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标题: 河南推动大能力货运铁路网建设 [打印本页]

作者: cqbcx 时间: 2015-3-23 13:54
标题: 河南推动大能力货运铁路网建设
本帖最后由 cqbcx 于 2015-3-23 14:05 编辑

为进一步提升交通区位优势，已经基本构建起现代大型综合铁路运输枢纽的河南，将通过全面深化铁路投融资体制改革、综合开发铁路沿线土地等举措，再掀铁路建设新热潮。这是记者3月11日从省**近日出台的《关于进一步加快推进铁路建设的意见》中获得的信息。

　　铁路建设今后重在“增加规模、完善路网、提高质量、提升能力”

　　目前,我省铁路建设已基本形成了以“三纵五横”(三纵:京广、京九、焦柳铁路,五横:陇海、新菏兖日、宁西、洛阳—漯河—阜阳—南京、晋豫鲁铁路)国家干线铁路网为主骨架、城际铁路和地方铁路为补充的铁路运输网络和由郑州东站、郑州站、郑州圃田铁路集装箱中心站、郑州北货运编组站等场站构成的现代大型综合铁路运输枢纽,铁路对全省经济社会发展的支撑保障作用进一步增强。但权威人士认为，我省铁路客货运场站布局还不够完善，运输能力总体不足等问题依然比较突出，与经济社会发展要求还存在一定差距。与其他交通方式相比，铁路仍是我省综合交通运输体系的薄弱环节。

　　为此，《意见》明确指出，今后一段时期是我省铁路建设加快发展的重要战略机遇期,全省将以“增加规模、完善路网、提高质量、提升能力”为重点,着力加快“米”字形快速铁路网和“四纵六横”(四纵:京广、京九、焦柳、蒙华铁路,六横:陇海、新菏兖日、宁西、洛阳—漯河—阜阳—南京、晋豫鲁、三门峡—禹州—亳州—江苏洋口港铁路)大能力货运铁路网建设,有序推进中原城市群城际铁路网建设,进一步优化完善铁路枢纽场站布局,构建覆盖全省、辐射周边、**全国的铁路运输网络。

作者: cqbcx 时间: 2015-3-23 13:55
本帖最后由 cqbcx 于 2015-3-23 13:57 编辑

　“长江黄金水道是长江经济带的关键所在，渝新欧铁路大通道是国家实施向西开放、‘一带一路’战略的重要载体。截至2014年年底，全国各地累计开行的中欧铁路集装箱班列中，‘渝新欧’进出口货值占80％。发挥长江黄金水道的对外贸易大通道作用，落实国家扩大
加快建设沿江铁路货运通道 内陆开放战略，实现与‘一带一路’战略间的衔接互动，是建设长江经济带的重要课题之一。”全国人大代表、海关总署特派员马忠源从丝绸之路经济带和长江经济带之间的战略互动角度对笔者娓娓道来。
　　他认为长江经济带建设存在几个瓶颈，一是三峡船闸通过能力不足，给长江上游地区进出口货物运输带来很大影响。2011年，三峡船闸货物通过量就已经突破了1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。再加上船闸检修等因素，拥堵已成常态化，成为制约长江上游地区扩大对外开放的瓶颈。
　　二是缺乏跨区域物流供求信息和多式联运物流方案的公共平台，给长江上游进出口企业的财务成本带来很大压力。长江上游地区进出口货物基本上以水路运输为主、公路运输为辅，如遇三峡船闸限行排队，则采取水路＋公路的运输方式。但由于长江上游地区出口大于进口，而不同集装箱所属企业之间的外贸空箱不能串换使用，内陆地区企业出口货物需要承担从沿海口岸调拨外贸空箱的额外财务成本。以上海到重庆的空箱调拨为例，一个40尺集装箱的调拨费用达2400—2800元，而重庆至上海重箱运费仅为2700—3600元。
　　三是目前上海至武汉已开通铁路货运专线，但武汉至重庆仍使用以前客货两用的铁路线，而且为保障客运顺畅，铁路货物运输很慢且车次计划不多，所以，水运依然是进出口货物运输的主要选项，给长江上游地区进出口企业通关带来很大不便。尤其是需要转关的货物，每转换一次运输工具即需办理一次转关手续，增加了通关手续和成本，影响了通关时效。如成都某企业自上海通过长江航运进口一批货物，需在上海、重庆分别转关一次，到三峡船闸时如进行翻坝运输，还需在湖北转关一次。
　　这三个现象也是2015年全国两会期间多个代表团的热议话题，马忠源建议：交通运输部、铁路总公司加快将重庆—武汉沿江货运专线铁路纳入国家铁路网并尽快开工建设；牵头协调沿江地区，利用现有铁路路线，建设一条沿江铁路货运专线，形成贯穿长江经济带的铁路货运大通道，推进长江经济带综合立体交通建设，实现与“一带一路”战略间的衔接互动，与渝新欧铁路无缝对接。

作者: cqbcx 时间: 2015-3-23 13:58
加快建设沿江铁路货运通道，与渝新欧铁路无缝对接
同时加快长江三峡水运新通道的前期进程
竞争很激烈

作者: 梦玛丽 时间: 2015-3-23 17:50
楼主太有才了，膜拜中……

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