经典重庆

标题: 转帖----长江经济带建三大航运中心沪汉渝地方战略出炉 [打印本页]

作者: coma-16888 时间: 2014-11-1 11:10
标题: 转帖----长江经济带建三大航运中心沪汉渝地方战略出炉

　　长江经济带三大航运中心建设沪汉渝地方战略出炉

　　本报记者周慧武汉报道

　　10月28日下午，交通部在武汉召开长江经济带的交通运输工作推进会，长江经济带十一省市交通部门负责人悉数参会。

　　据悉，《******关于依托黄金(1173.50, -25.10, -2.09%)水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下称《意见》)出台一月余，目前沿线各地均在制定对接实施方案。

　　其中，《意见》确定的三大航运中心建设进展问题，21世纪经济报道记者独家获悉的沪鄂渝三地交通部门负责人向交通部汇报材料显示，三地zf均提出了初步战略性思路。

　　上海：依托自贸区形成航运服务辐射力

　　上海被定位为“国际航运中心”。上海市交通委员会副主任冯健理在向交通部汇报时表示，将不断提升上海国际航运中心服务能级。

　　冯健理提到，加快基础设施建设，上海将继续协助推进长江口航道疏浚，加快内河高等级航道建设。他还表示，将大力发展水水中转，优化港口集疏运体系。引导集装箱运输“弃陆走水”，为此，将设立专项资金。

　　同时，上海将着力推动沿江省市物流和信息服务联动，继续实施上海港“长江战略”，以资本、技术、信息为纽带促进沿江港口物流资源整合，带动长江中游和上游的武汉、重庆航运中心建设和沿江港口群发展。

　　冯健理还表示，将依托自贸试验区平台，着力提高航运服务业辐射长江流域能级。具体来说，即依托自贸试验区建设，促进各类航运要素集聚，完善现代航运服务功能，优化航运发展环境，推动航运交易、航运经纪、航运保险、航运信息咨询等航运服务业面向长三角、长江流域提供服务，在长江经济带发展中发挥积极作用。

　　湖北：抓紧谋划一批重大项目

　　正在打造长江中游航运中心的湖北近来动作频频。

　　21世纪经济报道记者多方采访获悉，当前武汉航运中心建设最直接问题是航道条件；另外武汉航运产业市场主体活力不足、功能不全、规模偏小；其次航运产业服务体系建设滞后，部分关键功能项目，如航交所、数据交换中心等有待加快建设。

　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵表示，正在重点推进武汉至安庆6米深水航道、武汉至宜昌4.5米深水航道整治工程。同时湖北省交通厅还与湘赣皖等建立了长江中游城市群综合交通合作发展机制，与长航局及湖北沿江8市为主体建立了“2+8”合作机制。

　　尤习贵还表示，目前《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》已获省zf批复实施，《长江经济带湖北综合交通运输体系规划》编制工作正在抓紧开展。同时湖北正在组织编制《湖北长江、汉江(干流)岸线利用控制性规划》以及《湖北省内河航运发展规划》等一批中长期规划，抓紧谋划一批重大项目，提前做好项目储备工作。

　　同时，湖北还将对长江港口资源进行资源整合，先期主要整合武汉、黄石、鄂州、黄冈、咸宁5市范围内国有港航资源，组建集建设投资、港航经营、航运物流为一体的长江中游最大的“港航集团”。目前湖北省交通厅正在争取省zf支持，“十三五”期间延续每年5亿元的长江港航建设专项资金政策，并出台土地、航运服务、人才等支持政策，加快武汉长江中游航运中心建设。

　　对于黄金水道的肠梗塞之三峡大坝。尤习贵表示，以完善三峡翻坝转运体系为重点，着力实现长江上游与中游的顺利衔接。重点挖潜提升三峡过闸设施的通过能力，完善“两坝、两翼、两港”的翻坝转运体系。

　　重庆：打造规模适度的现代化港口群

　　《指导》意见中，重庆的定位是“长江上游航运中心”。

　　重庆交通委员会主任滕宏伟在会上表示，重庆已编制完成《服务长江经济带，重庆综合交通运输体系建设实施方案》。

　　滕宏伟分析了上游重庆发展水运的主要问题，包括上游航道等级不高、综合性港口建设尚处于攻坚阶段、三峡船闸拥堵问题日益严重等。

　　他表示，当下，重庆首先要全面提高航道整体通过能力，扩大航道通达纵深，到2017年，使全市高等级航道由目前的1400公里增至1600公里，占总航道里程比重由目前的31%提高到36%。

　　另外重庆还将加快打造规模适度的现代化港口群。按照“港口、物流和产业”三结合原则，全力推进主城果园等5000吨级大型化、专业化枢纽型港口建设，并全面启动港口集疏运通道建设。到2017年，使全市港口货物吞吐能力、集装箱通过能力由目前的1.5亿吨、350万标箱提高到2亿吨、500万标箱。

　　针对三峡船闸拥堵等问题，滕宏伟则提出，将大力优化运力结构，提高船舶运输效率。继续发展新能源、低碳环保船型，推广适应三峡船闸的“三峡船型”和高效节能“LNG动力船”等船型。到2017年，使重庆船型标准化率达到75%以上，三峡过闸运输船舶标准化率达到100%

作者: 一声笑 时间: 2014-11-1 11:13
现在只关心郑万，今天郑万完成现场踏勘，明天在重庆开会总结。
反正没有宜昌弯，呵呵呵呵呵。

作者: SHISHIQS 时间: 2014-11-1 11:18
重庆市合川区构建“两网一港”综合交通枢纽对接融入长江经济带

一是建设铁路网。重点建设与周边区域互通的铁路网，与市铁路集团公司签订市郊铁路战略合作协议，计划投资 69亿元，建设66公里的重庆至合川段市郊铁路。加快兰渝双线和双槐运煤专线建设，推动渭沱铁路专用线、物流港码头货运站建设，形成“一枢纽三干线二专线”铁路布局。
二是建设高速路网。完成合川至重庆第二快速通道规划方案研究，加快推进重庆三环高速合川至铜梁段、合川至长寿段建设，启动合川至潼南高速建设，形成连接周边区县高速环网。全力打通与四川等地快速通道，启动渝广高速建设，完成总工程量40%，预计2016年全线贯通。
三是建设物流港。围绕“三江两铁路”水陆优势，完善渭沱、沙溪物流规划，建设“ 渝新欧”国际铁路大通道前沿物流集散地，打造2个市级物流枢纽。改造三江航道170公里，建成6个货运和6个客运码头，形成“六客六货、综合联运”现代化港口体系，年货物吞吐量2000万吨。

作者: SHISHIQS 时间: 2014-11-1 11:21
日前，交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）和重庆市交通委员会（以下简称重庆市交委）及重庆沿江万州、涪陵、长寿、江津、永川5区人民zf在重庆召开合力共建长江黄金水道工作座谈会，会议各方一致赞同建立"2+5"合作机制，每年召开一次联席会议，共同商议制定加快长江重庆段水运建设发展的重大事项和措施。

会议各方还紧紧围绕贯彻落实******《指导意见》及三峡枢纽扩能挖潜、提升航道通过能力、优化港口及沿江产业布局、推进船型标准化、强化航运安全监管等重点问题进行了深入交流，明确了下一阶段需要彼此支持和共同推进的具体措施。

作者: coma-16888 时间: 2014-11-1 11:26
本帖最后由 coma-16888 于 2014-11-1 11:36 编辑

一声笑发表于 2014-11-1 11:13
现在只关心郑万，今天郑万完成现场踏勘，明天在重庆开会总结。
反正没有宜昌弯，呵呵呵呵呵。

该打针吃药了.这里在谈长江经济带建三大航运中心沪汉渝地方战略出炉问题.你他娘的又扯到铁路问题.看来你的确脑壳病的不轻.要么是你妈生你时被妈B把你脑壳夹扁了生出来的.当然这不是你的错.

作者: 一声笑 时间: 2014-11-1 11:35

coma-16888 发表于 2014-11-1 11:26
该打针吃药了.这里在谈长江经济带建三大航运中心沪汉渝地方战略出炉问题.你他娘的又扯到铁路问题.看来你 ...

傻逼，你到这个论坛就是因为郑万，呵呵呵呵。
老子知道你妈哪里痒，老子专门骚你妈妈的郑万，宜昌弯，呵呵呵呵。
不管啥子主题，每次说到郑万，你龟儿心里就痛。呵呵呵呵

作者: coma-16888 时间: 2014-11-1 12:32

一声笑发表于 2014-11-1 11:35
傻逼，你到这个论坛就是因为郑万，呵呵呵呵。
老子知道你妈哪里痒，老子专门骚你妈妈的郑万，宜昌弯，呵 ...

今天好好给你说说.郑万铁路不弯宜昌对别个宜昌有什么不利吗.不弯别个宜昌现在看来是一件好事情.湖北省决定修建宜昌-----荆门-----襄阳350km城际铁路.视为郑万铁路连接线.从而取消了宜巴戓宜兴连接线.
   有了宜昌-----荆门-----襄阳350km城际铁路郑万铁路连接线解决了宜昌.荆门.荆州.武汉.南京.上海.长沙.常德.广西.贵州.广东西进.北上新通道.而且是一条直线无高山峡谷.修起来容易造价低.人口密度大.
如果宜巴戓宜兴郑万作为连接线反而对宜昌不利. 因为这两条线路都必向西走上百公里路再折返向东北方向走.这两条线路全都是高山峡谷.修起来不容易造价高.人员稀少.所以修宜巴戓宜兴郑万作为连接线湖北无利可获.人家不会再修了.反而宜---巴铁郑万作为连接线借汉宜线有利益渝东人出行华中.华南.华东.实际王举人带队考察三峡后提出巫山----宜昌铁路方案.
   今天说了这么多如果你还不明白利弊关系.我看你真被B夹扁了的脑壳就是一个不清白的瓜娃子了.

作者: ealn 时间: 2014-11-1 18:08
瓜娃子是龟城的说法哦

作者: 川江一号 时间: 2014-11-1 23:52
现在三峡船闸才是重庆行业大发展最卡脖子的地方，宜昌和湖北是真他妈的无赖！

作者: 渝速 时间: 2014-11-2 11:13
三峡船闸问题大

作者: xiaoyi8010 时间: 2014-11-3 10:22
多修铁路。。。

作者: 参考消息 时间: 2014-11-3 22:11
湖北：对于黄金水道的肠梗塞之三峡大坝。尤习贵表示，以完善三峡翻坝转运体系为重点，着力实现长江上游与中游的顺利衔接。重点挖潜提升三峡过闸设施的通过能力，完善“两坝、两翼、两港”的翻坝转运体系。
重庆：针对三峡船闸拥堵等问题，滕宏伟则提出，将大力优化运力结构，提高船舶运输效率。继续发展新能源、低碳环保船型，推广适应三峡船闸的“三峡船型”和高效节能“LNG动力船”等船型。到2017年，使重庆船型标准化率达到75%以上，三峡过闸运输船舶标准化率达到100%

我说说别人不说的：对于黄金水道的肠梗塞之三峡大坝，对整个流域不利，但对宜昌有利----近期船舶标准化，希望国家交通部尽快开展新船闸的规划建设。

作者: niculase 时间: 2014-11-3 22:18
已阅，拿分留痕

作者: cqbcx 时间: 2014-11-4 11:03
希望国家交通部尽快开展新船闸的规划建设

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