心血总结:重庆,必须将溶入全国高铁网作为十三五铁路战略目标

宰相

首先,重庆十三五的铁路战略思想,应该是一溶二抢三争取,
一溶即溶入全国高铁网(通过下面详述的三个方向),
二抢及抢占一带一路先机(从铁路建设方面来说,主要通过渝西高铁的建设切入),
三争取即争取设立独立的重庆铁路局,

这里,只讨论第一个,溶入全国高铁网.

根据重庆的城市地位,区位优势,以及目前在铁路上的劣势及囧境,
重庆,必须将溶入全国高铁网作为第十三个五年计划的铁路建设战略目标,必须从东北,正东,东南三个方向用350高铁溶入全国高铁网,
用350高铁把重庆与全国高铁网络连接起来,不能再被排除在中国高铁版图之外,

有了战略目标,战略思路及战略举措就清晰了起来,

东北方向,必须确保郑万按350标准在今年全面开工,并争取在十三五内建设完成,并尽快启动渝万沿江350高铁,
现在,渝西也确定了走向,现有渝万250就将肩负京昆之郑渝,沿江沪汉蓉二线,渝西三条高铁的万渝段职能,显然将不湛重负,因此,必须尽快启动渝万沿江350高铁,这条铁路不长,全在重庆境内,应争取在十三五内建成,到时重庆才能真正溶入全国高铁网.

正东方向,按武汉铁路局局长所说,沿江高铁沪汉蓉二线先期将建设南京合肥武汉宜昌并到巴东的郑万连络线,远期建设宜昌到重庆的350高铁最后一段(我想他应该是指经过恩施),因此,重庆还必须规划好沿江最后一段重庆到宜昌的350高铁,必须争取在十三五内开工,

东南方向,这个方向其实是重点和难点,盆地人出行的最主要方向(出行人口超过东向的长三角),就是珠三角的东南方向,由于渝黔的失败,这个方向更显腿瘸,缺少基本的一个支撑,然而在重庆上报的三个十三五项目中,却没有这个方向上的项目,不得不说这又是一大失败,未必然还得让最大量的盆地出行人口十多年甚至二十年内去挤又脏又臭又慢的绿皮车???因此,重庆必须要在十三五在这个方向上补齐短板,上马一条350高铁项目,个人觉得渝怀永广直线350高铁方案最好.这条高铁从重庆出发,经过南川秀山怀化永州到广州.这条高铁与渝西高铁联合起来,在万州与秀山之间建设一条连接线,还可剑指包海.