关于铁路，我们要有这样的一些态度和认识。

青山

重庆铁路跟四大一线城市以及区位很好的武汉等城市比，是落后一些，但是并没有部分人所说的那样不堪。到2017年时，渝蓉、兰渝、渝利、渝遂、渝万、渝黔这些快速铁路，再加上渝怀、襄渝等线路，是符合目前经济发展要求的。只要以后经济发展了，再修到贵阳或者宜昌的等级更高的铁路，也不是没有可能。

所以，到2017年时，重庆可以初步成为长江上游的综合交通枢纽，包括航空、高速公路、航运和铁路交通枢纽。

重庆到贵阳，200时速的动车，两个小时左右可以到达，如果换成350的高铁，也许可以节省半个多小时，但是我也会选择200时速的动车，因为要便宜些，重庆的绝大部分居民收入都还不高，跟我一样选择的人应该不在少数。一切都是市场说了算。

现在铁路投资，地方自筹要占很大比重，这好比一个家的开支一样，装修时明明安个地砖可以满足功能，你非要用更高档的石材来铺地，家里的收入只有那么多，地面装修钱花多了，那可能就没有钱买冰箱洗衣机了。钱要用在最需要的地方。

也许有人会说，要用发展的眼光看问题。即使将来经济发展了，我们还可以再修一条渝宜高铁，渝黔高铁，这并不是没有可能。现在东部地区的很多高铁实现了盈利，人家有资格提出修第二条。如果将来渝黔快铁饱和，市场需要一条新的高铁，这样赚钱的事，还愁修不起来？

另外，即使高铁象某些同学说的那样，非常非常重要，我们必须要有，但是渝万、渝蓉等铁路在当年那个特殊的环境下，当时高铁出了事故，整个大环境对速度问题有所控制，已经既成事实，对于已经不能改变的事情，我们就不要象祥林嫂一样，一遍又一遍地在那里哭诉。

渝黔200时速与成贵250的时速完全没有本质性的区别。将来渝黔200时速的铁路修复线高铁的可能性比成贵250时速的铁路再修复线的可能性高很多很多。