ningyuan:【混跑没有生命力，客货分流才是正确方向】

等风的战旗

     先看3个问题。
1、运输效率问题      
只要客货没分流，200客货混再多，速度参差、人货混杂的运输方式效率都不会高，实际运行始终会顾此失彼。

2、客运优先问题
     没啥说的，国情就这样。节假日那些200混货列大部分会停掉保客运，剩下清一色的200混客列嘿咗嘿咗干望到（周边300-350客专），结果是人走不了货运也积压起。


3、路网融入度问题
    周边枢纽普遍（300-350）客专、普速线【将来是120-160-200K混线替代】搭配，客货分流，运转高效。而我们大量200客货混、普速线搭配，如何融进外网？就算将来200客货混能部分对接，在这之前矛盾如何解决？


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假如枢纽对外有100个运输通道，分流、混跑运行模式分解如下：
1、初期
【50高速客专+50普速客货混】效率>【50中速客货混+50普速客货混】效率
2、中期
【50高速客专+（30中+20普）速客货混】效率>>【80中速客货混+20普速客货混】效率
3、远期
【50高速客专+50中速客货混】效率>>>【100中速客货混】效率
4、远景
【50高速客专+50中速货专】效率>>>>【100中速客货混】效率
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     这下一目了然，专业化分工明显能带来更高的效率。
    结论：客货分流抓住了主要矛盾，破解了铁路运输最关键的客运问题，货运边运边修边升级，最终综合效果显然是最好的。混跑模式始终解决不好运人的首要问题，货运效率自然也受拖累。