原创：重庆，究竟该修高速高铁还是中低速高铁？

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      最近，本论坛热议重庆的高铁，分为两大派，一派主张修建中低速（200-250）的高铁即可，另一派主张一定要修建高速（300-350）的高铁。两派之间言辞激烈，有点类似于wg期间的“保皇派”和“革命派”。但都有一个共同点，一起在为重庆扎起。哈哈。
    发表一点儿个人的看法。
    四川盆地内的城市，包括重庆、成都，修建高铁的有利条件（尤其至周边省份），真的还不如云贵高原上的贵阳、昆明。学过地理都知道，四川盆地内相对还比较平顺，但是周围全是高山，西有青藏高原，东有巫山、武陵山，北有大巴山，南有大娄山。而贵阳、昆明呢，处于云贵高原，省内大部分比较平顺，至周边的部分省份（如广西、湖南）也没有高山（相对海拔大的）阻隔。
    因此，对重庆（包括成都）来讲，应该执行的策略是：
    第一，最重要的是，加强与四川盆地内各市、县的高铁连接。设计时速可以是300-350公里/小时。四川盆地内地势相对比较平顺，多丘陵、低坡，这样的时速，也能保证安全运行。况且，这样的时速，就算单位里程运费比较高，也没关系，多数是中短途嘛，总价不高。好处：重庆、成都双核辐射四川盆地，都将四川盆地作为经济腹地，四川盆地太大，需要双核的带动（单靠一个是带动不了的，不要搞四川盆地内的“窝里斗”），而四川盆地内未来密集的高铁网、高速公路网，将极大地增强四川盆地在全国甚至全世界的经济影响力，成为类似于长三角、珠三角的经济圈或城市群。
    关键词：四川盆地内，宜修建密集的高速（300-350）高铁网，因地势相对平顺，能保证安全运行，就算单位里程运费高，因多为中短途，总价就不高，好处：有利于建设发达的四川盆地经济圈（或成渝城市群）。

    第二，四川盆地内外连接的高铁，最好修建中低速（200-250）的高铁网，重点连接西安、兰州、武汉、长沙、贵阳、昆明等方向。为什么？1、长途高铁，中低速的，单位里程运费略低，前往周边省份的路费将便宜不少。2、长途高铁，中低速的，事实上，比现有铁路提速是相当多的，比高速的高铁，也慢不了多少。3、最关键是，高铁将穿越四川盆地周边的高山，安全最重要，中低速的非常适宜。有多少人想再出温州那样的动车事故？！4、至于去更远的外省市，比如广东、北京、上海等，真不如坐飞机或者空铁联运（长途飞机，短途高铁），时间省不少，说不定钱还省不少！这是事实。到现在为止，我还没有坐过长途动车，因为廉价飞机票就能解决问题了。
    关键词：四川盆地内外连接的高铁，宜修建中低速（200-250）的高铁，制约因素在于：距离较长方面的运费因素，盆地周边高山阻隔导致的安全因素。

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