重庆力推重庆-贵阳350客专 遭成都阻击降为时速200公里客货混运铁路？

山水城市

求证？ 是否属实？





走向成都-乐山-宜宾-贵阳的成贵铁路是我主贴中说的成贵客专，利用了江成乐250城际 ...

路出名都

你是啥子脑壳哦？成兰在如此艰难的情况下都率先上马和成贵上马250的目的就是为了逼退渝黔350，将其降至客货200的残废，你居然还要借助重庆修重庆至贵阳的350，真的是没救了。幸好你不是四川主官否则，8000万四川人民要被你害死。

我以前回复的，自己好好去看 ============================================ 成兰铁路为什么要早修，尽快修？并不是你所理解的这么简单，这个问题涉及更多层面的考量，我在六年前就回答过这个问题，现在我重申一遍，你自己判断有没有道理？ 第一，成兰铁路的修建是西成铁路和成贵铁路快速推进的前提。或许你觉得很难理解，我这么跟你说嘛。陕西对西成客专一直想修，但并不想很快推进，原因很简单，一旦修通，就形成成都直达环渤海经济圈最快速便捷的通道，对成都最有利，反而对西安的好处没有想象中那么大，如果可以借此拖延一哈，其实可以为西安争取更多的竞争空间。但是由于兰渝铁路的修建，兰新二线以及包兰、宝兰线的修通，兰州其实已经俨然更像西北的枢纽，成兰一经提出，对陕西影响极大，因为这意味着以后华南、东南和西南联通西北，将无需经过陕西省，而河南又在积极推动郑州至成都（重庆）的铁路，一旦郑州联通成都，那么兰州和郑州将边缘化西安，因为以后成都可以直接经郑州直达京畿，这是陕西省不能容忍的，所以西成得以顺利推进而未被延迟。由于西成上马，所以郑州只能走郑渝（万州）； 再来看成贵，由于渝黔已有既有老线，当时重庆力推渝黔350客专，如果没有成兰，那么成贵在一段较长的时期内不会有，因为国家******和原铁道部可以说你走成渝350高铁和渝黔350高铁，成都和贵阳照样可以实现很好的通达性，并且花不了多长时间，但是这对四川而言是极其不利的，四川提出成兰，意在成贵立项逼退渝黔350，因为四川是以便于大西北腹地通江大海的考量来申请成兰和成贵的，最终成贵在成兰的前提下得以上马250，而渝黔被降为200，所以成兰的重大意义在于此。加上成兰有灾后重建题材，获批较容易通过（当然这是地震后带来的政策便利，这是后话）。成兰不先修，西成和成贵的推进会受到极大的影响，所以当时省委****要求必须先开工，这是一种战略博弈，也是为什么成兰铁路在如此难得情况下之下都要先修试验段到川主寺的原因。   第二、成兰铁路对于成都只差西北腹地，联通中亚各国具有重大的意义。成兰之所以陕西省紧张，很大程度是因为成兰铁路一旦修通，原本的亚欧大陆桥铁定过西安，将会出现第二条亚欧大陆桥，不但可以将原本送往东部的很多资源，在四川出现一个拦截和分流，强化成都的对外辐射力，具有不可估量的作用。我去年国庆去了甘肃省酒泉市下辖的一个较偏远的小县金塔县，你很难想象，在这偏远的地方居然会有成都六婆串串，还有成都的加盟联系电话，这让我相当吃惊，成都现在有对外辐射的能力、资本和品牌，但是苦于交通不便，本该由川企占领的市场难道要拱手让给东部企业，如果成都和四川自身没有强大的川企，光靠外资，可以吸引好多年？我们不能把所有的希望都寄托在外来资本上，一个强大的省份一定要有一批实力过硬，市场占有高的本土企业，所以从这点而言广阔的西北腹地，甚至中亚，是成都必须要做的。你从现在国航开通成都至喀什、库尔勒等新J二线城市都有直达航班，且运营效果极佳就可知，在新J做生意的四川人有多少，两地之间的这种经济联系如果未来通过成兰铁路、兰新第二双线联系，这种联系会更多，而且还有成都——格尔木——库尔勒——喀什的第二条进疆线路，这对于国家大力促进新J喀什经济特区的举措具有重要的意义，成都无疑成为这个过程的桥头堡。 第三、至于东出方向受制于重庆，不管是达成还是成渝只要接湖北，必过重庆，如今达万被卡得只剩半条命，症结在哪儿？不是四川不给力，而是重庆要装怪，他不希望成都东出绕过重庆主城，所以四川能做的就是修建成渝高铁350，剩下的只有交给重庆，重庆要想对接上海，自然会去想办法高规格连接武汉，四川不用管也无法管。不过由于沪汉蓉沿线都是特大城市，所以这一点也不用担心，国家一定会想办法实现沪汉蓉的高铁梦，毕竟长江经济带也是本届zf的重要战略考量