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标题: 渝黔新线时速究竟是200还是250？ [打印本页]

作者: 我爱綦城 时间: 2015-1-23 00:52
标题: 渝黔新线时速究竟是200还是250？
贵州日报
品质保障　价值创造　敢为人先——中建五局优质高效推进渝黔高铁建设纪实
来源：多彩贵州网-贵州日报 |作者：唐正平2015-01-16 14:32 编辑：袁芳
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中建五局承建的云南昭通水富至绥江公路
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渝黔高铁长沙东路大桥建设工地
核心提示
80年前,中国g**召开了著名的“遵义会议”,成为了党的生死攸关的转折点,遵义也因此成为中国革命历史上一座著名的城市。而高铁梦,则是这片红色圣地近年来努力想实现的中国梦。为了早日让高铁开进革命老区,上世纪60年代成立于遵义、并从遵义走向全国的中建五局毅然扛起央企的社会责任,决心以“苦干、实干、拼命干”的拼搏精神建设渝黔高铁,服务革命老区,以实际行动迎接遵义会议召开80周年的到来。
渝黔高铁北起重庆市,自重庆西引出,向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站。线路全长约345公里,其中在遵义境内146.174公里,全线工程总投资约523亿元,遵义段投资概算150多亿元。全线共设中间车站10个,其中遵义境内5个,包括遵义东站、桐梓站、夜郎镇站、娄山关南站、苟江站,设计时速250公里/小时。
其中由中建五局承建的第9标正线全长56.32km,起于遵义市汇川区板桥镇,止于遵义市遵义县南白镇和平村,线路经过红军长征时期的娄山关战斗遗址、遵义会议会址等革命纪念地。该高铁线路以中山—低中山岩溶溶蚀及构造剥蚀地貌为主,海拔800米至1600米；全标段共有路基45段,站场2个,桥梁42座、涵洞45座,隧道20座,建设工期1006天。
全力推进工程进度
2012年12月,渝黔高铁位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道(全长7618米)两个控制性工程率先开工建设。2013年5月起,遵义境内各项目标段陆续全线开工建设。
2014年10月21日,来自中建五局的部分建设者和地方部门的有关ld聚集在渝黔铁路9标项目一工区骆家湾隧道的施工现场。当日下午,随着一声轰隆的炮响,全长500多米的骆家湾隧道顺利贯通,成为渝黔9标项目第一座贯通的隧道。骆家湾隧道穿越山体海拔高程940米至1020米,相对高差80米,岩体以白云岩为主,呈薄层、缓倾角、节理裂隙发育,岩体呈破碎块状结构,稳定性差,在隧道施工掘进过程中,极易产生冒顶、掉块、垮塌等危险。隧道洞身穿越可熔岩段,在打通隧道的过程中遭遇了地下发育各种岩溶、洞穴、溶蚀等现象；洞口仰坡陡立,冲沟发育,难度极大。
一工区的建设者们,在施工过程中,采用台阶法施工,严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则,精心管理,优化开挖支护方案,完善出洞方案,严格执行验标准,用“短、紧、快、勤”的模式,采取各种有效措施,克服了进洞地势陡峭无场地、洞内渗水量大、逆坡施工等施工难题,在经过353个工作日的夜以继日的顽强拼搏,终于取得了渝黔9标一工区隧道率先贯通的阶段性胜利,顺利完成项目部下达的战斗任务。
骆家湾隧道的贯通极大地鼓舞了广大参战将士大干的激情与士气,但建设者们深知,难啃的骨头还在后面。据渝黔铁路土建9标项目部支部****欧阳志介绍,该标段内隧道难点主要包括:燕红山隧道(长3018米)岩溶强烈发育,涌水涌泥；黄山坡隧道(长2869米)是第9标段控制性重难点工程,存在岩溶发育,下穿杂填土回填区、有两处采空区、高瓦斯和顺层易滑落地段等困难；青冈山隧道(长2331米)出口浅埋段(675米),上覆遇水膨胀红黏土层,围岩自稳能力差,可能存在支护失稳,安全风险极大；川黔线7座隧道同步施工段,隧道小间距并行施工,施工控制要求高,交叉干扰大,安全风险突出。
除此之外,该标段还必须克服大量桥梁建设难点,如:水庄组双线大桥上跨渝黔既有铁路的连续梁的施工,安全风险高,协调难度大；余家巷特大桥40米以上高墩17座,最高墩身60米,高空作业安全风险大；朱家坝道岔大桥及遵义东道岔大桥桩基岩溶发育,位于当地废弃回填土上,施工中成孔难度大,梁体为7孔变截面连续现浇梁,施工中安全、质量风险大。
“从遵义走出去的中建五局的企业精神中就没有‘服输’两个字,不管面临多大的困难也必须将线路往前方延伸出去。”说这话的是渝黔铁路9标项目部经理杜永强。“为了优质、快速推进工程进度,项目部班子一班人几乎要‘说破嘴,跑断腿’了。”
项目部班子的拼命精神从一项简单的数据就可以看出来:开工一年多以来,支部****欧阳志每天都来回奔波在各工地上,每个月的平均行驶里程近一万公里,仅在遵义市区协调工作时的行驶里程每个月都在3000公里以上。不仅如此,忙于现场指挥和技术攻关的很多干部嗓子嘶哑了,他瘦了。
为早日构建完成渝黔两地铁路交通网络,超额完成渝黔9标项目年度10亿元产值任务指标,该项目部去年初还联合遵义市总工会、遵义市渝黔铁路建设协调指挥部、遵义市环保局共同开展了建功立业“超英杯”劳动竞赛活动。通过此类竞赛活动紧紧围绕“完成产值是基础、保障工作是前提、现场管控是关键”三原则,全力推进渝黔高铁建设。该标段制定的目标是:通过比进度,创施工生产新记录；比质量,创优质工程；比安全,创安全管理达标；比新技术、新工艺的应用,创造新型工法；比文明施工,创建文明工地；比成本管控,创经济效益。
截至去年11月底,渝黔铁路9标项目完成隧道正洞开挖支护10965米,仰拱开挖支护及填充9975米,二衬砼浇筑8588米；完成区间路基土石方95.88万立方米,站场路基土石方258.27万立方米,水泥搅拌桩181609米；完成桥梁桩基2209根,承台233个,墩台身182个,涵洞18.93延米；年内完成产值8.56亿元,占年计划100%。
质量为本奠定企业基石
“品质保障,价值创造”是中建五局长期以来关注高品质服务、崇尚绩效管理的总结与概括。为此,中建五局渝黔铁路土建9标项目部坚持国家和铁路总公司现行的设计、施工、验收等采用的规范标准,确保单位工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷；主体工程结构的施工质量必须满足不小于100年设计使用寿命期要求。
“所有的项目推进工作必须以‘工程优质、干部优秀’为抓手,进一步强化策划、方案对现场生产的质量指导支撑作用,切实转变一些铁路市场长期以来形成的‘慢热型’管理形象。”项目部经理杜永强这样说。
2014年一季度,在渝黔铁路公司组织的季度优秀工点评比活动中,项目部共参评工点49个,其中路基工点9个,桥梁工点19个,隧道工点15个,其他6个。经评定,合格工点38个,优秀工点11个,不合格工点0个。项目部取得参评工点数量位列全线第一,优秀工点评比全线第二的好成绩,再次展示出中建企业作为全线唯一一家铁路系统外单位敢于亮剑、勇于亮剑的铁军精神。
2014年6月28日,渝黔铁路9标试验室迎来了渝黔公司检查组对渝黔、渝万项目2014年上半年标准化试验室、拌和站的考核评比验收。检查组采取内业资料检查和现场检查相结合的方式对试验人员、设备配置、试验管理、试验环境以及内、外业资料等方面进行了检查。9标项目中心试验室得到了检查组专家的高度评价,力挫参与本次考核评比的其他47家试验室,荣获优秀试验分室第一名。
令建设者感到自豪的,还有该标段的标化施工成为了渝黔全线参观样板。据了解,该项目部的箱子铺隧道进场以来,项目部及工区班子高度重视标准化施工、先进工艺、工法的推广应用工作,工区多次组织人员到别的单位学习先进工艺、工法。目前箱子铺隧道经过多方努力,已成功推广应用止水带热熔焊接工艺、防水板超声波焊接工艺、仰拱与矮边墙连接等工艺方法,同时二衬端头钢模制作保证了施工质量,提高了劳动效率,增强了施工水平。2014年8月7日,相关单位组织40余人到中建五局渝黔铁路土建9标项目二工区所承建的箱子铺隧道,对该隧道的“标准化”施工进行参观学习。这是第9标段继“马峰顶隧道”标准化施工后又一次引来兄弟单位参观学习。
一系列艰辛的付出后,该项目部取得了一份份沉甸甸的成绩单:先后获得业主全线信誉评价2013年度第一；2014年度优秀工点季度评比第一；物资线条考核二、三季度排名三甲；试验评比为优秀试验分室等。该项目还获得渝黔公司工程质量绿牌信誉评价加分,另有马蜂顶隧道、黄山坡隧道、后坝湾双线特大桥标化施工工地成为全线样板工程。
企业文化释放正能量
自进场施工以来,中建五局渝黔铁路土建9标项目部经理部始终坚持用社会主义核心价值观引领企业文化,紧紧围绕渝黔铁路公司制定的“一个核心、两个抓手、一个目标”的工作总体思路,深耕细作联创共建活动,工程“安全、质量、工期、投资、环保、稳定、廉政”等重点工作初显成效。
2014年4月24日,从业主渝黔铁路公司传来喜讯,渝黔铁路土建9标项目历经检察机关和业主方严格考核、层层评选,最终从全线27家参建单位(包括11家土建单位、4家迁改单位、8家监理单位、2家设计单位、2家第三方检测单位)脱颖而出,获评2013年度由贵阳铁路运输检察院和渝黔铁路公司共同授予的“无职务犯罪优胜单位”荣誉称号。据了解,该荣誉称号来之不易。该考核工作自2013年11月开始实施,考核内容涉及组织ld、制度建设、责任落实、宣传教育、重大事项公开五大项。在参建单位自检的基础上,采取量化反映和量化比较的方式进行评价,以考核项目计分为基础,通过综合计算方法,形成对预防工作的评分。最终,渝黔9标项目部以100分的基础工作得分和10分亮点特色工作加计分,共计110分的总分成功入选渝黔铁路“无职务犯罪优胜单位”。
据项目部支部****欧阳志介绍,该项目部自2013年5月正式组建以来,深入开展党风廉政建设和预防职务犯罪工作,结合铁路工程建设实际特点,健全以“业主、设计、施工、监理”和检察机关为责任主体的“4+1”预防工作机制,并与贵阳铁检机关加强联动联建,建立联系会议制度。预防工作日常管控过程中,项目部通过从单纯抓“预防”,向工程“全方位”预防深化；从抓“静态”预防,向“动态”预防深化；从抓“传统”预防,向“科技预防”深化；从抓“单纯说教”预防,向“督促考核”预防深化入；从抓“常规预防”,向争“无职务犯罪优胜单位”深化的管控方式,切实为管段铁路工程建设筑牢拒腐防变铜墙。项目预防职务犯罪工作受到最高人民检察院铁检厅、贵阳铁检院、渝黔铁路公司等多方好评。
目前,渝黔铁路9标项目部正在实施创建“超英廉洁文化示范点”活动,将通过深化实施三个“进一步”管控措施(即:将预防工作进一步落实到工区一级,实现全覆盖；进一步加强重点岗位和重点人员的廉政风险卡控,建立健全对重点环节、重点岗位人员监督、卡控制度,采取切实措施抓好落实；进一步加强物资采购招标备案工作,主动接收铁路检察机关的监督),推动渝黔铁路工程建设规范管理、依法合规,确保项目实现“干部廉洁、管理规范、资金安全、工程优质”目标。
该项目部在突出企业文化的过程中,还创造性地提出了把农民工与正式在编职工“五同”管理原则,即****上同对待、生活上同关心、素质上同提高、工作上同要求、利益上同收获。在三工区遵义东站的建设工地上,来自四川达州的农民工张旺江动情地告诉记者:“项目部的ld把我们当成家人,我理所当然要竭尽所能,为中建五局这个大家庭做出自己应该有的贡献。
勇担社会责任
“和谐建设的理念从征地拆迁开始就始终贯穿在渝黔高铁第9标段的工程建设过程中,使得过去在很多项目建设过程中出现过的‘征拆难’阻碍工程整体推进的类似情况没有再发生。”据渝黔铁路9标项目部经理杜永强介绍,正式开工以来,项目部认真履行央企的社会责任,积极推动和谐建设,追求项目实施与所在社区社会环境的和谐,企业与社会的和谐,树立负责任的企业形象。为此,渝黔高铁“9标人”积极参与和支持社区建设,努力实现与当地社区共同发展。
据了解,由于第9标段在经过遵义市区时,需要集中穿越多个城郊结合部,因此在整个渝黔高铁沿线各标段中是征地拆迁难度最大的标段之一。业主单位曾经有专家预测,该标段征地拆迁工作的进度在很大程度上决定着全线整体工程建设的进度。为此,该标段项目部制定了“政策不能乱、办法可以有、手续必须全”的征拆基本原则,在地方各级zf及业主单位的大力支持下,顺利推进了征地拆迁工作。
不仅如此,该标段项目部在施工过程中,始终把驻地附近群众的利益和冷暖放在心上。据该项目部征迁协调部部长尹俊介绍,工程推进至汇川区泗渡镇上坝村时,由于施工车辆需要借道当地的通村公路,但重型施工车辆极易造成通村公路的路面损坏。为了确保附近村民顺利出行,施工单位决定主动担负起这段4公里多长的公路路面维护、修补工作,并承诺在铁路路基竣工后,将对这段4公里多长的公路进行重新翻修。据了解,类似的情形还发生在汇川区高坪镇、高桥镇及红花岗区长征镇等地,该项目部为附近村民维护、保养并承诺重新修建的通车公路累计近20公里,仅此一项就多支出600余万元。
在施工过程中,当发现附近村民遭遇干旱,搬迁工作缺乏人手和设备等情况时,施工单位总是想方设法加以解决。一工区附近的村庄2014年夏天遭遇干旱时,该工区积极伸出援手,为附近村民打了两口水井,成功为村民“解渴”。据了解,去年入夏以来,项目部各工区党支部也纷纷立足管段工程建设,为沿线村民家庭打井引水、抗旱救灾、送去清凉解暑物资。当看到有的拆迁户因为家中缺乏劳动力和拆迁设备而犯难时,有关工区又主动派出工人和吊车、运输车等设备,积极为村民们排忧解难。通过这些举措,进一步密切了沿线路地关系,为渝黔9标铁路工程建设营造出和谐健康的外围环境。
2014年5月27日,项目部参与由汇川区总工会、泗渡镇党委zf主办,泗渡镇中心学校及泗渡小学联合承办的“明礼知耻、崇德向善”2014年庆“六一”暨家风家规演讲比赛,并为学校捐赠电脑等办公文化用品,向当地百姓及学校留守儿童献爱心。7月18日,一工区由40名青年员工组成的“青年突击队”与泗渡镇联合开展观坝到泗渡沿210国道大清扫,为遵义市创建“全国模范城市”贡献了自己的力量,受到当地zf及民众称赞。
尤其值得一提的是,该项目部在施工过程中还兼顾到驻地附近村民的致富需求,积极为村民增收出点子、想办法。在遵义东站的施工过程中,该项目部积极吸纳了当地村民的运输车辆10多台,专门从事渣土运输工作,又允许村集体的部分挖掘机、推土机参与工程建设,解决近百名村民就业,有力促进了村民的致富增收。
雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。目前,敢为人先的中建人正以只争朝夕的精神风貌奋战在渝黔高铁的建设战线上,让承载希望与梦想的高铁列车尽早驶进红色圣地,是每一个中建建设将士的共同心愿。
新闻链接
中国建筑第五工程局有限公司(以下简称中建五局)是世界500强第52强——中国建筑工程总公司的骨干成员企业,1965年诞生于遵义。
在半个世纪的风雨历程中,中建五局始终坚持立足湖南,积极开拓国内外两个市场,先后承建了一大批国家和省市重点工程,在业界享有盛誉。特别是近10年来,中建五局认真践行“品质保障、价值创造”的核心价值观,在巩固传统施工优势的基础上,大力推动企业转型升级,现已发展为主营业务涵盖“房屋建筑、基础设施、房地产与投资”三大板块,资产总额近500亿元,年经营能力上千亿元的国有大型建筑地产公司,位居中国建筑业综合竞争力百强企业第三名、湖南省百强企业第7名。先后八获“全国五一劳动奖状”、三获“中国最具成长性企业”,获省部级以上优质工程及先进集体与个人等“名品、名人、名企”各类奖项1900余项。2011年以来,随着中建五局内部孕育产生的先模代表——“大姐****陈超英”享誉全国,zy电视台、人民日报、新华社等多家主流媒体曾宣传“中建五局现象”。
作者：唐正平　文笑一编辑：袁芳
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渝黔高铁遵义段全线开工 2013-10-30

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更多内容

作者: 我爱綦城 时间: 2015-1-23 00:54
重庆媒体一直报道200，贵州媒体经常报250。同是官媒，信那个的

作者: 领袖 时间: 2015-1-23 01:56
听说重庆段200(重庆段上升贵州高原，地形更复杂)，贵州段250

作者: 锤子 时间: 2015-1-23 03:21
应该可以提速到250

作者: 领袖 时间: 2015-1-23 08:02
重庆段200的估计是綦江至铜梓段(贵州250前题下)，其它重庆段修250甚至300都没问题)。

作者: 两江风 时间: 2015-1-23 08:50
不要信妓者的！要看技术参数。
4.4的线间距，在目前的技术条件下，是没有提速空间的，卡在200时速。
未来随着技术进步，有无提速可能，还有待观察。
日本鬼子的高铁，线间距就没有卡得这么死。
还有最小曲半径等。

作者: miraclezyllx 时间: 2015-1-23 08:55
渝黔确实是200km/h，要真的是设计250km/h就好了~同样是D车，时间就不一样了~

作者: wautter 时间: 2015-1-23 09:00
1. 渝黔铁路200卡死。没有提速可能。
2. 倘若要所谓的提速至250，根据铁总的规定就不可能再上货车和普快，那么就完全是客专了。既然提速后是客专，那么当然为何要搞200客货混呢？当初为什么就不搞高水平客专呢？铁总和重庆市zf自己打自己的脸？

作者: okwangqi 时间: 2015-1-23 09:15
200是合适的，跟兰渝铁路是配套的。未来的重庆去广州的高铁，是不应该走贵州这一线的！

作者: wautter 时间: 2015-1-23 09:21
居然还有人为兰渝唱赞歌。只盯着重庆看，却没有全国一盘棋的眼光。难道没发现渝黔、兰渝的低标准完全把重庆铁路枢纽给废了吗？兰新高铁，贵广高铁都是高标准的，恰恰中间一段水平如此之低。好端端的一条珠三角前往西北的大通道就这样给废了。

作者: wautter 时间: 2015-1-23 09:31

roymet 发表于 2015-1-23 09:22
也许贵州段可以跑到250，但是线间距好像有点问题。

国家最新铁路标准规定，跑250的线路就不让上普快和货车。你既然不让上货车，还叫客货混？

作者: 御临河 时间: 2015-1-23 09:43
全线共设中间车站10个,其中遵义境内5个,包括遵义东站、桐梓站、夜郎镇站、娄山关南站、苟江站,设计时速250公里/小时。

作者: 电话 时间: 2015-1-23 12:55
重庆段200(重庆段上升贵州高原，地形更复杂)，贵州段250

作者: 谦卑的身份 时间: 2015-1-23 13:30
贵州段可以跑到250，但是线间距好像有点问题。

作者: 谦卑的身份 时间: 2015-1-23 13:30
全线共设中间车站10个,其中遵义境内5个,包括遵义东站、桐梓站、夜郎镇站、娄山关南站、苟江站,设计时速250公里/小时。

作者: 谦卑的身份 时间: 2015-1-23 13:30
国家最新铁路标准规定，跑250的线路就不让上普快和货车。你既然不让上货车，还叫客货混？

作者: rastel 时间: 2015-1-23 14:25

电话发表于 2015-1-23 12:55
重庆段200(重庆段上升贵州高原，地形更复杂)，贵州段250

线间距卡死了，不能破200，即使是贵州段
浪费好了这么好的线形，都是跑300的线形

作者: 谁是烟花？ 时间: 2015-1-23 14:34

wautter 发表于 2015-1-23 09:21
居然还有人为兰渝唱赞歌。只盯着重庆看，却没有全国一盘棋的眼光。难道没发现渝黔、兰渝的低标准完全把重庆 ...

这我不同意，还是需要考虑货运的，而且珠三角到兰州纯客运的话，客流量有这么大？

作者: xiaoyi8010 时间: 2015-1-23 15:23
设计时速是250，实际200。。。

作者: 789abcxyz 时间: 2015-1-23 17:59
渝黔新线，他妈的开工太晚，推进太慢了。我渝无脸啊！

作者: 重庆的天空 时间: 2015-1-23 18:40

作者: 盐井高中 时间: 2015-1-23 19:42
渝黔还是客货混好。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2015-1-23 19:56
重庆到贵阳，340来公里，200混最高旅行速度170，耗时2小时，价格大约110块。250客专旅行速度210到220，耗时1小时40分钟，价格大约140块钱。

作者: 莽子 时间: 2015-1-23 19:59

作者: 参考消息 时间: 2015-1-23 20:00
200好呀--------为350新线预留了足够的空间

作者: qtf-w 时间: 2015-1-23 21:06

rastel 发表于 2015-1-23 14:25
线间距卡死了，不能破200，即使是贵州段
浪费好了这么好的线形，都是跑300的线形

当时规划就有问题，标准低了

作者: qtf-w 时间: 2015-1-23 21:11

五宝老腊肉发表于 2015-1-23 19:56
重庆到贵阳，340来公里，200混最高旅行速度170，耗时2小时，价格大约110块。250客专旅行速度210到220，耗时 ...

你这2小时，算的均速，没有考虑进出站的减速和停站时间

作者: 五宝老腊肉 时间: 2015-1-23 21:18

qtf-w 发表于 2015-1-23 21:11
你这2小时，算的均速，没有考虑进出站的减速和停站时间

旅行速度，已经考虑了停站因素了，差不多吧。成渝动车距离差不多，也就两个小时，而且成渝动车遂宁到渭沱段运行速度才160。

作者: wautter 时间: 2015-1-23 21:24

五宝老腊肉发表于 2015-1-23 19:56
重庆到贵阳，340来公里，200混最高旅行速度170，耗时2小时，价格大约110块。250客专旅行速度210到220，耗时 ...

1. 不知道你的旅行速度是不是所谓的均速。倘若是均速你的数据则完全错误了。现在200的线路均速只有120-135。远远没有170。250的线路标杆车均速有200-210，其他停站较多的车均速只有170-185。渝黔客货混未来开D车，跑完全程至少要2.5小时。

2. 不管是200开通，还是250开通。其单价都是一样的。都是按照D车计价。不存在200的线路110块，而250的线路就140块。按照贵广高铁0.30元/公里计算的话，渝黔铁路即便是250开通，票价也应该在105-110。而不是你列出来的140块（沪宁城际302公里，G字头全程也才145块钱）。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2015-1-23 21:40

wautter 发表于 2015-1-23 21:24
1. 不知道你的旅行速度是不是所谓的均速。倘若是均速你的数据则完全错误了。现在200的线路均速只有120-13 ...

成渝动车现在里程313公里，平均2小时，平均旅行速度156，最快的图定时间1小时53分，旅行速度已经达到166，还经常提前几分钟就到了。你要知道渭沱到遂宁段最快只能跑到160。
贵广高铁是最便宜的高铁，那里面有特殊的因素，不排除贵州在故意低价吸引广东旅游客流。你怎么不参考成绵乐呢，200的客专，一公里要收4毛多。

作者: 险峰 时间: 2015-1-23 21:40
对山区有点歧视

作者: qtf-w 时间: 2015-1-23 22:01

五宝老腊肉发表于 2015-1-23 21:18
旅行速度，已经考虑了停站因素了，差不多吧。成渝动车距离差不多，也就两个小时，而且成渝动车遂宁到渭沱 ...

渝黔铁路345公里，渝蓉动车313公里，路程长一些，而且是山区铁路，速度不会快于渝蓉动车，所以你的均速170公里，2小时到达是不可能的

作者: 五宝老腊肉 时间: 2015-1-23 22:04

qtf-w 发表于 2015-1-23 22:01
渝黔铁路345公里，渝蓉动车313公里，路程长一些，而且是山区铁路，速度不会快于渝蓉动车，所以你的均速17 ...

日，山区不山区，设计速度是多少还得跑多少，只要没有限制路段。

作者: 我爱綦城 时间: 2015-1-23 22:06

盐井高中发表于 2015-1-23 19:42
渝黔还是客货混好。

到时有几个货车在新线跑？渝利是活例子

作者: 五宝老腊肉 时间: 2015-1-23 22:10

我爱綦城发表于 2015-1-23 22:06
到时有几个货车在新线跑？渝利是活例子

渝利还没到该上货车的时候，渝利目前没有达到设计速度，处于降速保守运行阶段。

作者: jam91 时间: 2015-1-23 23:43

wautter 发表于 2015-1-23 21:24
1. 不知道你的旅行速度是不是所谓的均速。倘若是均速你的数据则完全错误了。现在200的线路均速只有120-13 ...

均速至少能达到160，请参考现在遂渝铁路！一站直达166，停一站最高能达到155，而且其中还有一段限速160的情况下！所以，新渝黔铁路应该能达到均速160以上！

作者: 两江风 时间: 2015-1-24 00:47

qtf-w 发表于 2015-1-23 22:01
渝黔铁路345公里，渝蓉动车313公里，路程长一些，而且是山区铁路，速度不会快于渝蓉动车，所以你的均速17 ...

贵广几乎全路段都在山区里打转转吧？进了珠三角平原后线形反而更弯曲，最小曲半径变小了，反而跑不起来。

作者: wautter 时间: 2015-1-24 08:57

五宝老腊肉发表于 2015-1-23 22:10
渝利还没到该上货车的时候，渝利目前没有达到设计速度，处于降速保守运行阶段。

1. 你坐过渝利动车吗？渝利D车就是200运行的。早就达速了。
2. 渝利现在动车少你不上货车，那你什么时候上货车？等以后动车多了再上货车吗？

作者: wautter 时间: 2015-1-24 09:04

五宝老腊肉发表于 2015-1-23 21:40
成渝动车现在里程313公里，平均2小时，平均旅行速度156，最快的图定时间1小时53分，旅行速度已经达 ...

成渝动车里程根本就没有313公里。遂成146公里，成遂128公里。一共274公里。按两小时算，均速137KM/h。这还是成渝间动车停站较少，无待避的情况跑出来的。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2015-1-24 10:47

wautter 发表于 2015-1-24 09:04
成渝动车里程根本就没有313公里。遂成146公里，成遂128公里。一共274公里。按两小时算，均速137KM/h。这 ...

是吗？那官方公布的里程是错的？铁路公司偷里程黑老百姓的钱？用电子地图测距工具沿成渝动车走向测一下，也超过了300公里。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2015-1-24 10:52

wautter 发表于 2015-1-24 08:57
1. 你坐过渝利动车吗？渝利D车就是200运行的。早就达速了。
2. 渝利现在动车少你不上货车，那你什么时候 ...

渝利几乎逢站必停，也并没有全程达速。
为什么不上货车，我原来已阐述过。不赘述。

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