200客货混是否鸡肋？

wautter

在下只讲事实和结论。倘若某些网友连我所列的事实都不承认。那就不用回我了。扯不清楚。倘若有同学承认我所列事实，但否定我的结论。我们尚可一论。
事实1：客货混行、G/D/Z/T/客运列车混相对于只有G或只有D的客专效率低太多。
由事实1得出结论1：客货分流是铁路的趋势（欧美等发达国家已完成铁路客货分流）。

事实2：现在已通车200线路开行货车对数。渝利铁路每天1对货车。汉宜-合武-合宁线0对货车。胶济客专0对货车。
由事实2得出结论2.1：实际上没有那么多货来运（比如1渝利加几对货车没有任何问题，2渝新欧这么多年都达不到一天一班的水平）。
                  结论2.2：200客货混行线实际已沦为了低等级的客运线。


事实3：中国幅员辽阔。中国经济发展不均。人口流动大。而铁路欠账太多，人均铁路里程微乎其微。
由事实3得出结论3.1：铁路运力紧张。
                  结论3.2：铁路是中国客运的主力之一。
                  结论3.3：在运力紧张的情况下，铁路客运应放在首位。货运应为客运让路。


事实4：中国正在大力兴建高铁客运网络。
由事实4得出结论4.1：中国现在修建高铁网络就是为了客货分流。
                  结论4.2：新修建了客专，既有线的客车就可以砍掉了。既有线就是货运线（砍掉一对既有线上的客车，加两对货车妥妥的）。


由结论1-4得出结论5.1：200客货混完全鸡肋。
                    结论5.2：在存在既有线的情况下，应修建高水平客专。