渝合市郊线开工是大好事，是对既有体制的重大突破，具有里程碑式的意义！

zhichilele

目前国内存在的市郊铁路，一般广泛认可符合这个概念有3条，一是最早的北京S2线，二是上海的金山支线，此两者均是改造既有线路后开行公交化列车，三是成都的成灌线系列（含其支线），这个是新建线路。但是他们均是由所在地铁路局负责运营和管理，地方ZF给予一定的补贴，从而使得市民在票价上享受一定的优惠，或者在购票时有一定的便利（如可刷公交卡）。

如果重庆要等这种模式的线路，估计就不是一时半会能等到的，原因不言自明。

现在重庆到合川的市郊铁路开工了，说明重庆在地方自主建设和运营市郊铁路这个国内几乎是空白的领域取得了重大突破！而这点，14年年末采访北京地铁的负责人时，也提到了“北京今后将会在市郊通勤铁路的建设上寻求突破”，而现在在这个方面，重庆走在了其他大城市的前面，是对既有体制的重大突破，仅此一点，渝合线的开工建设就具有里程碑式的意义。

再回到实际技术层面。

那些对此质疑来质疑去的人的两条最主要理由无非就是：1、合川和主城之间已有兰渝、遂渝两条线路连接了，并已开通动车；2、开通后人流量不足。
我就想说：
1、确实已有两条线路，那不都是你们天天在骂的苕苕局运营着吗，人家哪天不高兴了，给你减少几趟你又能如何，他就说缺车了，你能怎么样。这条线是重庆“首条自主运营”的铁路，说得简单点，有自主权，加车减车自己说了算，跟市内轨交一个道理。
2、关于人流量足不足的问题，工期都是四年，四年后发展如何，沿途是个什么状况，你们就那么肯定？重庆北站刚刚修好的时候，貌似看上去觉得也算“够用”的，现在如何呢。

所以，无论结果如何，重庆通过渝合线的建设，突破了旧有体制，积累了相关经验，是件实实在在的大好事！