经典重庆

标题: 广汽本田全新奥德赛 [打印本页]
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:04
标题: 广汽本田全新奥德赛
最初一直被冠以商务化的风格，舒适、宽敞、偏向沉稳的特性令其颇受有商务接待需求的消费者所钟爱。随着家用市场对全家出行需求的增长，众多具有轿车风格的小尺寸MPV应运而生，虽然在空间方面不及商务MPV，但更适合居家和日常代步。有没有一款车型既能满足轿车的灵巧、居家特性，又能满足多人出行对大空间的欲望呢？本田奥德赛在最初就是为了这些人跨界而生的。
1994年10月，本田在日本市场首次推出一款定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车，命名为奥德赛，它的推出赢得了消费者的广泛亲睐。第一代奥德赛打破了传统轿车功能单一的束缚，提供了多人乘坐的空间，同时又有别于传统意义上的MPV车型，外观呈流线型，富有现代感。1999年12月，本田在日本市场正式推出了第二代奥德赛，并于2002年在广汽本田投产，得到中国市场的广泛认可。
2003年，第三代奥德赛在日本诞生，2005年在中国市场推出，这一代车型更好的展现了其“多功能轿车”的定位。2006年，广汽本田推出改款车型，改进前灯与尾部组合，外型更迎合当时消费者的喜好。第四代奥德赛是广汽本田2009年推出的车型，引入了本田当时最新的设计理念，凭借轿车化的高级感和操控，以及轿车所不具备的宽敞空间和多用途功能，再次成为该细分市场热门车型。
奥德赛全新的第五代车型在今年8月份正式来到我们面前，与之前的车型相比可以说有着颠覆性的转变：不再是低矮车身、五门造型的轿车风格，大幅提升的车身高度、更加宽敞且变化多样的内部空间、侧滑门的出现......这些变化使其俨然已经成为了不折不扣的MPV，更加商务化的风格也让它从“跨界”的细分市场脱离，与国内热门的别克GL8、马自达8等合资MPV展开了迎面对抗的架势。
价格区间及购买费用
2014年8月7日晚，广汽本田全新奥德赛于北京举行了上市发布会。新车根据配置不同将推共计5款车型，其售价区间为22.98-29.98万元，具体售价见下表：
2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版 官方指导价格表
车型售价（万元）
2.4L 舒适版22.98
2.4L 豪华版24.98
2.4L 智享版26.68
2.4L 尊享版28.68
2.4L 至尊版29.98
制表：凤凰汽车
此次评价的车型为顶配车型：2.4升至尊版，这款车型的官方指导价为22.98万元，预估全款购车的总费用约为33.52万元，具体费用项目详见下表：
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:05
2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版 全款购车费用
裸车价299800元
购置税25624元
牌照费用约500元（代办另计）
车船使用税900元（京标：2.0升以上－2.5升（含）的年基准税额）
交强险1100元
商业险约7293元
总计约33.52万元
制表：凤凰汽车
如果采用贷款方式，我们以首付30%，贷款期为3年为例进行计算：总共购车费用大约为35.57万元，较全款购车需多支出约20500元，具体费用项目详见下表：
2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版 贷款购车费用
裸车价299800元
首付车款（30%）89940元
贷款额209860元
月付款（3年期、每月等额还款）6399元
首期付款额125357元
购置税25624元
牌照费用约500元（代办另计）
车船使用税900元（京标：2.0升以上－2.5升（含）的年基准税额）
交强险1100元
商业险约7293元
总计约35.57万元
制表：凤凰汽车
竞争对手分析
全面转型的奥德赛已经从偏重家用兼顾商用的风格向着更注重商务用途的方向转变，目前合资品牌中别克GL8独占鳌头，马自达8虽然在市场占有率上与这两款车型有着很大的落差，但从空间、舒适性、性价比方面来看仍不失为一个有力的对手。
竞争车型：上海通用别克 GL8
售价区间：20.90-39.99万元
动力系统：2.4L/3.0L+6速手自一体
别克GL8虽然推出了定位更高的豪华商务版车型，但延续了老款设计风格的商务车型依然留存，运用别克家族全新的直瀑式镀铬格栅元素，显得更加精致与高档，同时其他细节也都变得更加大气与现代化了。与豪华商务版车型相比，更入门级的价格对于更加务实的消费者来说，不论是商务需求还是家庭出行，都是非常不错的选择。而豪华商务车型更加丰富的装备更偏重高端需求，也不失为商务出行的进阶选择。
竞争车型：一汽马自达 马自达8
售价区间：21.98-24.98万元
动力系统：2.5L+5速手自一体
马自达8的定位比马自达5更高，市场售价比GL8略低一些，造型延续马自达家族的动感风格，是满足商务之用同时又不乏时尚感的新选择。凭借这些优势，马自达8虽然在品牌方面不占优势，但总的来看综合表现比较突出，还是非常实惠的选择。
本田奥德赛与竞品车型国内销量分析
目前MPV市场依然是自主品牌主导，合资品牌中除GL8外，其他热销MPV，包括之前的奥德赛都比较偏重家用风格。如今奥德赛显然已经成为不折不扣的商务MPV，在国内比较热门的同级别合资车型中，GL8、马自达8都是不容忽视的对手。别克GL8进入国内市场较早，在品牌及口碑方面更有优势，这也为其持续走高的销量奠定了基础。马自达8相对冷门，销量略显惨淡。
本田奥德赛与竞争车型国内销量对比（辆）
车型本田奥德赛别克GL8马自达8
近期销量2014年9月45856807187
2014年10月58424926221
今年累计销量20682691233081
去年全年销量（含老款）27278701915889
制表：凤凰汽车
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:12
相比老款车型如子弹般的前卫造型，全新奥德赛要更加舒展和大气，这要感谢概念车阶段打下的坚实基础，并且量产后的奥德赛忠实的延续了这种设计理念，本田称其为“固态流线”。当我们看到由N个不规则形状元素组成的全新奥德赛时，并不觉得它的设计有失协调，或者过分的渲染浮夸，相反，新款奥德赛显得更有“成熟范儿”了。

尽管整车造型相比老款更加厚重，但时尚化的细节修饰还是为新奥德赛增色不少，包括大尺寸的U型进气格栅、不规则造型的LED大灯、本田颇具特色的超大面积镀铬装饰以及贯穿车身的“浮雕式”双腰线设计等等。

双腰线设计以及贯穿车身的镀铬转饰条让全新奥德赛侧面更富层次感，同时侧滑门轨道也被更巧妙的融入其中，使之并不突兀，同时后挡风玻璃上方的扰流板也可以更好提升运动感，日系MPV喜欢这样的设计。

全新奥德赛的车尾随着车身高度的大幅提升，显然已与轿车彻底划清界限，横向延伸的大面积尾灯配合zy带有奥德赛标识的水晶饰板贯穿左右，让它看上去更加宽大、饱满。也许车尾看上去不及车头那般巨涌冲击力，但稳重的视觉效果在各个角度看都很舒服，也正迎合了其商务化的定位。

车身尺寸依然紧凑
正如我们所看到的，全新奥德赛的体积明显增加了，这其实也是它能真正迈向商务MPV市场的必修课。相比于老款，新车的车身长度达到了4830毫米，车身高度也接近1700毫米，相应的，轴距提升了70毫米。虽然与许多商务MPV相比仍不够魁梧，但从与同级别车型的对比来看，空间不够宽敞不再是拒绝它的理由。

奥德赛与同级别车型车身尺寸对比（单位：mm）
车型本田奥德赛别克GL8商务车马自达8
长度483052134860
宽度180518471852
高度169517501685
制表：凤凰汽车
车灯：造型动感/配备LED照明光源

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作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:15
虽然全新奥德赛已经化身为商务MPV，但在它身上依然随处可见不安分的元素，在夸张中网的陪衬下，造型动感的大灯也更让其神采奕奕。大灯灯罩虽未应用动感车型常见的熏黑处理，但细节之处镀铬装饰的运用看上去更加通透，大量LED光源的应用也让其在照明能力上更强大、更智能。
前大灯不仅配备了LED日间行车灯、行车灯，包括近光灯也同样应用了LED光源，启动时间更短、光照效果更理想。在低速行驶时，开启转向灯或打方向，同侧的LED转向辅助灯光会自动开启，尽可能减少因弯角内侧照明不足而产生的安全隐患，很智能、很人性化。美中不足的LED光源仅提供近光照明，远光依然是传统的卤素光源。
大面积的尾灯同样引入了LED光源，采用光导效果的行车灯既保证了出色的警示效果、又不向传统LED光源那般晃眼，看着很舒服，刹车灯、后雾灯同样为LED光源。这一代奥德赛还加入了ESS紧急刹车警示系统，当车速超过60公里/时的状态下，急刹车时刹车灯和双闪灯会快速闪动，提示后车注意的做法更加到位。
雨刷器：覆盖面积较大，刮扫能力出色
奥德赛所采用的是无骨雨刷，不仅外观上比较美观，而且粗壮的支架和雨刷片也保证了更为出色的清洁能力。两个玻璃水喷头设置在发动机盖后方的装饰性盖板下方，并不会影响发动机盖的美观和整洁。喷头采用雾状喷射的方式提供了较大的覆盖能力，配合雨刷的刮扫动作可以将驾驶员的主要视野范围清理干净，所过之处不会留下水痕，表现令人满意。后雨刷同样配备了单孔雾状玻璃水喷头，能够将后风挡的zy区域清洁得很干净。
配备无钥匙进入系统/智能钥匙功能全面
作为一款颇具科技感的商务MPV，配备无钥匙进入与一键启动系统的组合已经很普遍了，奥德赛同样也不例外。只要携带智能钥匙，就能轻松解锁或锁车，前后门拉手都配备了感应开关，直接拉动拉手即可开门上车。在智能钥匙上还提供了电动侧滑门控制键，能够通过遥控来实现侧滑门的开闭动作，在商务接待中所带来的便利性更能体现豪华气质。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:16
行李厢盖的电控式开关隐藏在尾厢门的本田LOGO下方，使用起来还是比较方便的。MPV车型的行李厢盖都采用掀背式的设计，由液压杆支撑节省空间。行李厢盖的开启角度较大，硕大的行李厢开口装运物品非常方便，行李厢盖上设置的扣手也便于关闭操作。
油箱盖/发动机盖：采用常规方式开启
奥德赛的加油口位于车身左侧，拉动位于驾驶席左侧仪表台下方的油箱盖开启扳手即可解锁油箱盖，并在车后拉开油箱盖进行加油操作。
发动机盖的开启方式也比较传统，首先扳动驾驶员左下方的扳手解除锁闭，然后在车头车标上方位置拉动解锁扳手接口开启。奥德赛的发动机盖并没有应用液压杆，而是采用传统的金属杆支撑，略感简陋。奥德赛的发动机舱还是比较宽敞的，内部配件的布局也并不显得拥挤，可惜并没有采用任何装饰性遮蔽，视觉上显得有些凌乱，对于一款近30万元的车辆来说似乎有些说不过去了。
车身工艺有提升空间
车身工艺是体现制造精度的一个重要指标，我们重点考量的是车身各处接缝的均匀程度。利用游标卡尺测量接缝不同位置的宽度，并算出平均值和最大差值。
从统计数据来看，奥德赛的各部位车身接缝的均值表现不一，前部车身的接缝相对较小且比较均匀，后部车身的接缝及均值则有不小的增长。总的来看，奥德赛同一部位的接缝最大差值的幅度在0.14-2.21毫米，平均差值更是达到了1.13毫米，钣件加工的精密度整体表现尚有提升空间。当然，这与其MPV偏庞大的车身以及侧滑门的设计都有一定的关系。
按照凤凰汽车购车消费评价报告的评级标准，奥德赛车身各处接缝测量数据最大差值的平均值为1.13毫米，评级结果为：不合格。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:19
内饰材质往往是人们在刚刚接触一款新车时比较容易关注的焦点，其实内饰的人机工程、功能分区等同样非常重要。毋庸置疑，全新奥德赛肩负了面向更广泛市场的重任，需要满足更多维度的使用习惯，而简洁规整的整体风格，往往可以更好地照顾到更多人的使用习惯。
内饰氛围：着力营造时尚与实用风格
其实上一代奥德赛的中控台就已经很简洁了，功能区域的划分也非常明确，但在造型的美感及与整个仪表台的融合度上并不尽如人意。新一代车型通过多层级面板设计迎合了操作需求，通过实体控制键（方向盘）与虚拟控制键（中控台）相结合的形式，大幅简化了中控台，同时兼顾实际驾驶需求等等。

仪表依然采用中置车速表的设计，zy则嵌入了多功能显示屏来提供行车电脑、车辆设定等信息。两侧采用了液晶显示与图形显示相结合的设计，多彩的显示效果带来了不错的辨识度，不过在信息分布上有些凌乱，逻辑性还有提升空间。
方向盘采用真皮包裹手感稍硬，偏大的尺寸也更适合MPV侧重平稳驾驶的感受。方向盘快捷键功能也很完备，多媒体、蓝牙免提电话、定速巡航以及行车电脑、车辆设定等操作都可实现，实际使用感受和雅阁类似，易用性良好，学习成本较低。排挡杆依然位于中控台下方偏向驾驶者的一侧，这样的设计与CR-V相似，对于这类高坐姿的车型来说操作更顺手。
在这一代奥德赛的中控台上个已经找不到任何实体按键，全触控的操作方式不仅大幅简化了中控台，也带来了很前卫的操作感受。触控按键的灵敏度不错，加上触控时还可配合蜂鸣声来确认操作，更容易上手。可能有人会觉得音响和空调控制区没有了旋钮，会增加一些连续性操作的复杂度（例如调节风量、温度等）。其实在这方面也有一个小技巧，例如在温度控制虚拟按键处做滑动操作，可直接将温度调整至最高或最低，还是很方便的。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:20
车厢选材档次：做工细致，用料搭配注重庄重感
在内饰用料方面，奥德赛的整体表现还是比较常规化的，仪表台上沿采用的是硬质塑料，而面向驾乘人员的这一面则采用了柔和的搪塑材质，压制一体成型的边缘还采用了类似皮质缝线的造型，在一定程度上增添了些许豪华感。贯穿左右并延续至车门的仿桃木面板色泽适中，不会过分压抑，也迎合了整体商务化的氛围。
车门内饰板以黑色为底色，辅以商务车型所钟爱的仿桃木装饰板与整个内饰风格相统一，也增添了几分精致感。扶手及其侧面这几处经常触碰的位置全部由皮质面料覆盖，包括极少接触的内饰板上沿同样包覆了皮质面料，触摸上去比较舒适，也提升了些许豪华感。
在内饰做工及装配工艺方面，奥德赛的表现非常令人满意，仪表台各处的接缝都很细致且比较均匀，包括车门上的每一处接缝在内都无法插入一张卡片，总体来看已经达到同级别车型中较高的水准了。评价车辆的行驶里程不足5000公里，还属于比较新的状态，车内基本感受不到任何异味，在用料的环保、防污染方面还是比较注重的。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:21
车厢选材档次：做工细致，用料搭配注重庄重感
在内饰用料方面，奥德赛的整体表现还是比较常规化的，仪表台上沿采用的是硬质塑料，而面向驾乘人员的这一面则采用了柔和的搪塑材质，压制一体成型的边缘还采用了类似皮质缝线的造型，在一定程度上增添了些许豪华感。贯穿左右并延续至车门的仿桃木面板色泽适中，不会过分压抑，也迎合了整体商务化的氛围。
车门内饰板以黑色为底色，辅以商务车型所钟爱的仿桃木装饰板与整个内饰风格相统一，也增添了几分精致感。扶手及其侧面这几处经常触碰的位置全部由皮质面料覆盖，包括极少接触的内饰板上沿同样包覆了皮质面料，触摸上去比较舒适，也提升了些许豪华感。
在内饰做工及装配工艺方面，奥德赛的表现非常令人满意，仪表台各处的接缝都很细致且比较均匀，包括车门上的每一处接缝在内都无法插入一张卡片，总体来看已经达到同级别车型中较高的水准了。评价车辆的行驶里程不足5000公里，还属于比较新的状态，车内基本感受不到任何异味，在用料的环保、防污染方面还是比较注重的。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:23
很多人购买日系MPV车型，是因为他们确实很看重空间的实用性。事实上，能把有限的车内空间利用到让人惊喜的地步，绝对是日本设计师的长项。这一代奥德赛在保留这一优势的同时，配合更加高大的车身，在巩固这一优势的同时更加强化了这方面的表现。打开车门，你就会感觉不论是前排还是后部座舱中的座椅，所采用的真皮面料以及表面褶皱的处理都犹如舒适的沙发一般，在乘坐感受上也非常值得称赞。可能有人会觉得两侧的包裹造型不能给人带来多么好的侧向支撑能力，但是对于一款商务MPV来说，谁会在运动方面有太多苛求呢？当然，如果坐垫能再长一点就更好了！
按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。
然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。
这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。
前排空间评价：坐姿舒适，头部空间宽敞
前排座椅的前后调节范围还是比较大的，配备电动调节功能也是这个价位的车型所必须的。座椅各方向调节比较全面，配合可上下及前后四向调节的方向盘，不同身高的驾驶者也都比较容易找到合适的坐姿，只是腰部支撑调节有被精简掉的嫌疑。虽然车顶配备的电动天窗稍稍占据了部分空间，但较上一代车型大幅增长的车高依然为这台坐姿较高的MPV带来了很宽敞的头部空间。
奥德赛前排并没有在zy安装扶手箱，不过在正副驾驶席座椅内侧都提供了可折叠的扶手，只是在舒适度上与宽大的zy扶手相比稍稍逊色。不过前排座椅zy平整的地板完全可以给前后排提供一个过人的通道，平时放置书包之类的大件物品也不在话下。
第二排空间评价：座椅功能强大，腿部空间超宽敞
谈到全新奥德赛的亮点，空间布局是不能不提的，配合“摇篮式”皮质座椅提供了堪比头等舱的舒适乘坐感受。实际上奥德赛的第二排并没有任何电动调节功能，取而代之的是丰富细致的手动调节功能，乘客可以根据实际需求，调节靠背角度、前后距离、左右位置、肩部倾角、头枕高度等等，灵活程度值得褒奖。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:26
在第二排座椅外侧，依次排布了前后调节、腿托调节、靠背倾角调节、座椅左右位置调节的扳手。头部空间已经不是需要考虑的问题，而常规状态下，第二排座椅安置在车内两侧位置，通过前后移动已经可以获得非常宽敞的腿部空间。这个堪比头等舱的座椅完全可以在你枯燥的旅途中舒舒服服的睡上一觉，只要将座椅向zy移动，还能够向后继续推进来为腿部赢得更多空间，配合靠背和腿托的调整，舒舒服服的沙发床就出现在眼前。
MPV相对于轿车的优势在于它能够提供更多的座位来满足多人出行的需求，在第二排座椅移动至第一级的最后位置时，前排乘客已经完全可以获得非常宽敞舒适的乘坐空间，而此时我们依然可以在第三排座椅找到同样宽敞自如的乘坐感受，头部空间、腿部空间绝对不是问题。不过第三排的内部宽度只有1380毫米，在满载时从坐在中间的芳芳不爽的表情来看，肯定已经觉得有点委屈了。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:28
对于一台中等尺寸的MPV来说，在满足多人舒适出行的同时，能否为这些乘客在旅途中提供使用顺手的储物空间，行李厢能否容纳多人出行所携带的行李同样都是需要考量的要素。
车内储物空间：丰富实用，注重便利性
在储物空间方面，奥德赛同样也延续了前款车型细致入微的优势，例如前排车顶处设置的眼镜盒，中控台下方可收纳或伸出的储物格与杯架等等。
车内所有的储物空间，以能放入小瓶农夫山泉水瓶为标准，能放入的算一处有效储物空间，不能放入不算。最终以有效储物空间的数量评级。在奥德赛的车厢内可以找到10处符合评价标准的储物空间，在同级别车型中属于中等水平。
杯架实用性评价：多数位置都比较稳定
在奥德赛的车厢内，随处可见设计精巧、丰富实用的储物空间，不仅在前门内饰板、中控台下方为第一排的驾乘人员提供了顺手的杯座、储物格，在后门内饰板及第三排两侧的扶手上也都可以找到很实用的杯座和储物格，这对每一位乘客的照顾都很到位。
前后门上的杯座都比较深，对于各种尺寸的水瓶都提供了比较好的固定能力。前排zy杯架以及第三排的杯座虽然都能够容纳各种尺寸的水瓶，但在固定能力上稍逊，主要是对于细长的可乐瓶固定能力不足，但这并不影响大多数情况下的使用。
[tag1车内储物空间end--> 行李厢评价：可放置1个大号和1个小号行李箱
奥德赛的大部分空间都划分给了乘客，而4830毫米的车身长度在同级别车型中也只能算是入门水平，因此后部行李厢空间相对短小也并不令人意外。奥德赛在满载状态下，后部行李厢宽度和高度都很理想，但纵深只有570毫米，因此容纳能力比较有限。
奥德赛的行李厢内部布局还是比较规整的，掀背式的设计、两侧采用液压杆支撑的布局创造了很大的开口，大尺寸的行李物品想要放进飞度里都不会有任何困难。行李厢下沿很低，只有550毫米，因此即使女生来装载大件行李也不会感到吃力。
奥德赛在满载时尝试放入两只大号行李箱，外凸的棱角会影响行李厢门的关闭，而在放入1只大号和1只小号行李箱是则恰到好处，能够轻松关闭行李厢门。从行李厢的容纳能力来看，奥德赛在同级别车型中不占优势。
当然，在必要时奥德赛可灵活分配的座椅设计也能够在很大程度上缓解行李厢空间有限所带来的不足。第三排座椅靠背4:2:4的布局让乘客与行李之间能有更多融洽的分布方案。设计师还巧妙地将备胎设置在了前排座椅下方，所节省的空间能够将第三排座椅完全隐藏到地板下面，可扩充的行李厢容积就非常可观了。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:31
奥德赛在尺寸及空间方面的变化与老款车型形成了鲜明的对比，更商务、更宽敞、更舒适的风格给我们留下了深刻的印象。新车在内部空间感受方面的表现显然非常令人满意，与此同时，也不由得让人们对车辆的功能及便利性提出了更高的要求。方向盘支持4向手动调节
奥德赛的方向盘提供了上下及前后4向手动调节，对于一款售价超过20万元的车来说应该算是最基本的要求了。调节控制扳手在方向盘管柱的左下方，只要向下拉出扳手，方向盘就可以进行自由调节。扳手的操作并不费力，解除方向盘锁定后带有阻尼的设定不会让方向盘自由下坠，上下及前后调节也比较省力、易操作。方向盘4向调整幅度都比较大，因此配合8向电动调节的座椅能够满足各种身材的大部分驾驶者找到最佳的驾驶姿态。
奥德赛的方向盘造型功能与雅阁高度一致，提供了功能丰富的快捷按键，音响、定速巡航、行车电脑等都可通过方向盘来完成操作，这也符合其商用车的定位。按键布局规整，按功能分类分别设置在方向盘4个区域，按键的尺寸适中，操作也很顺手。
仪表辨识度高，内容分别较凌乱
前面也提到过，奥德赛的仪表尺寸比较到，表盘的样式相对有些粗犷，多种颜色的应用在辨识度上较为理想，只是信息分布略显凌乱。除zy的车速表盘外及周边的信息指示灯外，两侧还提供了时钟、挡位、发动机转速以及燃油量的电子显示屏，而行车电脑显示屏则嵌入在zy车速表盘内。
行车电脑及车辆设定的内容都由中间的液晶屏提供，操作按键设置在方向盘右下角位置，三个按键即可完成所有相关操作，功能集成度高、便于使用。
除总计里程、小计里程和室外温度外，行车电脑还可提供两组行车数据，分辨包括瞬时油耗、平均油耗、续航里程、行驶时间、平均车速等。在车辆功能设定方面，奥德赛也提供了比较丰富的个性化设定选择，如驾驶辅助系统、盲区监测、灯光辅助功能、门锁等功能都可根据个人需求进一步细化。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:32
奥德赛在尺寸及空间方面的变化与老款车型形成了鲜明的对比，更商务、更宽敞、更舒适的风格给我们留下了深刻的印象。新车在内部空间感受方面的表现显然非常令人满意，与此同时，也不由得让人们对车辆的功能及便利性提出了更高的要求。方向盘支持4向手动调节
奥德赛的方向盘提供了上下及前后4向手动调节，对于一款售价超过20万元的车来说应该算是最基本的要求了。调节控制扳手在方向盘管柱的左下方，只要向下拉出扳手，方向盘就可以进行自由调节。扳手的操作并不费力，解除方向盘锁定后带有阻尼的设定不会让方向盘自由下坠，上下及前后调节也比较省力、易操作。方向盘4向调整幅度都比较大，因此配合8向电动调节的座椅能够满足各种身材的大部分驾驶者找到最佳的驾驶姿态。
奥德赛的方向盘造型功能与雅阁高度一致，提供了功能丰富的快捷按键，音响、定速巡航、行车电脑等都可通过方向盘来完成操作，这也符合其商用车的定位。按键布局规整，按功能分类分别设置在方向盘4个区域，按键的尺寸适中，操作也很顺手。
仪表辨识度高，内容分别较凌乱
前面也提到过，奥德赛的仪表尺寸比较到，表盘的样式相对有些粗犷，多种颜色的应用在辨识度上较为理想，只是信息分布略显凌乱。除zy的车速表盘外及周边的信息指示灯外，两侧还提供了时钟、挡位、发动机转速以及燃油量的电子显示屏，而行车电脑显示屏则嵌入在zy车速表盘内。
行车电脑及车辆设定的内容都由中间的液晶屏提供，操作按键设置在方向盘右下角位置，三个按键即可完成所有相关操作，功能集成度高、便于使用。
除总计里程、小计里程和室外温度外，行车电脑还可提供两组行车数据，分辨包括瞬时油耗、平均油耗、续航里程、行驶时间、平均车速等。在车辆功能设定方面，奥德赛也提供了比较丰富的个性化设定选择，如驾驶辅助系统、盲区监测、灯光辅助功能、门锁等功能都可根据个人需求进一步细化。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:34
日系车在舒适性方面还是比较擅长讨好消费者的，而由适合家用专为商务化的MPV在乘坐感受方面自然也不会给人留下话柄。沙发般舒适的座椅、百变组合的第二排航空座椅都已经远远超越了老一辈的水准，旅途中同样也有商务接待用车应有的安逸。车内噪音测试：行驶噪音控制较为理想
虽然奥德赛的身材看上去比老款高出一大截，但开起来感觉它并不是虚胖，车身的隔音效果不错，全新的动力系统运转时对噪音的控制也比较到位。在怠速状态下，车内噪音测量值为38.5分贝，在车内感觉还是比较安静的。
虽然车身高大了许多，但奥德赛饱满流畅的造型对于风噪的控制较为有利。CVT变速器齿比范围较宽，虽然加速时比较容易将转速拉升得很高，但巡航时还是能够将转速控制在比较合理的范围，从而降低了发动机的机械噪声。总体来看，奥德赛行驶中的静谧性表现同样令人满意，在实际测试中行驶状态下的噪音数据也比较理想。
在以100公里/小时的速度等速巡航时，车内噪音测量值为61.3分贝，这一数据甚至可以与不少同级别轿车相媲美，也比之前的期望值更为理想。按照凤凰购车消费评价的标准，奥德赛的车厢静音水平为：安静。
座椅面料务实，包裹性理想舒适性稍差
奥德赛的座椅全部采用真皮材质包裹，看上去俨然一副真皮沙发的模样，厚实的造型、舒适的填充带来了非常出色的乘坐感受。如果一定要挑些瑕疵，就是没能提供腰托调节功能，而且坐垫长度略短，对大腿部分不能提供非常充分的支撑，如果这两点有所改善那就完美了！
悬挂调校偏向舒适，颠簸路面表现稍逊
由于车身尺寸的增加以及对内部空间更充分的应用，全新奥德赛的底盘已经由前后双横臂式独立悬挂，更改为了前麦弗逊式独立与后扭力梁式非独立悬挂的组合，虽然在操控方面的不如老车型底子扎实，但也不失为一个务实的选择。
奥德赛的定位已经转移到商务MPV，因此没有必要去强调所谓的操控乐趣。事实上，平顺安静的巡航在高速上，悬挂有条不紊的过滤着路面的细微颠簸，享受舒适的内部空间和影音娱乐功能，本身也是一种乐趣，而在这点上，奥德赛可以说做的足够好。不过在通过坑洼路面时，会因为悬挂对车辆的支撑力度不够充足而造成比较明显的颠簸感，加之车身刚性稍逊，通过时略感松散，这与别克GL8相比还是存在一定的差距。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:36
舒适性配置丰富，使用感受良好
奥德赛配备了三温区独立空调系统，特别是第二、第三排座席两侧车顶处都提供了风力、风向可调的出风口，不仅前排乘客可以享受到独立温区空调所带来的舒适，后排乘客同样能够随时通过独立控制区来调节后部空间的环境温度，在舒适及便利性方面都值得肯定。
商务用车的驾驶员难免会有需要与乘客交流的时候，前排车顶控制区所提供的会话镜就非常实用了。驾驶员完全不需要回头，就能够轻松地与包括副驾驶在内的每一位乘客轻松地“面对面”亲切交流，不仅拉进了与乘客的距离，也大幅降低了交流对驾驶者注意力的影响，一举两得。
比较流行的全景天窗或者前后双天窗的设计并没有出现，只在前排配备了普通的双模式开启电动天窗，因此后排乘客就与蓝天、星空无缘了。天窗的开启幅度比较大，一键式的操作也比较方便。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:37
既然奥德赛已经全方位向商务化转型，那么是否意味着在提升空间和乘坐舒适性的同时，在车载娱乐系统方面可以维持原样呢？答案显然是否定的。一方面，作为司机经常会遇到长途行车或长时间等候的情况，自然不愿在这种状况下让时间变得太过无聊；另一方面，作为后部的乘客，在出行时也难免会希望能听听音乐或者看看影片来打发无聊的时间。多媒体区设计前卫，周全照顾前后排乘客
本田新近推出的几款车型，在中控台设计方面都已经越来越简约，在全新奥德赛的中控台已经找不到任何实体按键，包括空调控制区在内已经全部取消实体按键而转为触控式操作，这让控制区看上去更加简洁、也更具科技感。也许会有人担心触控式操作是否能像实体按键那般明确，不可否认在有些车上所采用的触控式按键的确不够灵敏，但在接触奥德赛之后你会发现，这样的担心显然是多余了。
奥德赛功能强大的方向盘同样对多媒体系统的操作提供了良好的支持，仅需通过左侧的5个按键就能完成音乐切换、音量及曲目调整等常用的基本操作，安全便捷。在音源方面也提供了比较全面的支持，除最基本的调频广播外，CD/DVD光盘、USB/iPod外接设备、蓝牙音频等都能够轻松兼容，还特别为后排乘客提供了HDMI高清接口，便于播放其所携带的便携设备中的影片，真是够周到！
娱乐系统功能丰富，操作便捷
调频广播的功能就不做过多叙述了，还是先来看一下使用率最高的外接端口音频播放的功能吧。正如前面所讲，将USB存储设备或iPod播放器通过中控台下方的USB接口连接后，即可读取其中的音频/视频文件，并通过车载系统进行管理和播放。播放界面功能分类一目了然，左侧显示当前播放文件的信息（专辑名、歌手名、播放进度等），右侧则通过分级式目录对存储设备中的文件进行管理，检索所需内容更轻松、更快捷。
车内还配备了后排娱乐系统，后排乘客打开车顶可折叠的液晶屏即可轻松观看喜爱的节目，用遥控器来进行操作更方便。不仅可以观看前方音响主机中的DVD，如果随身携带有高清播放器，用HDMI连接线将其与第三排扶手上的HDMI接口连接，还能观看更多视频。
对于这套功能全面的多媒体系统来说，对蓝牙扩展的支持是必须的，最常见的蓝牙设备非手机莫属。通过检索功能将手机接入车载设备，就能通过车载系统轻松播放其中的多媒体文件。此外，免提通话也是蓝牙扩展中不可缺少的部分。通过大屏幕就能通过数字键盘或与手机同步的通讯录/通话记录进行播放操作，在行车中用方向盘快捷键来接听电话也挺方便的。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:39
也许你经常游走在某个或某些城市，能够对其中道路信息了如指掌，但对于经常面临商务出行的司机来说，想要全面掌握全国的道路毫无可能，所以GPS导航系统还是非常有必要装备的。奥德赛所配备的导航地图界面简洁明快，菜单在功能上的划分也非常清晰，初次使用者也很容易上手。比较周全的个性化设定，例如道路规划方式、地图引导方式等，基本能够满足各种习惯的司机使用。
多媒体设置项目丰富，个性化程度高
奥德赛的多媒体系统在个性化设置方面也提供了比较丰富的选项，音响均衡器、蓝牙免提电话、倒车影像等各方面都能够进行比较详细的设定，尽可能贴合不同用户的使用习惯。毕竟如今人们的使用习惯各异，与其探寻共同点来设计车辆，不如把设定权交给他们更合适！
带有大屏幕的车都会带有背光亮度调节的功能，这样在白天开车时，高亮度的屏幕不会因为外接的强光而看不到信息，而夜间行车是也不会因为亮度太高而晃眼，导致对车外状况观察能力的下降。廉价的车可能会采用与灯光联动的方式控制大屏幕背光，而奥德赛这个级别的车型采用自动背光调节功能是基本的要求。可惜奥德赛的屏幕背光自动调节功能形同虚设，想调背光？自己手动改吧！
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:42
采用全新动力总成
从入门级小车飞度到旗舰级轿车雅阁，本田已经在国内多款热销车型上采用了最新的"地球梦科技"发动机，奥德赛也不例外。另外与之匹配的也是来自本田技研开发的CVT无级变速器，由此取代了此前使用的自动变速器，全新的动力系统能给奥德赛带来哪些变化呢？我们接下来就看看动力系统以及它的性能表现。
奥德赛全系均搭载的是"地球梦科技"2.4升排量的发动机，从它的名字就看得出，它体现出更多对环保、效率的关注。另外在同级别的自然吸气发动机中，这台发动机的性能表现也处于很高的水平。采用本田独创的i-VTEC技术，并且与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。
这台2.4升发动机最大功率达到了137千瓦，峰值扭矩也有243牛米，其账面参数在2.4升自然吸气发动机中已经是非常出色的表现，甚至比一些竞争车型的2.5升发动机都有一些优势。
除了发动机全面升级，传动系统也彻底革新。之前的5AT彻底退役，取而代之的是匹配4缸车型的CVT无级变速器。这台CVT通过"G-Design Shift"的控制技术，以及更高强度的传动带，实现近乎于传统自动变速器的宽变速比，并且大大改善了CVT的传动效率。这样在保留CVT变速器平稳、顺滑的特点同时，也能让这种变速器提供更为直接的动力响应。
加速成绩满足商务用途
我们在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表所显示的速度。相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，这是所有车型都有的特点。奥德赛的实际车速与仪表盘显示的车速之间存在2-5公里/时的差值（略低于实际车速），这个数据完全在合理且正常的范围内，表显车速稍高的设定也有助于避免超速情况的发生。
在测试过程中，我们尝试了多种起步方式，在采用常规起步（D挡，电子稳定系统开启，松开制动踏板后迅速将油门踩到底）时所获得的加速成绩最佳。究其原因，奥德赛自身车重较大，加上轮胎宽度仅有215毫米，在关闭电子辅助系统后，起步更容易出现轮胎滑动而影响加速成绩。奥德赛完成0-100公里/时加速的成绩是9.92秒，对于这台身材比之前庞大许多的MPV来说已经很令人满意了。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:44
由于CVT变速器的工作原理时全力加速时让发动机保持在最大功率的6400转/分，然后依靠调整传动比来实现速度提升，所以从曲线图来看，虽然加速g值的波动非常频繁，但总体走势还是相对平缓的。唯一美中不足的就是，受持续高转速的影响，也带来了较大的发动机噪声，对舒适的乘坐环境造成了一定影响。
奥德赛的持续性的加速能力同样不俗，完成0-400米冲刺用时17.23秒，最高车速达到了135.25公里/时。由于CVT变速器没有发动机转速回落的状态，所以整个加速过程中它都是在100%使出全力，这相比自动变速器是有一定优势的，至于CVT变速器容易打滑，不耐高温的弱点，本田最新研发的CVT也有针对性的改进，所以在我们连续多次进行高强度的测试后，它并没有表现出明显的性能衰减，可靠性让人信服。
制动性能测试：成绩出色及稳定性仍可提升
奥德赛采用了17英寸的铝合金轮毂，风火轮似的五幅造型配合双色抛光处理的修饰看上去更具质感。轮胎来自于优科豪马品牌BluEarth A34系列，规格为215/55 R17，市场售价约700元/条。对于这样一台体型庞大的MPV来说，仅使用215毫米宽的轮胎似乎显得有点节俭，不过这款轮胎主打是节能、舒适与静音，更窄的胎面也更有助于降低油耗。当然，这款轮胎在抓地力方面也有不错的表现。
全力制动时，车头并不会有明显的下沉，车身姿态还是比较沉稳的。制动过程中也没有感觉到车尾有任何不听使唤的横向摆动，总体上循迹稳定性还是非常好的，制动过程给人的感觉很安全。不过制动力度的表现有比较大的波动，从制动曲线上也发现了几次车速下降瞬时大幅减缓的迹象，对最终制动成绩造成了一定的影响。不过总的来看，奥德赛100公里/时-0的紧急制动测试38.82米的成绩同样很令人满意。
在连续不断的进行10次紧急制动之后，奥德赛的制动系统温度急剧上升，甚至感觉刹车盘与刹车盘有轻微粘连的现象（自然冷却后现象随即消失），但从成绩的表现上似乎与此并没有什么直接地关联，10次制动测试的成绩基本均保持在38-40米左右，虽然有轻微的衰减，但整体表现还是比较稳定的。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:46
由于CVT变速器的工作原理时全力加速时让发动机保持在最大功率的6400转/分，然后依靠调整传动比来实现速度提升，所以从曲线图来看，虽然加速g值的波动非常频繁，但总体走势还是相对平缓的。唯一美中不足的就是，受持续高转速的影响，也带来了较大的发动机噪声，对舒适的乘坐环境造成了一定影响。
奥德赛的持续性的加速能力同样不俗，完成0-400米冲刺用时17.23秒，最高车速达到了135.25公里/时。由于CVT变速器没有发动机转速回落的状态，所以整个加速过程中它都是在100%使出全力，这相比自动变速器是有一定优势的，至于CVT变速器容易打滑，不耐高温的弱点，本田最新研发的CVT也有针对性的改进，所以在我们连续多次进行高强度的测试后，它并没有表现出明显的性能衰减，可靠性让人信服。
制动性能测试：成绩出色及稳定性仍可提升
奥德赛采用了17英寸的铝合金轮毂，风火轮似的五幅造型配合双色抛光处理的修饰看上去更具质感。轮胎来自于优科豪马品牌BluEarth A34系列，规格为215/55 R17，市场售价约700元/条。对于这样一台体型庞大的MPV来说，仅使用215毫米宽的轮胎似乎显得有点节俭，不过这款轮胎主打是节能、舒适与静音，更窄的胎面也更有助于降低油耗。当然，这款轮胎在抓地力方面也有不错的表现。
全力制动时，车头并不会有明显的下沉，车身姿态还是比较沉稳的。制动过程中也没有感觉到车尾有任何不听使唤的横向摆动，总体上循迹稳定性还是非常好的，制动过程给人的感觉很安全。不过制动力度的表现有比较大的波动，从制动曲线上也发现了几次车速下降瞬时大幅减缓的迹象，对最终制动成绩造成了一定的影响。不过总的来看，奥德赛100公里/时-0的紧急制动测试38.82米的成绩同样很令人满意。
在连续不断的进行10次紧急制动之后，奥德赛的制动系统温度急剧上升，甚至感觉刹车盘与刹车盘有轻微粘连的现象（自然冷却后现象随即消失），但从成绩的表现上似乎与此并没有什么直接地关联，10次制动测试的成绩基本均保持在38-40米左右，虽然有轻微的衰减，但整体表现还是比较稳定的。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:47

底盘设定更偏重舒适性
奥德赛所采用的新底盘和行走机构更加轻巧，虽然在舒适性表现上并未感到明显差异，但在操控性方面的影响就相对有些明显了。铺装路面正常行驶时，感觉还是比较稳健的，虽然路感比较清晰，但相比欧美系车还是少了些路感的回馈和震动。起步刹车时车身沉稳的姿态也在很大程度上为这款商务车型提供了良好的乘坐感受。
相对于上一代车型，全新奥德赛的悬挂在对路面的反馈上要更加直接了点，或许是向讨好驾驶者的方向迈进了一步，也可能与更大的车身及空间需要提供更多承重能力有关。奥德赛的车轮并不算宽，在节省油耗的同时也损失了些许过弯时的稳定感，轮胎比较容易达到极限。
以60km/h速度快速通过一个直角弯道，奥德赛的车身姿态侧倾比较明显，轮胎因突破抓地力极限而发出声响，车辆有轻微的侧向滑动。它的悬挂在车身一侧受到较大压力时能给予适度的支撑，虽不像讲求操控的车型那般硬朗，但配合电子系统积极地运作，在车内感受还是比较平稳的。悬挂系统始终在尽职尽责地缓和着车身侧倾带给乘客的倾斜感，整个过弯过程特别是在线路顶点部分甚至还有些坐船的感觉。
18米绕桩测试：轮胎抓力极限稍低
在更激烈的绕桩测试中，奥德赛这套偏向舒适的行走机构似乎更有些不自信的感觉。由于悬挂偏软，在连续变换重心的绕桩动作时，车身摆动的幅度显得较大。扭力梁式后悬挂在刚性方面与多连杆式悬挂相比有一定优势，缓和了重心转移时车尾的摆动，虽然大幅度的侧倾使得绕桩时车身与方向盘的动作相比总是慢了半拍，但如此庞大的身材还不至有失控的感觉。
虽然车身的反应总体上显得有些迟钝，不过较大的侧倾并没有引起车尾的不稳定因素。实际上即便是关闭了电子稳定程序后，在绕桩测试中逼近极限时仅有的轻微转向不足的行驶状态也很容易控制。在车内的感受完全没有车外那般吃力，掌握好方向盘和油门的节奏，顺利通过连续绕桩项目也并非难事。
车内视野：车内视线出色、后侧有轻微盲区
奥德赛的体型比上一代整整大了一圈，而且高大了许多，这未免让不少人对车内视线有所担心。其实开过奥德赛的人都会发现，这样的担心可能真的多余了。奥德赛配备了面积非常大的前风挡玻璃，两侧A柱位置也设计了三角窗大幅降低了此处的盲区。内外后视镜的视野都很理想，为了避免行车中因后侧盲区的存在而造成的安全隐患，并线辅助系统的引入很好的解决了这个问题。加上低速行驶时可开启的360全景影像系统，总的来看，奥德赛的车内视野还是非常出色的。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:49
本田FUNTEC强调乐趣和技术并存，奥德赛全系均搭载的是2.4升排量的发动机，引入了燃油直喷技术，采用DOHC双顶凸轮轴结构，同时还具有本田独有的i-VTEC技术，在燃油经济型和性能方面都有所提升。引入经济行驶模式以及自动启停系统，将节能减排发挥得更加淋漓尽致。
为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油（加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……），每次加油要加到能在加油口看到油为止（不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致）。
如上图所示：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。
测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。
这台自然吸气发动机还有一个优点就是，虽然有缸内直喷技术，但“地球梦科技”发动机对国内油品、用车环境的适应能力比涡轮增压发动机更胜一筹，其扭矩输出不像涡轮增压发动机那么强劲，但胜在出力均匀线性，更容易控制。同时依然保留了本田独创的VTEC与VTC技术，可以同时对气门正时和气门升程进行调节，这是比很多竞争对手都更为出色的技术底蕴。
本田的直喷技术还能满足稀薄燃烧和均质燃烧两种工况，这能进一步提升它的节油能力。这一点是本田的“地球梦科技”厉害之处，既能适应国内的油品质量，而且在技术指标上丝毫不妥协，比起其它品牌不得已放弃掉稀薄燃烧的解决方案，本田的新发动机确实体现出技术上的先进之处。
最终，我们在50%拥堵路况、50%高速路况下试驾了150.7公里，消耗了16.86升的汽油，也就是意味着在实际综合工况下每百公里消耗燃油仅需11.19升，属于费油的范畴。这一油耗数据明显高于官方及工信部的标称值，但得益于智能启停系统的应用，从实际使用的角度来看，这台自重接近1.9吨的MPV在实际路况中获得如此成绩也足以令人满意了，与同级别对手相比也非常有优势。不过如此身躯仅提供了一个55升的油箱，加油的频率似乎有点大。
作者: 五里店    时间: 2015-3-12 22:51
在购车时大家在对价格、配置斟酌再三的同时，对于安全性方面的考虑也逐渐被放到了越来越重要的位置，特别是对于一款搭载乘客比普通轿车更多的MPV车型更是如此。目前国产奥德赛还没有正式的第三方机构碰撞测试结果，不过其同款车型的海外碰撞测试成绩可以作为参考。
本田奥德赛在2014年获得北美IIHS机构最高一档Top Safety Pick+的评价，特别是在极为严苛的25%小覆盖面正向碰撞中也获得了“好”的评价，与同批测试的同级别车型相比都更具优势，说明奥德赛在车身结构的设计上还是有其独到之处的。
正面碰撞安全防护方面，奥德赛在测试中除了腿部保护为A（可接受）外，其他部分得分均为G（优秀）。
在25%正面重叠碰撞测试中，奥德赛在所有项目中的得分均为G（优秀）。
侧面碰撞中，奥德赛在所有测试项目中都表现出色，所有项目中的得分也均为G（优秀）。
车顶抗压强度方面，奥德赛在测试中获得G（优秀）的评价。
座椅及头枕安全性方面，奥德赛的测试车型选择的是最低配采用布艺座椅的版本，在测试中各个分项均获得G（好）的评价。
主动和被动安全配置方面，全新奥德赛的配置也相当全面。主动安全方面，不仅配备了ABS、EBD、EBA等常规配置，牵引力控制系统、车身稳定控制系统也是必不可少。此外，奥德赛顶配车型还配备了上坡辅助系统、并道辅助系统等，进一步为安全行车保驾护航。
2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版 主动安全配置
主动安全配置2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版
制动防抱死(ABS)●
制动力分配(EBD/CBC等)●
刹车辅助(BA/EBA/BAS等)●
牵引力控制(ASR/TCS等）●
车身稳定控制(ESP/DSC等）●
自动驻车/上坡辅助●
陡坡缓降-
主动防侧倾-
车道偏离警告-
并道辅助●
夜视系统-
自动刹车/主动安全系统-
制表：凤凰汽车
在被动安全方面则代表了同级别车型的平均水平，除前排正副驾驶席正向安全气囊及前排侧气囊外，还提供了贯穿式的侧气帘，保护还是比较周全的。儿童安全座椅接口以及胎压监测系统的装备也为乘车、行车安全增添了更多筹码。
2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版 被动安全配置
被动安全配置2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版
驾驶员安全气囊●
前排乘客安全气囊●
前排侧气囊●
后排侧气囊-
侧安全气帘●
前排膝部气囊-
后排zy气囊-
胎压监测系统●
零胎压续航轮胎-
儿童座椅接口(ISO FIX/LATCH)●
制表：凤凰汽车
根据购车消费评价的规范，2015款 本田奥德赛 2.4L 至尊版的安全配置得分为20分，评级结果为：丰富。




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