合川交通建设发展历史

Chunghwa

此文作者系在原合川县、合川市工作过的退休老同志，对今天合川交通建设发展的巨大变化颇有感触。他写下这篇文章，意在通过今昔交通变化的对比，引导读者珍惜今天的美好生活，更紧密地团结在区委、区zf周围，致力实现合川“三大奋斗目标”。
   （一）
　　许多合川人尤其是中老年人都还记得，二十世纪五十年代前期，合川公路运输还是一片空白，全县没有一条公路，更没有一辆汽车。据有关史料记载：1927年，驻守合川的军阀陈书农曾经发起修筑了一条长16.45公里的合铜公路，但施工草率，无人管养，竣工不久就因临渡大桥垮塌、路基多处塌方坏损而报废。1933年、1937年合川又两次筹备修建合川、璧山、铜梁、潼南四县之间的马路和联通合川、武胜、南充的合武南公路，但终归成泡影。1947年1月，合川再一次筹建合川至北碚公路，农民每人还被迫出筑路费6000元法币，谁知一场紧锣密鼓的闹剧之后，人们还是没有看见修好一段公路……
　　1952年冬，笔者到江津专署财政科工作不久，和同事一起出差到合川检查民主建政工作。由于合川不通公路，我们出发的路线是：第一站从江津乘火车到重庆，第二站由重庆坐船到合川。由于行船是上水，半天船才开到北碚，还未到东津沱，就看到纱厂已灯火通明，船到合川天已黑尽。尽管当年我还是一个不到20岁的小青年，由于在又硬又窄的条凳上坐了整整12个小时，加上头天晚上要先坐船过河再到德感坝等候火车，在重庆菜园坝下车后又马不停碲地赶到朝天门码头等天亮赶船，通宵基本未睡觉，到合川上岸后早已筋疲力尽……这以后我留在合川工作，有机会进一步了解合川交通建设情况。
   （二）
　　新中国成立后，1953年10月，国道212线（渝南公路）竣工通车。从此，合川有了第一条公路。随后，仪北公路、铜合公路、合武公路等合川出境公路于1956年和1964年先后建成。这几条干道公路的建成通车，为合川经济社会发展和广大群众出行带来了极大好处。但后来都因年久失修，加上弯多坡陡路窄，已不适应合川发展的需要。就拿渝南公路来说吧，从合川到重庆仅89公里，要开3个多小时，路况差，弯多弯急，堵车远近闻名，特别是沿嘉陵江一段更是险情横生，车祸频繁，初到合川的乘客，无不提心吊胆。笔者感受最深的是，过去曾几次出差在外，都因渝南公路事故频发使交通中断而留宿重庆、北碚，或几经绕道才回到合川。
　　1970年以前，合川三江没有一座桥，长期受嘉陵江、涪江、渠江阻隔，交通极为不便。1953年12月，我来合川工作后第一次出差到东渡。县城和东渡是隔水相望，由于当天雾大，久久不散，急于过河的人群，早已在江边排起了长队。等我们到乡zf时已是11点过，影响了当天的工作。1964年，我住在南津街，和县城一江之隔，由于工作较忙和去来都要经涪江过渡嫌麻烦，平时很少回县，发工资时由机关的同志代领后锁在办公室里，结果当月工资和补发的几个月调资款全被贼偷个精光。
   （三）
　　二十世纪九十年代以来，合川经济社会出现全面发展的好势头，但交通瓶颈制约的情况更加突出。当时，合川市委、市zf抓住国家实施西部大开发的大好机遇，响亮地发出“举全市之力，聚八方之财，全民动员，决战交通”的号召，带领全市人民创新大实践、实干大发展，实现“三年变样、五年变畅”的公路建设发展目标。在合川形成以高速公路为主导，“一纵四横”，干支结合，四通八达，纵横交错的高等级公路交通网络。“一纵”就是协建渝合高速公路、国道212线合隆段二级水泥公路改建，“四横”就是铜合公路、仪北公路、合武公路、盐三公路高等级公路改造。
　　如今，“一纵”“四横”的目标早已实现。除各镇街都已通公路外，部分村社也通了公路，出行十分便利。
　　回忆往事，看到今天交通的发展变化，作为退休的老同志，感到无比骄傲自豪，也想留下这段文字与读者共勉。