望龙门缆车通车曾轰动重庆 曾两次脱轨无人员伤亡

五里店

　望龙门缆车修建档案近日首次公布，试运行时曾两次脱轨，但无人员伤亡

　　当年缆车运行情景。

　　望龙门缆车的铁轨已经被拆除，不过，当年留下的路基依然清晰可见。 重庆晨报记者 甘侠义 摄

　　缆车轨道的另一个侧面。

　　说起望龙门缆车，老重庆人一定不陌生，不过，随着1993年修建长滨路导致它被废弃开始，生活在这个城市的年轻人对这个中国第一条客运缆车就变得越来越陌生，他们中间很多人甚至连听都没听说过。
　　走过57年时光，位于渝中区的望龙门街道将被撤销，作为这个街道内标志性建筑的市级文物保护单位——望龙门缆车，则将以它不可动摇的地位，将望龙门这个地名永久载进这个城市的未来。昨天，70年前修建望龙门缆车的老档案首次面世，望龙门缆车身上的故事，被逐一解开。有点遗憾的是，由茅以升和梅旸春主持设计的望龙门缆车设计图却至今不见踪影，渝中区文物部门工作人员说，他们将继续寻找，争取能找到这份珍贵的图纸。
　　中国首条客运缆车
　　你知道当初修建望龙门缆车的起因是什么吗？缆车修建又用了多少时间，耗资多少呢？渝中区文物部门工作人员说，抗战时期，重庆成为战时首都，地形高低不平加上城市人口陡增，交通问题日趋严重起来。
　　由于重庆沿江码头高差非常大，因此解决爬坡上下的交通问题，成为这座城市市政建设的一个重要课题。
　　1941年1月21日，时任重庆市****的贺耀组根据中国桥梁公司的计划书，代表市zf率先提出兴建缆车的提议。
　　1944年5月，“重庆缆车特种股份有限公司”（以下简称缆车公司）正式成立，聘请中国桥梁公司专家茅以升为总工程师，梅旸春为副总工程师。
　　工作人员说，为修建望龙门缆车，缆车公司初期筹集资本4500万元法币，后增为6000万元法币。
　　选址方案有多种
　　修建缆车在当时的重庆乃至全国尚属首创。工作人员说，缆车公司对望龙门码头、嘉陵江码头、牛角沱码头、临江门码头等处进行了实地调查、勘查规划。最后决定首先选址在人流量较大的望龙门码头修建。
　　当时望龙门滨江地段水流湍急，较小的趸船难以锚碇，所以修建缆车的地方，选在了轮渡趸船后30米处修建钢筋混凝土停车站一座。
　　工作人员说，望龙门缆车江边的停车站仅供乘客上下及候车使用，缆车道在原码头石质阶梯上修建钢筋混凝土栈桥，桥上铺设轨道，轨上行车。
　　望龙门缆车轨道呈“鱼腹式”，中间设双车道，两端为单车道，上下缆车在中间分道行驶。“据说当年坐缆车有一大乐趣：两车在轨道鱼腹处相会的时候，两边车上的乘客互相打望，小青年对着对面车上的女孩吹口哨做怪相，感觉是种带点轻佻的简单快乐。”工作人员说。
　　夏遇涨水要停运
　　工作人员说，望龙门缆车于1944年7月动工，1945年4月竣工，一份来自当时jc局上报给****的档案显示，当年缆车试运行期间，曾有两次脱轨事故，但没有造成人员伤亡。当年5月16日，望龙门缆车正式通车运行，缆车通车是当年轰动重庆的大事，一时万人空巷，很多重庆市民都挤到这里乘坐缆车。
　　当时缆车旁的河边非常繁荣，开茶馆和卖面、豌豆汤、香烟的特别多，接待从河对岸过来的市民。工作人员说，每到轮渡靠岸时河边都非常打挤，夏季遇到涨水时，缆车都要停运，“以前到南山去耍，从望龙门过河是最便当的。过了长江，对面就是龙门浩、上新街，再过去就是南山。”
　　工作人员说，当时望龙门缆车一共有两辆，每辆可载客50人。据记载，通车8个月，客票营运收入为法币1750万元，乘客人次为上下行总计近9万人次。
　　长江索道让缆车走下坡路
　　“我们有望龙门缆车通车后拍摄的照片。”工作人员找到了几张当年望龙门缆车运行的照片。老照片上，望龙门缆车的车厢像一个巨大的面包车，车头有一座山的标志，没有可以关闭的门，乘客可以在门边悬着探出头，打望外面的风景。
　　工作人员说，当时的望龙门缆车票为铜铸金属票，很像铜小钱，上车后由乘务员收回。但是上下行车票形状不一样，上行票圆形，下行票方形，估计乘坐价格也不一样，上行要贵些。上世纪80年代，望龙门缆车的车票价格为下行2分，上行3分，上行比下行多1分钱。
　　1987年10月，我国自行设计、建造的第二条大型跨江客运索道——重庆长江索道建成营运，沟通了渝中区上半城与南岸上新街的空中营运道路，望龙门码头到龙门浩的过江轮渡受到一定影响。望龙门缆车由此也少了不少乘客。
　　1993年，因修建长江滨江路，望龙门缆车停运。2009年底被列为市级文物保护单位。