改变工程沿线生态系统的类型，对区域生物多样性造成一定影响，其影响在可接受范围内。本工程将跨越大型河流嘉陵江，其涉水施工将对水生生态造成一定影响。工程沿线将经过缙北钓风景名胜区、钓鱼城风景名胜区、大口鲶自然保护区、嘉陵江水产种质资源保护区等敏感区域，对生态敏感目标将产生影响。
（2）采取的主要环境保护措施
本工程拟采取的生态环境保护措施主要有：
①施工时合理布置施工场地，施工场地范围在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，将施工活动全部布置在施工征占地范围内；
②施工过程贯彻水土保持思想，施工过程中采取设置排水沟、沉砂池、护坡等水土保持临时措施；
③严格规定施工车辆的行驶便道和行驶路线，防止施工车辆在有植被的地段任意行驶。
④建设单位和施工单位应及早与北碚区、合川区的市政环卫部门联系，及时确定工程产生土石方的消纳场和渣土的运输线路；并对消纳场做好水土保持，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道。
⑤严格执行《重庆市城市绿化条例》，施工过程中应注意保护相邻地带的树木绿地等植被；
⑥对于征地范围内耕地部分的表层土予以收集保存，收集的表土可用作边坡、渣土场的植被恢复或复耕的表层用土。
⑦对城市绿化，在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地要报批并及时恢复、砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木。
⑧施工结束后，施工营地、材料堆放场、施工便道等临时性设施破坏的植被应按绿化规定进行补种补栽；并对临时占地恢复至原有土地使用用途。
3.1.2声环境
（1）主要环境影响
1）施工期：本工程在施工过程中，产生的噪声的污染，主要是明挖段和桥梁段各种施工机械作业噪声，如空压机、压路机、装载机、挖掘机、推土机、风镐等，暗挖段主要为TBM施工和爆破噪声。主要为施工机械的噪声对施工场地周边的声环境敏感点产生影响，在施工过程中应当采取严格的施工噪声防止措施，降低对声环境敏感点的影响。
2）营运期：营运期主要是运行列车对沿线居民的声环境造成影响。
3）根据预测，无降噪措施情况下，在运营远期，昼间距离轨道中心线100m、夜间距离轨道中心线300m以外满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4b类标准夜间的限值。
隧道中间风井的居住文教区噪声控制距离为50m，居住、商业、工业混合区的噪声控制距离为30m。评价建议避免在噪声控制范围内新建居住区、学校、医院等声环境敏感建筑物。
（2）采取的主要环境保护措施
1）施工期声环境减缓措施
根据《重庆市环境噪声污染防治办法》（重庆市人民zf令第270号）、《重庆市“宁静行动”实施方案（2013-2017年）》等有关规定和要求，本工程施工中必须采取如下噪声防治措施：
①将建筑噪声控制纳入环评和排污申报内容
加强源头控制，建筑项目必须按照环境影响评价意见采取措施控制噪声污染。建筑工程必须在工程开工前15d向当地环境保护局进行排污申报、登记，并报送噪声污染防治方案。
②施工场地周边敏感建筑物较集中，按照施工单位应当于施工期间在施工场所公示项目名称、项目建设内容和时间、项目业主联系方式、施工单位名称、工地负责人及联系方式、可能产生的噪声污染和采取的防治措施。
③合理安排施工作业时间
禁止在噪声敏感建筑物集中区域进行产生环境噪声污染的夜间施工作业。如因工程的特殊需要必须夜间施工作业的，施工单位应当于夜间施工前4d按照有关法律法规的规定报批。工程必须进行夜间施工的时，分别由市政、市城乡建设主管部门出具证明。施工单位应当在夜间施工前1日在施工现场公告附近居民。
禁止高考、中考前15d内以及高考、中考期间在噪声敏感建筑物集中区域进行排放噪声污染的夜间施工作业，禁止高考、中考期间在考场周围100m区域内进行产生环境噪声污染的施工作业。
④施工单位积极采取措施降低噪声污染
建筑施工单位在施工时必须采取降噪措施。在学校、集中居民点等周围附近禁止当日22时至次日6时从事电锯、风镐、电锤等机械设备的施工。积极推广使用先进的低噪声施工机具、设备和工艺。施工工地内合理布置施工机具和设备，采用建筑工地隔声屏障等降噪措施，对施工现场的空气压缩机等强噪声设备应采取措施封闭，并尽可能设置在远离居民区的一侧，降低施工噪声对周围的影响。
⑤合理布置施工现场
合理科学地布置施工现场是减少施工噪声、振动的主要途径。在保证施工作业的前提下，适当考虑施工现场布局与噪声环境的关系，如将施工现场的固定噪声源相对集中，以减少噪声影响的范围；如施工周期长，可采用一些临时应急的降噪措施，充分利用地形地物等自然条件，减少噪声的传递对周围敏感点的影响。
出渣口设置位置尽量远离声环境敏感区域。
⑥施工弃渣运输车辆的交通噪声防治措施
弃渣等运输车辆选用性能、车况较好的运输车辆，从源头降低噪声源强；
加强运输车辆的检修和维护，使保持较低的噪声源；
运输车辆经过声环境敏感点时应减速慢行，车辆运输中尽量避免鸣笛，减轻对居民的影响和干扰；
弃渣等运输车辆运输线路必须经过声环境敏感点集中区域，尽可能安排在昼间运输，避免夜间重型运输车辆噪声对周边声环境敏感点的影响；
弃渣等运输车辆的运输线路选择，尽可能选择远离声环境敏感点集中的区域，应该严格按照市政部门审批的路线进行运输。
⑦建立环保信誉档案
建立建筑施工噪声管理责任制、施工现场值班制度和建设（施工）单位环保信誉档案。对防治建筑施工噪声污染做出显著成绩的单位和个人予以表彰，对违法施工的除处罚外，视其情节予以通报批评、取消建筑文明工地的评比资格、降低资质等级。
⑧为防止物料运输造成的人为噪声污染，夜间应减少施工车流量。
⑨做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。由于技术条件、施工现场客观环境限制，即使采用了相应的控制对策和措施，施工噪声仍可能对周围环境产生一定的影响，为此要向沿线受影响的居民和有关单位做好宣传工作。
(10)加强环境管理，接受环保部门监督
施工单位进行工程承包时，应将有关施工噪声控制措施纳入承包内容，并在施工和工程监理过程中设专人负责，以确保控制施工噪声措施得到落实。
(11)施工单位需贯彻各项施工管理制度
施工单位要确保施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），在施工期应不定期地对声环境敏感点进行噪声监测。
(12)对施工场地周边的主要敏感点采取环保措施
根据各施工场地的声环境敏感点分布情况，噪声设备尽可能远离敏感点，采用低噪声设备施工。
2）运营期声环境减缓措施
①源强控制。
②合理规划布局。如土地利用规划、绿色通道建设规划。
③结合工程特点，查收超标情况及其他工程和环境条件，工程沿线各类环境敏感点采取分类治理方案，对于路堤、桥梁线路区间，铁路沿线30-80m范围的敏感建筑物以中低层为主时进行设置声屏障；铁路用地界内有闲置空地，土地资源丰富的区域采取设置绿化林带；敏感点功能置换以及设置隔声窗等措施相结合。
作者: 重庆帅小伙 时间: 2014-7-28 16:29
3.1.3振动环境
（1）主要环境影响
1）施工期：本工程在施工过程中，产生的振动主要是明挖段和桥梁段各种重型机械，如挖掘机、空压机、风镐、推土机等，暗挖段主要为爆破振动。
2)营运期：运营期铁路振动对环境的影响包括对人们居住、教学、工作等所处环境的干扰；以及对敏感建筑的影响，如文物古迹等建筑。
（2）采取的主要环保措施
1）施工期振动环境减缓措施
施工期振动主要来源于施工爆破产生的振动，为减缓振动环境影响，工程在施工过程中应采取以下减缓措施：
选择环境要求较低的位置作为固定制作作业场地，例如梁体制作等场地应避免靠近居民住宅等敏感区（点）；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行通路，应尽量避开振动敏感区域；在靠近居民住宅等敏感区段施工时，夜间禁止使用打桩机、夯土式压路机等强振动的机械。
施工现场附近如果存在敏感点，固定振源应尽量集中；合理安排各种机械设施位置、作业场所，强振动机械分散施工，尽可能保证施工场界外敏感点振动达标，原则上要求振动设备与居民房屋的距离大于30m。
在保证施工进度的前提下，应合理安排施工作业时间，避开敏感时段进行强振动施工作业，如夜间22：00～凌晨8：00 之间工。在施工过程中，使用各种振动型施工机械时，如：钻桩机、钻孔机、搅拌机、推土机、挖掘机等，其作业时间限制在9：00—14：00、16：00—22：00，需要延长作业时间的，必须报经县级以上人民zf或有关主管部门的批准。同时，做好与施工现场附近居民的交流接待工作，对施工期间可能造成的环境影响予以公示或通报，尽量取得周围居民的认可。
为了有效地控制施工振动对沿线居民生活环境的影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强环境管理，根据国家以及沿线所经各市的有关法律、法规、条例，施工单位应主动接受环保等部门的监督和管理。
2）营运期振动环境减缓措施
根据不同的减振要求，评价拟先进行分级，然后对不同级别比选论证最为合理的减振措施：车辆振动控制；轨道结构振动控制、城市规划合理控制、铁路两侧超标的敏感点采取功能拆迁措施等。
3.1.4环境空气
（1）主要环境影响
1）施工期：材料运输和装卸、土石方填挖以及施工机械、车辆排放的尾气，排放的污染物有TSP、NO2、CO和THC等。
（2）采取的主要环境保护措施
1）施工期环境减缓措施
①施工工地应采用分段封闭施工方式，尽可能缩短工期，避免大风天气施工。
②工地周围设置高度不低于1.8m的硬质密闭围挡；设置车辆清洗设施及配套的沉沙井，车辆冲洗干净后方可驶出工地；弃土等建筑垃圾即时清运，若48h内不能清运，应当设置不低于堆放物高度的密闭围栏并予以覆盖。
③施工现场未铺装的道路必须采取洒水或喷淋等降尘措施；拆迁建筑物过程中，采取喷水抑尘等有效降尘措施，若拆迁后3个月内土地暂时闲置，需进行覆盖、简易铺装或绿化。
④工程完工后必须及时清理场地；工程材料堆场进行覆盖并定期洒水，进入堆场的道路应经常洒水，以保持路面湿润，减少车辆和风吹引起的道路扬尘。
⑤适宜绿化裸露的泥地，责任人应当在园林绿化行政管理部门规定地期限内绿化；不适宜绿化的，应当硬化处理。
⑥加强施工弃土的运输管理，在城市道路上运输建筑渣土、砂石和垃圾等易撒漏物质必须使用密闭式汽车装载；建筑工地出口必须设置车辆冲洗设施以及专门人员对车辆进行冲洗和监管，保持密闭式运输装置完好和车容整洁，不得沿途飞扬、撒漏和带泥上路。
⑦水泥、砂和石灰等易洒落散装物料在装卸、运输、转运和临时存放等全部过程中时，应采取防风遮盖措施，注意运输时必须压实，填装高度禁止超过车斗防护栏，散装水泥运输采用水泥槽罐车，避免洒落引起二次扬尘。
⑧使用预拌混凝土。
⑨根据各施工场地周边敏感点的分布情况，加强对施工场地的洒水抑尘作业。
3.1.5地表水环境
（1）主要环境影响
1）工程施工期间废水污染源主要为施工生活污水及场地废水，主要污染物以COD、BOD5、SS、石油类为主。
2）营运期主要为各车站的生活。
（2）主要环境保护措施
1）施工期地表水环境污染防治措施
①由于施工营地分散，各处生活污水排放量较少，对施工人员生活污水做到集中处理有很大难度，因此建议施工营地尽量租借当地的民房，生活污水宜纳入既有的排水系统，严禁生活污水排入水体；离居民区较远，需自建施工营地的施工工点，施工人员生活污水自建简易化粪池处理收集后交由附近村民用作农家肥。
②机械维修点应硬化地面和完善排水收集，对含油污水排放量较大的施工点应设小型隔油池、集油池，含油污水经过处理后尽可能回用，防止机械维修与清洗污水对水体产生污染。
③跨河桥梁的基础施工首先应尽量安排在枯水期，其次，施工结束后，及时拆除围堰，疏通河道、清理杂物，严禁将废弃物弃置河道。跨河桥梁的水中墩基础施工时，为了避钻孔桩泥浆流入河流，设计在钢护桶内安装泥浆泵，将钻孔泥浆提升至桥梁岸边的施工场地，并设泥浆沉淀池处理，钻渣经干化后及时运往桥梁两端的弃土弃渣场，跨河桥梁的非水中墩钻孔桩施工时，仅在施工场地设泥浆沉淀池处理，钻渣经干化后及时运往岸上集中处理
④跨河桥梁的施工营地、施工临时堆料场等的选址应严格控制在河两岸30～50m外的区域，并对堆料场中堆放的含有害物质的物资加设临时覆盖措施，防止被雨水冲刷流入水体。
⑤对隧道进出口周围地表水发育且环境质量较高的区域，应在该隧道口设污水处理池，废污水经隔油、沉淀后并满足相应的排放标准后排放。
2）营运期地表水环境污染防治措施
站址附近有污水管网，且能进入城市污水处理厂的，将自行处理达到《污水综合排放标准》（GB8978－1996）中三级标准后将纳入城市污水处理厂处理；站址附近目前无市政污水管网，也无配套管网建设规划，将自行处理达到《污水综合排放标准》（GB8978－1996）中一级标准后就进排放至附近地表水体。
3.1.6地下水环境
（1）主要环境影响
1）线路施工对地下水环境产生的影响通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的地下水环境得到恢复或降低到最低程度。
2）工程在隧道工程施工中采用了帷幕注浆、衬砌等多种堵水、防水措施，施工完毕后，随着这些隧道堵水防护措施发挥作用，隧道直接加速地下水渗漏的作用逐渐消失。
（2）主要环境保护措施
隧道施工严格按照隧道防排水设计进行，加强衬砌，采用超前帏幕注桨或径向注浆堵水，采取以堵为主、疏堵结合的防水措施；
加强施工期地下水赋存情况的观测、预报工作，实施监控，对可能发生涌水的地带应及时采取有效措施治理，以防止涌水等突发事件发生，并制定应急预案；
施工期加强沿线地下水位、水质、地面沉降的实时监控，并制定应急方案。密切关注天气预报、降水情况和地质灾害气象等级预报，加强监测预报预警；
隧道施工涌水水质较好，对于部分区段产生的隧道涌水设置沉淀池，沉淀后回用于道路洒水抑尘、冲洗车辆等。
3.1.7固体废弃物
（1）施工期
本工程施工期固体废物主要包括废弃土石方、建筑垃圾、施工人员生活垃圾。本施工期的拆迁及建筑垃圾运至指定的弃渣场或其它指定场所进行处置，施工营地产生的生活垃圾经集中收集后，送至环卫部门集中处理。工程根据站场绿化需求，分别剥离表土并按照“就近堆放就近利用”原则设置堆放场，待施工完毕后，表土分别运用于站场的绿化美化耕植土。本各施工场地设置生活垃圾收集箱，并每天将收集的生活垃圾送往周边最近的城市生活垃圾收运中转站，避免生活垃圾孳生蚊蝇传播疾病，防止生活垃圾进入施工营地外的自然环境。
（2）营运期
本工程营运期列车、车站产生生活垃圾。生活垃圾集中存放，纳入城市环卫系统，统一收运处理，不会对周边环境产生影响；加大管理和宣传力度；车站对旅客进行环保宣传，增强旅客环保意识，减少垃圾随地乱扔的现象，以减少对环境的影响。
3.1.8电磁环境影响
（1）列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网或安装********来消除，同时可消除高架线路和列车车体的遮挡和反射影响。建议对受影响的采用普通天线收看电视的用户点每户补偿用于有线电视建网或安装********。该费用预留，待铁路工程完工并在联合调试期内进行测试，如确有影响，再实施补偿。
（2）牵引变电所选址应尽量远离学校、医院、办公区和居民区等电磁敏感建筑，
以减轻对这些重点敏感目标的影响。并对牵引变电所周边区域进行合理规划，电磁敏建筑与牵引变电所围墙之间保持50m 以上的控制距离，防止出现新的电磁敏感点。另外，牵引变电所应修筑围墙。
（3）建议在GSM-R无线通信基站选址时尽量远离敏感区域，至少在集中居民住宅40m以外。
3.2建设项目对环境影响的经济损益分析结果
工程建设对环境产生一定的负面影响，但在采取合理的环保投资下是可以减缓工程建设对环境的不利影响，工程环保投资产生的环境经济效益较显著。
4 公众参与
公众参与的方式采取在现场张贴公示及网上进行环境影响评价相关信息公示，同时在项目区周边进行抽样调查，发放问卷调查表。抽样调查尽量使抽样具有代表性。
4.1环评信息公示
本评价按照《环境影响评价公众参与暂行办法》于2014年6月26-9日在网上（http://www.ppeia.com/project_info.asp?pid=395及http://www.cqiic.com/）进行了网上环评信息公告，并在现场（草街街道办事处、钓鱼城街道办事处、渭沱镇大岚村、渭沱镇zf）采用海报形式张贴了公示。公开有关环境影响评价信息，征求公众意见。信息公示内容主要包括：（1）建设项目名称及概要；（2）建设单位名称及联系方式；（3）承担环评工作的环境影响评价机构名称及联系方式；（4）环境影响评价的工作程序和主要工作内容；（5）征求公众意见的主要事项；（6）公众提出意见的主要方式。
在编制环境影响报告书的过程中，报送环保行政主管部门审批前，本次进行第二次公示，以网上发布的形式公示以下内容：（1）建设单位及环评单位的名称及概况；（2）公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限；（7）征求公众意见的范围及主要事项等。
在二次公示期间，项目组人员将进行现场公众参与调查；同时，将由环评单位组织重庆市铁路（集团）有限公司及沿线相关单位的代表和社区居民代表参加座谈会。
4.2公众参与的调查内容
本次公众参与调查内容主要包括：①被调查对象对项目所在地现有交通状况的满意程度；②被调查对象对拟建工程的走向持何意见；③被调查对象就铁路的建设对当地的社会经济的发展持何意见；④被调查对象就工程建设需要征地拆迁所持的态度；⑤被调查对象就工程的建设对他（她）们有哪些方面的影响及其建议采取何种减轻措施等。
5 环境影响评价结论
本工程符合国家产业政策、符合《******关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号），符合《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》及重庆市轨道交通线网规划相关要求，符合北碚区及合川区城市总体规划。本报告针对本项目施工期和运营期可能产生的环境影响进行了全面的分析和评价，提出了针对性且具有可操作性的措施和建议。虽然本项目建设和运营将会对项目区生态环境、水环境、声环境和环境空气、振动环境等方面产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告提出的各项环保措施，真正落实环保设施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的不利影响可以得到有效控制，并降至环境能接受的最低程度。
综上所述，本评价认为，本项目不存在重大环境制约因素，从环境保护的角度考虑，拟建项目选址选线较合理，项目建设可行。
作者: 重庆帅小伙 时间: 2014-7-28 16:31
4年工期，希望能落实····
作者: 李维斯 时间: 2014-7-28 16:32
那个重庆市铁路集团果然是拿来建市内快轨的
作者: 李维斯 时间: 2014-7-28 16:32
还好，，自己运营自己盈利，，就像江北机场样
作者: 重庆帅小伙 时间: 2014-7-28 16:37
希望这个铁路集团能有更多的项目运作·····加快重庆的大都市建设
作者: 严冬 时间: 2014-7-28 16:42
作者: 严冬 时间: 2014-7-28 16:42
作者: 六月的雨 时间: 2014-7-28 16:52
重庆市铁路集团、重庆铁路集团 ，一字之差，意义大不一样。
作者: 我爱綦城 时间: 2014-7-28 16:55
市郊铁路都属重庆市铁路集团的
作者: 023chongqing023 时间: 2014-7-28 17:02
希望这个铁路集团能有更多的项目运作·····加快重庆的大都市建设
作者: 险峰 时间: 2014-7-28 17:08
作者: cofanfan 时间: 2014-7-28 17:39
自己想建就建？幸福来得如此突然？建建建！！快快快！！
作者: 重庆未来 时间: 2014-7-28 18:03
希望这个铁路集团能有更多的项目运作·····加快重庆的大都市建设
如果有钱，赶快把环线和到黔江的城际铁路建起来
作者: 重庆帅小伙 时间: 2014-7-28 18:04
江津线也应该快了吧，比较重要的线呀
作者: 重庆的天空 时间: 2014-7-28 18:21
作者: sicc 时间: 2014-7-28 18:28
作者: reynoldly 时间: 2014-7-28 18:38
合川动车这么方便没必要再建快轨了
作者: menro 时间: 2014-7-28 18:39
设计时速160，太慢了！
作者: 290947995 时间: 2014-7-28 18:49
同意，抓紧开工吧
作者: 290947995 时间: 2014-7-28 18:49
同意，抓紧开工吧
作者: 不知道叫啥子 时间: 2014-7-28 18:55
难道大家都觉得这个好？资金这么宝贵，浪费在一条已经有遂渝动车和兰渝动车的线路上，而且设计时速仅仅160，请问对比遂渝动车和兰渝动车有何优势？客流是否能保证？是否是紧迫性最强的一条铁路？
作者: 绵渝阆子 时间: 2014-7-28 19:55
我觉得首先应该建设到黔江的铁路，而不是到合川~
作者: 我， 时间: 2014-7-28 19:57
关键悲催的是，假设修起了，还是成铁运营。
作者: flybird633 时间: 2014-7-28 20:04
我， 发表于 2014-7-28 19:57 关键悲催的是，假设修起了，还是成铁运营。
哪个出的资哦，弱智一个
作者: 我， 时间: 2014-7-28 20:08
flybird633 发表于 2014-7-28 20:04
哪个出的资哦，弱智一个
我看你才是弱智哟。你这个地方铁路公司难道可以开火车了？
作者: 关心发展 时间: 2014-7-28 21:27
原来接襄渝线，还以为穿华蓥山接两江新区
作者: 290947995 时间: 2014-7-28 21:31
库区的巴不得什么都建你们那，最自私就是你们了
作者: 42914948 时间: 2014-7-28 21:48
6号线率先修通到北碚 ，所以这条线是托了6号线的福
作者: 42914948 时间: 2014-7-28 21:50
哈哈 合川以后还有渝西客专了 重庆已经明确渝西客专 是向西的铁路 不会再往东方修了
作者: uaes7890 时间: 2014-7-28 23:25
我， 发表于 2014-7-28 20:08
我看你才是弱智哟。你这个地方铁路公司难道可以开火车了？
哈红苕，文中说到******关于铁路改革的文件，第一条就是鼓励地方zf,社会资金投资城际铁路，城市快铁，投资者拥有产权和营运权……
作者: uaes7890 时间: 2014-7-28 23:26
我， 发表于 2014-7-28 20:08
我看你才是弱智哟。你这个地方铁路公司难道可以开火车了？
哈红苕，文中说到******关于铁路改革的文件，第一条就是鼓励地方zf,社会资金投资城际铁路，城市快铁，投资者拥有产权和营运权……
作者: 李维斯 时间: 2014-7-28 23:39
只能说比不建强。。。。
作者: 李维斯 时间: 2014-7-28 23:40
你TM没出资，，你还想运营铁路，，你以为还是铁道部，，哈川农
作者: 李维斯 时间: 2014-7-28 23:40
这玩意就像轨道交通样，，懂？？
作者: 李维斯 时间: 2014-7-28 23:56
不对，，，我们都错了，，是都市快轨，，比地铁快，比高铁慢。。。
作者: muyuxgai 时间: 2014-7-29 00:02
只是一期工程，接襄渝部分也是说的联络线而非正线。应该要和铁路东环线接上，希望到主城能另建新线
作者: muyuxgai 时间: 2014-7-29 00:03
终点土场离北碚城区还有点距离，属于合川的地盘
作者: wangxun0906 时间: 2014-7-29 14:13
看来主城区有重庆轨道交通集团，区县间有重庆市铁路集团，城际间呢。。。。。。
作者: 两江风 时间: 2014-7-29 20:25
铜梁那条接一号线璧山的呢？
作者: canghai 时间: 2014-7-29 20:29
重庆到合川好几条了还建？？？？
作者: 挖坟 时间: 2017-6-7 13:06
作者: arfrio 时间: 2017-6-7 17:24
不错，以后就可以坐快轨去吃合川桃片，合川肉片了！
作者: 风中的秤子 时间: 2017-6-7 18:02
这是14年的新闻
作者: 重庆梦 时间: 2017-6-7 20:55
重庆铁路局
作者: yxxx4015 时间: 2017-6-7 21:01
都市快线！！
作者: 五宝老腊肉 时间: 2017-6-7 22:20
客运部分，合川线和綦江线相连，构成都市快轨二纵线，从土场南延，跨江经北碚城区，穿中梁山到蔡家，再跨江，到悦来，然后礼嘉、观音桥、江北嘴、南岸，接上到綦江的都市快轨。。。货运，北端接兰渝、遂渝，南端接襄渝，这个走向八九不离十。。。不瞒各位，二纵线北碚中梁山的隧道在6号线建设的时候已经同步建成了。。。因为利用6号线中梁山隧道施工的时候打导洞同时施工，不仅方便，而且节省投资还不影响今后6号线的运营。。。
作者: 1175978905 时间: 2017-6-7 23:01
还是可以的！
作者: 五宝老腊肉 时间: 2017-6-7 23:19
这是6号线中梁山隧道的东西口，6号线隧道南侧平行方向大约30米预留的隧道就是都市快轨二纵线中梁山隧道。如图所示，卫星图上6号线南侧的洞口就是合川到綦江的都市快轨二纵线隧道口。
6号线中梁山西口[attach]1339512[/attach]
6号线中梁山东口
[attach]1339514[/attach]
作者: 重庆的天空 时间: 2017-6-8 08:02
作者: 挖坟 时间: 2022-7-3 18:07
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