重庆，你反应过来了吗？（七年前）

huanghong198769

　　“2008中国.重庆青年人才论坛”发言稿
　　重庆的战略棋子应该怎么下？
　　-------放眼西部铁路，我们在不知晓中已被边缘化了！
　　重庆，你反应过来了吗？

　
　　危言耸听吗？
　　现在就让我们来环顾周边鸟瞰大西南吧：

　　一、 重庆的国际大通道将被沪昆高铁“大江截流”：
　　03年，我为何要向重庆和铁道部提出兴建重庆---昆明的高速铁路？
　　我在许多关于重庆的论坛，始终都没有看到引国际列车进入重庆的想法，一直很纳闷！说明我们的国际眼光还有待提高。
　　正是由于这个原因，我才考虑到未来联系缅甸、泰国、马来西亚、新加坡、柬埔寨、越南、老挝、孟加拉国、印度和印度尼西亚（可以通过马六甲海峡火车轮渡）等国的“泛亚铁路”开通后，大东盟---中国国际交往会更加密切，这些南亚和东南亚国家迟早会开通直达北京的首都间国际列车。将来仰光、曼谷、雅加达、新加坡、金边、河内、万象、达卡、新德里、吉隆坡开往北京的国际列车会经过昆明---贵阳---长沙---武汉---郑州---石家庄。如果10来个国家首都间运行的国际列车在昆明、贵阳、长沙、武汉…….等我们周边的省区绕过，京广（北京---长沙段）---沪昆（长沙---昆明段）昆---打（洛）；昆明---保山---瑞丽；昆明---河口之间的铁路就会成为名副其实的国际大通道！四条国际、八条国内铁路齐汇昆明，其发展态势将比重庆更加看好，西南的云贵两省就会由开放的末梢变为中国通向世界的最前沿和世界走进中国的第一站！重庆直辖市的辐射作用将会受到前所未有的挑战！
　　最要命的就是：在西部的发展竞争过程中，我们会被国际大通道边缘化！
　　于是才超前提出了指向昆明方向的渝昆铁路。其战略目的，就是为了让它形成一条把国际列车引向重庆直辖市的“导流明渠”。使之为重庆筑起一条由：“东南亚----昆明---重庆---郑州---石家庄---北京---沈阳---长春---哈尔滨---哈巴罗夫斯克---东北亚”的国际大通道，而重庆恰好就处在大通道的中间点上！配合一条自西向东横贯大陆的 “黄金水道”---长江与这条国际大铁路交叉于重庆，就使重庆成为亚洲陆上国际铁路与内河---海洋运输体系联动，形成东下武汉、上海，去日、韩的国际转运港创造了通道条件。这样，就为重庆逐步发展成为国际贸易转运港奠定了基础。
　　一旦形成这样的态势，充分利用重庆在中国腹地处于“承东启西、左右传递”的区域位置，一定会吸引众多的国际金融机构和财团落户重庆。就为重庆逐步成为“国际金融中心”、“内陆香港”和“国际大都市”走出了战略和决定性的一步！
　　重庆对西部和东南亚部分地区产生辐射力、对国内中西部地区起到应有的带动作用，就可以充分显现出来！
　　但是，由于沪昆高铁建设，已经严重打乱了我们的这一战略棋局！
　　因为重庆新规划的铁路，行车速度几乎全在160—250公里之间。而周边的沪昆、京广高铁专线设计时速确达350公里；由昆明经贵阳、长沙到北京2250公里（考虑了中间列车停靠时间）只需8.5小时。而昆明---重庆---郑州快速铁路加上郑州---北京段，虽然里程只有1800公里左右，但是设计时速只有200至250公里。列车运行时间却要11—12个小时，时间耗废明显比走贵阳上北京长！
　　这样一来，国际列车很自然的就会绕离重庆选择贵阳—长沙---武汉而去北京！一旦形成这种局面，昆明、贵阳、长沙、武汉就以高速国际铁路通道为载体，迅速走进世界的视野，内引外联就是近水楼台先得月，而我们重庆就被国际通道边缘化！
　　对策：
　　昆明---重庆---郑州铁路，设计时速必需一步到位300---350公里。只有这样，昆明---北京运行时间才可控制在6---7小时以内，重庆对国际列车才能够产生吸引力！
　　“走向世界的战略跑道”才会由沪昆高铁转向渝昆线，指向重庆直辖市！

　　二、重庆在西部铁路规划中，将成为“孤家寡城”：
　　全程858公里贵广快铁的建设，一下就把整个贵州由“不沿边，不沿江，不沿海”，看似满盘皆输的棋局扭转了过来。如果按照设计的250公里时速算，从广州到贵阳只要4个小时。将来可以跑到300公里的话，就把贵阳包括进广州的三小时经济圈内了。从此，贵阳和贵州就成为了“近海城市和近海省”，就可以与大都市香港、广州、深圳和澳门，扯上亲戚关系。
　　林树森省长这一局赢得漂亮，短短两年时间，从游说，规划到上马，势如破竹。
　　这个动作，一下就扭转了贵州的整个局势。不光是要吃上广东和香港这两个财主亲戚，还要把整个大西南的交通，全部从贵阳为中心，四面铺开，把整个贵州的交通问题全盘解决。
　　值得一提的是：为了把贵阳打造成为整个大西南的快速铁路交通中心，贵州在沪昆高铁专线贵州段的走向布局上敢于忍痛割爱，（宁愿再建设一条六盘水---兴义快铁作为补偿）果断甩掉第三大城市----六盘水，取道直线直插云南曲靖，尽量缩短昆明经过贵阳到广州的时空距离。其目的就是为了对新南宁----昆明快速度铁路形成时空对比优势，把昆明---广州、深圳、厦门列车由新南昆线全部引入贵阳运行图，奠定起贵阳的西南交通中心地位！
　　由于成都和重庆两个城市一直都强调自己在西部，特别是在西南地区的中心地位，这下看到一向落后的贵阳和贵州已经以4小时的贵广高铁成为了“近海城市和近海省”，一旦这步棋局落定，贵阳靠近东南发达地区的区位优势将是深居内陆的成渝无法比拟的！
　　特别是沪昆、贵广、成贵、渝黔四条高铁在贵阳呈倒“大”字形，五个方向放射出去，为今后的贵阳筑起了通往“全国7小时快铁交通圈”（东北、内蒙、新J、西藏除外）和“省内1小时地州市快铁交通圈”，其快铁交通射向全国和省内的时空比较优势，不但在西南地区将超越川、渝、滇、桂，气势直接叫板成渝，而且这样的快线布局在全国也是不多见的。
　　在这下成渝两市坐不住了！
　　而我们全长415公里的重庆---贵阳铁路要9—11小时；760公里左右的成都—重庆—贵阳铁路运行时间要超过12—14小时（考虑了成渝高铁因素），这两个西部大城铁路去广州（贵广高铁）分别就是16---18小时。如梦方醒的重庆马上向铁道部争取了时速250公里的渝黔快铁对接贵广快铁，使之成为川渝南下广州的快捷线；
　　但成渝二市的中心地位竞争，成都也立即向国家提出了300---350公里时速的成都---乐山---宜宾---毕节---贵阳高速铁路规划，这如此一来，成都---贵阳---广州的时间将比成都---重庆---广州还要短。使重庆铁路通道在东南方向的比较优势荡然无存！
　　在中国大陆，有三个最重要的城市：北京、上海、广州。
　　通常人们都把毗邻省区通往上述三城，经过自己城市的车流量作为衡量其交通枢纽地位的重要标尺！虽然重庆规划铁路有11条之多，但由于绝大部分设计时速只有160---250公里，这样的时速标准，导致的后果是-------
　　南下北上列车：
　　成都、昆明---广州选择直走贵阳；而且成贵高铁达到300---350公里速度，配合兰成快铁，将会导引兰州、乌鲁木齐、西宁、拉萨、银川-----广州、桂林、南宁、北海列车既不会再走郑州、武汉，也不会选择过重庆，而是直接经成都---贵阳南下了！所以兰成快铁实际也是一步成都对重庆的围堵棋局！
　　东出西进列车：
　　成都去上海，如果经重庆、武汉的沪汉蓉、“渝利、利川---南京段”设计时速200---250公里铁路，则需要10----12个小时，而成都---贵阳---上海，由于都是300---350公里时速，仅需8----10小时。这样，就使将来成都-----上海、杭州、宁波、福州、厦门、南昌、长沙的列车也会避开重庆而选择走成贵线----贵阳---沪昆线；昆明去北京也因为走沪昆---京广为全程时速350公里高铁，自然也选择走贵阳；重庆---广州列车当然也还是过贵阳，这样，西南所有省会城市的上京、进沪、下广列车都基本不过重庆，贵阳的西南铁路中心地位就确立了！重庆就被架空了！
　　再加上国际大通道经过贵阳，贵阳的城市发展前景将是一片光明！
　　再有就是，西安---汉中---成都铁路，设计时速也是250公里，速度与渝郑线打平，而成都----郑州如果借道重庆，就必然要绕道成渝高铁才能进行，线路的迂回，使成都---西安、北京、太原、石家庄、青岛、济南、郑州、徐州的列车也不会借道渝郑线进重庆。
　　重庆枢纽就成为了一个对西南、西北任何一个省会城市都无法产生辐射作用的“孤家寡城” ！