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标题: 寸铁寸金拉日铁路开通每米造价超5万元(图) [打印本页]

作者: chongq023 时间: 2014-8-16 18:19
标题: 寸铁寸金拉日铁路开通每米造价超5万元(图)

昨天，一辆未载有乘客的列车从拉萨开往日喀则。新华社发

　　京华时报讯（记者韩旭）历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。

　　据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。

　　据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。

　　拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

　　拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。

　　据介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。

　　>>揭秘

　　每米铁路造价超5万元

　　由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。

　　拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。

　　中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。

　　据新华社电

　　>>影响

　　去扎什伦布寺和珠峰将更便捷

　　日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。

　　“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期"养在深闺人未识"的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。

　　青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说：“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”

　　王松平说，拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游，拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快。打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。

　　拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。拉萨海关关长王文喜说：“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”

　　据新华社电
http://news.sohu.com/20140816/n403495763.shtml news.sohu.com false 京华时报 http://epaper.jinghua.cn/html/2014-08/16/content_114834.htm report 2306 昨天，一辆未载有乘客的列车从拉萨开往日喀则。新华社发京华时报讯（记者韩旭）历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车

作者: djwh 时间: 2014-8-16 18:50
今后在西藏旅游更方便了

作者: 为谁等等 时间: 2014-8-16 20:56

今后在西藏旅游更方便了

作者: yllhy 时间: 2014-8-16 21:12
贵个鸡八，一公里造价才五千万。随便拉个高速公路，地铁都是这个价的几倍

作者: tch181 时间: 2014-8-16 21:49
日喀则这个中国现在最年轻的市，城市规模当内地一个镇大一点。在这里久了穷山恶水之地没啥看头，韩红唱的《家乡》啥子美丽的河哟，就是一条倒垃圾的臭水沟。要说看头倒是一路去珠峰沿途还可以。

作者: tch181 时间: 2014-8-16 21:50
日喀则这个中国现在最年轻的市，城市规模当内地一个镇大一点。在这里久了穷山恶水之地没啥看头，韩红唱的《家乡》啥子美丽的河哟，就是一条倒垃圾的臭水沟。要说看头倒是一路去珠峰沿途还可以。

作者: mycq 时间: 2014-8-16 22:53
这个名字有点日白

作者: 重庆未来 时间: 2014-8-17 00:16
本帖最后由重庆未来于 2014-8-17 00:19 编辑

一公里造价才五千万。高原铁路最贵？贵州云南属于高原吧。贵昆和贵广在云贵高原部分的造价怕是要高很多吧

作者: 莽子 时间: 2014-8-17 00:29

作者: Mathias 时间: 2014-8-17 01:13
跟宜万造价差不多

作者: superloong 时间: 2014-8-17 03:42
本帖最后由 superloong 于 2014-8-17 03:47 编辑

传媒总是喜欢渲染西部铁路是荒远地方，所以造价特别高，
一向以来都是每公里造价的来比较的，直接说每公里5000万就行了，硬要说每米5万，只是在数字上更吸引眼球，创造某种惊人效果。
同样的宜万，贵广这些也是传媒吹得花了多少多少，真的和东部铁路比起来，其实还不如呢。
东部铁路为了搞环保理念同样是高架，甚至有些地方接近全程高架，而且发达地区拆迁量远远大得多，而且拆迁费贵得惊人，事实上东部铁路贵得多。

作者: superloong 时间: 2014-8-17 03:44
　　北京地铁建一公里需10亿元

　　近日，据地铁建设方京投公司介绍，地铁建设成本近年来呈逐年快速上升的趋势。以地下线路为主的城区线为例，2007年至2009年建设一公里的成本是5.71亿元，2012年涨到8.53亿元，2013年到2014年达到10.07亿元。

作者: superloong 时间: 2014-8-17 03:46
宜万造价5000万，以前也是被传媒吹得非常浪费，非常天价，违背自然规律，刘的政绩工程，总之各种帽子。被一些利益团体和反西部铁路群体喷得体无完肤。
事实上西部铁路算非常便宜的了。很多利益团体总想拿非洲的造价觉得才适合西部。

作者: 自游自在 时间: 2014-8-17 07:33

yllhy 发表于 2014-8-16 21:12
贵个鸡八，一公里造价才五千万。随便拉个高速公路，地铁都是这个价的几倍

的确，少了一亿都不好意思说。

作者: PaulaShy 时间: 2014-8-17 09:02

Mathias 发表于 2014-8-17 01:13
跟宜万造价差不多

你也不看看宜万是什么是修的。宜万的地质条件太差了，修那么早还要5000万每公里，当时的单价几乎是青藏的两倍。宜万要是现在来修，单价估计得过亿。

作者: PaulaShy 时间: 2014-8-17 09:03

superloong 发表于 2014-8-17 03:42
传媒总是喜欢渲染西部铁路是荒远地方，所以造价特别高，
一向以来都是每公里造价的来比较的，直接说每公里 ...

修高架还真不是为了环保，不修高架就不意味着不环保？线下的铁路周边都有绿化带和防护网，同样的环保。

作者: PaulaShy 时间: 2014-8-17 09:12

superloong 发表于 2014-8-17 03:42
传媒总是喜欢渲染西部铁路是荒远地方，所以造价特别高，
一向以来都是每公里造价的来比较的，直接说每公里 ...

修高架有这样几个考量：
1. 修高架可以防止路基沉降。特别是在南方水网密布的区域，路基只要有沉降，就得降速行驶。这应该是修成高架的首要目的。
2. 高架可以不受地形地貌的限制，在山区或丘陵地带修成高架，其实比路面铁路成本会低一些。
3. 高架对环境影响小，减少噪音和对地面的震动影响，不会隔断生态系统，使生态系统碎片化。
4. 高架可以少占用耕地和农田。要是修在地面的话，不仅要有路基，还得有铁路两边的绿化带以及防护网。
5. 高架安全。闲杂人等上不了铁路。也不用担心高空抛物。

作者: PaulaShy 时间: 2014-8-17 09:14

superloong 发表于 2014-8-17 03:46
宜万造价5000万，以前也是被传媒吹得非常浪费，非常天价，违背自然规律，刘的政绩工程，总之各种帽子。被一 ...

1. 非洲修铁路也不便宜好吧。非洲修铁路原材料工人都是国内运过去，成本比国内都高。
2. 铁路能早修就早修。越往后拖，原材料价格，人力成本这些就不说了，光是那个拆迁费用，拖得越久越是天文数字。

作者: 明月山 时间: 2014-8-17 09:22
拉日铁路造价50M元/km，并不高嘛。我们身边的宜万铁路造价是67M元/km——还建一个半残快铁，这是九头鸟执拗地走南线，铁四院以平原思维设计地质复杂的山区铁路的报应。

作者: 明月山 时间: 2014-8-17 09:28

PaulaShy 发表于 2014-8-17 09:12
修高架有这样几个考量：
1. 修高架可以防止路基沉降。特别是在南方水网密布的区域，路基只要有沉降，就 ...

这几个理由靠谱。

作者: 大洋 时间: 2014-8-17 09:59
以后看川藏铁路的价格

作者: sinox 时间: 2014-8-17 10:00
5个亿一公里，也必须修，修到亚东，修到聂拉木，最好延伸到新德里和加尔各答/达卡

作者: wb723 时间: 2014-8-17 10:31

yllhy 发表于 2014-8-16 21:12
贵个鸡八，一公里造价才五千万。随便拉个高速公路，地铁都是这个价的几倍

成蒲铁路造价1.5亿。。。有的比吗

作者: wb723 时间: 2014-8-17 10:34

superloong 发表于 2014-8-17 03:46
宜万造价5000万，以前也是被传媒吹得非常浪费，非常天价，违背自然规律，刘的政绩工程，总之各种帽子。被一 ...

ppi紧缩的情况下原材料贵？原料是降了好不。至于人工就前几年涨得厉害现在应该是平稳了

作者: 重庆未来 时间: 2014-8-17 12:12

yllhy 发表于 2014-8-16 21:12
贵个鸡八，一公里造价才五千万。随便拉个高速公路，地铁都是这个价的几倍

层主还是不要误导大家。文章中说的是最贵的高原铁路。
虽然记者是乱说，但层主不要跟到乱说。
层主要举例说这个不对，要拿出比它贵的高原铁路来。而不是拿其它地方的高铁和地铁来比较。显然是没有比较意义的。
已经建成投运的高原铁路造价。希望楼主能举例子出来。因为我也觉得他不是最贵的。比如沪昆的云贵高原段和贵广的云贵高原段。

作者: 重庆未来 时间: 2014-8-17 12:13

yllhy 发表于 2014-8-16 21:12
贵个鸡八，一公里造价才五千万。随便拉个高速公路，地铁都是这个价的几倍

层主看清原文：拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。
不要产生歧义了

作者: Mathias 时间: 2014-8-17 17:22

PaulaShy 发表于 2014-8-17 09:02
你也不看看宜万是什么是修的。宜万的地质条件太差了，修那么早还要5000万每公里，当时的单价几乎是青藏的 ...

你说这一大堆是要表达什么？

作者: PaulaShy 时间: 2014-8-17 17:27

Mathias 发表于 2014-8-17 17:22
你说这一大堆是要表达什么？

我的意思是拉日铁路比宜万要便宜！

作者: Mathias 时间: 2014-8-17 17:29

PaulaShy 发表于 2014-8-17 17:27
我的意思是拉日铁路比宜万要便宜！

可那根我说的话又没关系

作者: PaulaShy 时间: 2014-8-17 17:34

Mathias 发表于 2014-8-17 17:29
可那根我说的话又没关系

好吧，的确是造价差不多。只不过是这个时候的价和那个时候的价。

作者: 渝速 时间: 2014-8-17 22:17
。。。。

作者: huanghong198769 时间: 2014-8-18 12:47
现在除了人工和拆迁成本比较高，其它建设成本都在下降，主要的钢材，水泥等价格都非常的低。。。。

作者: huanghong198769 时间: 2014-8-18 12:50
正好趁现在大宗材料价格比较低，多修。。。

作者: dragking 时间: 2014-8-18 14:34
居然造价才5千万，太便宜了。
现在铁路多数都是上亿的！高原难不成造价还低些？？

作者: 严冬 时间: 2014-8-20 14:27
已阅留痕走人。。。。。

作者: 开县、小男人 时间: 2014-8-21 14:02
5000千万一公里不算贵哦，重庆就修一段5.5公里的地铁，投资约20亿哟。比这个铁路贵多了。。。。。。

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